道路表現孰優孰劣？

接續先前Berlingo與Caddy Maxi空間實測，趁著上路試駕的機會勢必來場動態對決；鎖定舒適度、操駕感受、隔音與油耗作為對比項目，看看這兩輛直接對手究竟誰的表現更全面？Berlingo試駕車款為頂規XTR版本，售價為128.8萬，相較119.8萬Feel版本增加專屬內外配色、17吋鋁圈、HUD抬頭顯示器與手機無線充電裝置，兩者9萬價差換來更多個性與科技感，但坦白說，我們覺得Feel版本有較高的C/P值。由於原廠並未提供Caddy Maxi給我們進行對比，因此另尋2017年式1.4 TSI版本參與此次集評，雖然Caddy Maxi有2.0TDI車型，但低階馬力太小（僅102hp），高階版150hp/34.7kgm卻附上4Motion四輪驅動，並且價格達到147.5萬，較Berlingo XTR貴上近20萬，顯然不是那麼門當戶對，因此最後決定挑選109.5萬、動力125hp/22.4kgm的1.4TSI應戰。測試車使用狀況並不同等，Berlingo（圖左）近乎全新車、里程僅1054km；Caddy Maxi（圖右）里程則來到15367km，所有測試皆採用原廠建議標準胎壓，確保舒適性、操控表現接近出廠狀態。

舒適表現如何？

雖然開發基礎偏向商用，但Berlingo與Caddy Maxi也很強調家庭用途與休閒，這類買家，多少都會碰到滿載七人出遊，舒適表現自然也是買家在意的一環。兩者前軸均採用小型車常見的麥花臣懸吊，後軸懸吊形式的差異或許成為左右舒適性的關鍵。Berlingo後軸採用拖曳臂懸吊，理論上較能兼顧舒適表現，不過載重能力難免就較比不上專為貨車而生的葉片彈簧。Caddy Maxi則採商用車常見的葉片彈簧後懸吊，這類懸吊具備優異載重能力，相對在舒適性便有所減損，不過實際感受如何還是取決於原廠對於懸吊調校的功力。測試場地為石磚路面、並具備高底起伏與減速墊，以定速40km/h行駛相同路段，透過攝影機同場對比二、三排乘客的乘坐姿態。

第二排舒適度對比

Berlingo懸吊舒適  Caddy Maxi回饋較硬

Berlingo設計思維較接近乘用車，因此懸吊設定也以軟調、舒適為主要考量，面對連續而密集的路面震動、Berlingo較能有效吸收，置身其中比較不會因路面震動隨之起舞；Caddy Maxi懸吊設定給人硬朗的第一印象，路面碎震也較直接傳進車室。不過影片約8秒處，路面起伏落差較大導致車身彈跳，這時Caddy Maxi反倒較能吸收突如其來的震盪，綜合表現讓第二排舒適度在伯仲之間。

第三排舒適度對比

Berlingo表現理想  Caddy Maxi彈跳明顯

相比位於車身中段的第二排，第三排座位落在後軸之上，更容易感受來自路面的震動，後軸懸吊的差異在此也能體現不同。Berlingo第三排維持了與二排相近的舒適性，偏軟的懸吊依然能確實吸收震動；Caddy Maxi第三排舒適性相較第二排則有所減損，路面碎震、起伏震盪都相對明顯的傳進車室，長途乘坐舒適度略有折扣。

操駕感受好嗎？

Berlingo車長來到4.75m、Caddy Maxi車長更是將近4.9m，標準大車姿態無需強求操控，然而底盤調校卻也有其獨到之處，操駕特性雖然略有差異，但兩車都不是日系舒適取向那般軟調感受。Berlingo驅車上路的第一印象來自方向盤，轉向輔助力道大、手感雖然輕手但卻保有路感，穿梭巷弄、走走停停的路況著實受用，相對在連續彎道中便須格外注意方向盤操作，避免車身重心擺蕩影響乘坐舒適性。Berlingo搭載1.5升四缸渦輪柴油引擎，這具引擎世代相當新，取代過往1.6柴油動力並符合歐盟六期最新排汙規範，130hp/30.6kgm以柴油引擎來說屬高輸出，油門踏下、轉速徐徐爬升帶動車身向前推進，8速自排不論進退檔時機、換檔速度都屬優異，整體表現相當不賴，甚至頗有家用MPV的細膩感受。前文提到Berlingo懸吊設定較軟，反映在操控性自然少了分俐落感受，車身側傾自然而然影響駕駛信心，確實做好減速入彎動作才是上策。儘管如此Berlingo在高速路段穩定性卻是相當不錯，通過伸縮縫、變換車道等姿態都顯得游刃有餘，畢竟來自歐洲市場自然得對應較高的公路速限。Caddy Maxi就如同德系車給人的既有印象，方向盤相對重手、轉向紮實而路感清晰，儘管軸距已突破3米，但良好車身剛性卻給人充足的駕駛信心，只不過高重心所帶來的龐大慣性卻時時提醒著這是輛體型龐大、高人一等的七人座車款。這具1.4升四缸渦輪汽油引擎，125hp/22.4kgm輸出表現尚稱充沛，低轉些許渦輪遲滯讓起步稍緩、隨著速度攀升轉速也持續上揚，帶來輕快而受用的加速感；7速雙離合器變速箱一如既往地給予適切檔位，除低速反應略有延遲之外，整體動力表現相當受用。Caddy Maxi在重心左右變換相對俐落，前軸指向性也頗為精準，雖然後軸帶有些許彈跳、路面不平整時難免減損駕駛信心，但在柏油路面上卻難以體察後軸採用葉片彈簧，熟悉車況之後能自然而然推進車速，跳脫龐大車體給人的印象，調校功力值得讚許。

隔音表現如何？

兩車雖然不脫商用本質，但隔音表現卻無關車格定位，較好的車室隔音無疑對行路質感大有幫助。分別測試怠速、定速行駛（40km/h、70km/h、100km/h）車內噪音值，藉此模擬消費者常用車速提供參考。Berlingo配胎採用205/55R17米其林Primacy 3，屬高階房車胎、靜肅性自然有水準，試駕車行駛里程僅一千出頭公里，表面花紋當然也相當新。Berlingo除怠速噪音略低於Caddy Maxi，其餘測試數據兩者皆相去不遠，然而加速過程中Berlingo從引擎室傳來陣陣運轉聲浪，特有的柴油音頻讓人難以忽視，表現略遜於Caddy Maxi。Caddy Maxi搭載205/55R16米其林Energy Saver節能胎，低運轉阻力、細花紋連帶也提升寧靜程度，雖然試駕車已行駛突破15000公里，但檢視輪胎花紋卻沒有任何異常磨耗。Caddy Maxi噪音測試表現與Berlingo均在伯仲之間，雖然偶有路面不平、輪胎悶哼傳進車室，但整體隔音表現卻是與新世代平價房車相去不遠，表現值得讚許。

油耗表現呢？

此次油耗測試有別於過往200km實測，改採短距離市區、高速測試。考量多數人日常通勤單程不超過20km，因此油耗測試路線以20km為目標，分別行駛市區與高速路段，期望提供讀者更具參考價值的測試數據，而這樣短里程的測試數據，兩倍計算，就可以模擬一天上下班通勤的耗油量，再乘以5天，自然就取得一周推測值了。市區油耗測試從南港沿忠孝東路行駛，最終在五股進行油耗計算，行駛里程約20.9km；高速路段則從八里出發，沿台64高架道路抵達中和，行駛里程約22.9km。油耗測試前已確認符合原廠建議胎壓，Berlingo原廠建議胎壓為2.5Bar、換算國人常用單位為36.25psi。Caddy Maxi原廠建議輕載胎壓為39psi，設定符合載重需求，若為高負載設定胎壓更是來到前42psi、後46psi，車主可得多加注意。市區道路整體路況算得上順暢，僅有台一高架路段適逢尖峰時段而略有擁擠，兩車皆可維持一前一後陣容行駛。市區油耗結算，Berlingo添加2.71L柴油、油耗表現為7.38km/L；Caddy Maxi則添加3.57L汽油，油耗表現為5.85km/L，以純市區而言如此油耗還算合理。高速路段則受限於下班車潮，除了台64八里段維持80km/h正常速限外，其餘路段車速略為下降至60~80km/h區間。高速油耗結算，Berlingo添加1.22L柴油、油耗表現為18.77km/L；Caddy Maxi則添加2.29L汽油，油耗表現為9.91km/L，Berlingo在高速路段表現相當優異。此次油耗測試Berlingo不論在市區或高速路段皆展現優勢，尤其以柴油低轉扭力配合8速自排讓轉速無須刻意攀升，油耗自然亮眼。Caddy Maxi以1.4渦輪拖動龐大車身，油耗表現本就沒有優勢，若往後試駕行程容許，或許能再安排Caddy Maxi 2.0 TDI進行油耗對比。

【編輯評論】

Berlingo舒適又節能 家庭用車有優勢Berlingo外觀有個性、乘坐舒適，動力表現也頗具水準，以家庭用車角度切入甚至可與MPV車款相互匹敵，商用車色彩並不濃烈，原廠更將主動式定速、自動煞停、盲點偵測、車道維持等先進科技配備納入，配備水準高人一等；Caddy Maxi相較之下僅存行李廂空間引人注目，吸引強烈空間需求的買家。

福斯Caddy Maxi 1.4TSI車輛協力：Zipcar