Competition這型號出現在市售M Car的歷史大約10年，最早是E63 M6（僅限量100部），再來是F06 M6還有F10 M5，這回沒限量，但是在產品後期才出現，到了現行M3/M4與M5做法又不同，是以Competition Package套件型式供應，至於M2，又換另一種玩法，小改款之後只供應M2 Competition。

Competition定位屬強化版，通常動力會小幅提升，伴隨底盤精進強化，外觀也會修飾的較為兇悍一些，M2 Competition因屬2 Series小改款世代，頭燈輪廓比照修改得更為銳利一些，至於黑色水箱護罩，還有新款鍛造鋁圈，便是就是Competition特徵了！另外可以看到後視鏡造型也向M3/M4、M5看齊，多了肋幅設計。

車尾變化細微，除了右側M2 Competition銘牌之外，四出排氣尾管改以黑色塗裝，內部有閥門設計，連動行車模式而開啟或關閉，無法獨立調整。另外，橘銅車色是新增選擇。

前文有提到，各款Competition車型都會針對動力進行小幅調整，但M2 Competition更是特別，直接換顆心臟！捨棄之前與「M40i」共用的代號N55引擎，換上與M3/M4相同的S55心臟，但為了市場區隔，M2 Competition馬力控制在410hp，維持與M3/M4的450hp有一段差距，但比之前M2的370hp高上一截，倒是扭力56.1kgm和M3/M4平起平坐，還有一點也很重要，心臟終於是M Power純正血統了！

引擎更新後，變速箱則維持7速DCT雙離合器系統，不過增加換檔速度選擇，手排與自排模式各有三種換檔速度可選（D1～D3、S1～S3），算是比照M3/M4設定辦理，雖然有多種換檔選擇，但我個人覺得，最常用的是最溫馴便利的D1，或是最犀利、自主性高的S1，其他模式適用機會相對少了許多。

換新引擎之後，M2 Competition動力從M2的370hp/47.4kgm（超增壓模式可達51.0kgm）提升到410hp/56.1kgm，漲幅頗大，而實際有明顯改變的，是在於高轉速出力，6000rpm之後的加速力依舊紮實，逼近7500rpm才有氣虛感覺。

M2 Competition彈射起步轉速為2500rpm，較M2的3500rpm低一點，而彈射起步是在DSC Off狀態下才可進入，若路面狀況不佳，或是輪胎狀況不理想，有可能因此空轉嚴重，反而跑不出好成績。

經過多次嘗試，不使用彈射起步，以「黃金右腳」控制1檔起步時後輪空轉程度，在P Box紀錄下，0～100km/h成功跑出與原廠數據相同的4.2秒，0～400m則是12.3秒@186.6km/h，另外100～200km/h再加速則是10.1秒，這樣的成績，已和上一代E92 M3一樣快！

雖然是最小的M Car，但M2自發表以來，受到的關注可一點都不少，隨著M3/M4尺碼、動力都愈來愈大，性能當然也更是強悍，但也離所謂的輕盈、樂趣原點愈來愈遠，M2的出現，適時補上這個空缺，眾人忍不住將過往M3的回憶，全數灌注到M2身上！

M2 Competition換上新款19吋多幅式鍛造鋁圈，造型、規格都難以挑剔，裏頭剎車系統為前4、後2活塞卡鉗＋380、370mm碟盤，坦白說，在極度激烈操駕下，我覺得制動的犀利度、抗高溫表現有些許升級空間，或許原廠早就設想可能如此，因此另外提供前6、後4活塞卡鉗＋400、380mm碟盤的選擇，選配價格為10.6萬。

相較於M2，原廠並沒有明確指出M2 Competition懸吊強化程度，但可確定的是，阻尼設定趨向硬朗，整付底盤可提供充足的支撐性，但若要說要又硬又有極佳貼地性，我覺得自家M3/M4是略勝一籌的。

主動式電子差速器是M Car操控利器之一，M2 Competition也不例外，原廠表示鎖定比例可在0～100％之間變化，無法手動設定，一切交由電腦決定，因此電腦夠不夠聰明多變，便成操控優劣的關鍵，關於這點，M GmbH絕對是行家中的行家，想遊走極限邊緣，或是豪氣甩尾，你只要細膩的控制油門，電子差速器會符合你心意做出最適合的鎖定比率。

就如其他M Car一樣，M2 Competition方向盤的電子輔助也可選擇三種力道，但其實這與路感回饋無直接關聯，主要就是輔助力的變化，挑個你喜愛的模式即可。

油門反應也有三模式可選，Sport模式以上，排氣管閥門會連動開啟，時時都有最熱血的聲浪，不過我覺得Sport模式略顯敏感，較難細膩的控制動力輸出，Efficient是我最愛的模式，但排氣聲浪卻也受到抑制，若能個人化制定就好了！

能自設記憶各種模式的M1、M2鍵，也出現在M2 Competition，這是之前M2缺乏的，能讓車輛快速變身，要平順或戰鬥，一秒瞬間轉換！

內裝設計大致維持原本，造型已屬BMW舊世代，不過相信看中M2 Competition的玩家，自然是將重點放在性能，內裝設計通常不會設定高標準。

雖然內裝設計一般，但M2 Competition有這張與M3/M4相同的跑車座椅，相信就能許多玩家露出笑容，這張座椅國外可是列為選配，台灣則是標配項目，而縫線有橘色和藍色可選。座椅坐姿並不低陷，可保持良好的視野、提升日常實用性。

雖然車身尺碼不算大，但後座可以讓標準身材成人入座，比起同價格帶、同樣訴求高性能的Porsche 718、Audi TTS等小跑車，M2 Competition有絕對的實用優勢。另外可以看到安全帶繡上M的三代表色，頗為特殊細膩。

【編輯評論】
100％的M Car無誤！

M2 Competition外觀內裝修飾後，更讓人感到熱血，共重要是換上M3/M4引擎，有種血統終於純正的感覺，再加上澎湃的聲浪、硬朗的底盤，這是一部100％的M Car！但卻不是100分，硬朗又直接的底盤，在台灣崎嶇山路上狂奔，總覺得少了一絲貼地感，這點在懸吊同樣硬朗的M4、M5未有此情形，車身震動明顯到會影響油門細膩度，好吧，或許是我黃金右腳練得不夠純熟！對了，若你在找一部具有基本實用性的400萬級距高性能跑車，M2 Competition絕對是唯一選擇！但若是不考慮實用性，極端追求速度，可以去瞧瞧Porsche 718！