說起Porsche的油電技術，在多數車迷腦中的，大概是有奪冠多次的919 Hybrid利曼原型賽車，還有市售超跑918 Spyder，除此之外，上一代Panamera和Cayenne便有油電車型，縱使保時捷油電技術已縱橫賽場，但看到四扇車門的Panamera 4 E-Hybrid時，還是忍不住用多一點節能色彩看待，高性能這三個字，暫未出現我腦中。
Panamera 4 E-Hybrid引擎採2.9升V6雙渦輪機體，雖然與4S車型相同，但屬低輸出版本，動力330hp/45.9kgm，和入門3.0升V6的Panamera相同，明顯低於4S的440hp/56.1kgm，不過E-Hybrid在加入一具136hp/40.8kgm馬達之後，綜效出力達到462hp/71.4kgm，不僅超越4S，甚至採用4.0升V8雙渦輪的GTS，出力也不過460hp/63.2kgm，是不是突然發現，4 E-Hybrid動力數據挺強的！
這套油電系統為串聯結構，馬達位於引擎和變速箱之間，大型鋰電池則放在車尾，可提供50km純電續航力，而馬力高達680hp的Turbo S E-Hybrid也是採用相同的電力架構。
跑車計時套件（Sport Chrono Package）為本車標準配備，因此方向盤右下方具備行車模式切換，有E-Power純電、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus四種選擇，一旦切入Sport和Sport Plus，引擎會恆時發動，確保引擎隨時與馬達同步出力。
若從中控台12.3吋PCM系統進入行車模式選項，可發現Hybrid Auto還可細分E-Hold保存當下電量、E-Charge引擎發動充電的狀態。
因應油電動力，轉速錶下方有電力輸出或動能回收指示，右方多工顯示幕也多了電能狀況圖，還有電力儲存量與純電行駛距離，而時速錶內也有一個顯示馬達出力狀況與純電續航力資訊。
Panamera 4 E-Hybrid彈射起步轉速為4600rpm，是個不算低的設定，配合四驅系統，還有前265mm、後295mm寬胎，可想而知能創造優異的起步反應。
Panamera 4 E-Hybrid排氣聲浪比預期中兇猛，絕對不會因為Hybrid帶有節能特性，而少了聽覺熱血度，甚至純電行駛時，還可模擬聲浪，會隨著8速PDK變速箱換檔而「此伏彼起」，車內、車外都相當真實，煞是有趣！
紅色曲線是Panamera 4 E-Hybrid的0～400公尺P Box加速曲線，藍色則是早先我們實測Panamera Sport Turismo 4S的紀錄，雖然時間地點不同，但仍有一定的參考對比性；雖然4 E-Hybrid車重達2170kg，比Sport Turismo 4S重了255kg之譜，但4 E-Hybrid標配跑車計時套件可進行4600rpm彈射，Sport Turismo 4S未配置跑車計時套件則是4000rpm彈射，加上4 E-Hybrid除了動力略勝一籌，低速靠著馬達推力，表現更是帶勁，因此可以清楚看出，4 E-Hybrid起步之後便一路領先。
車重2170kg真的是個可觀數字，原以為Panamera 4 E-Hybrid操控身手會受到影響，但沒想到讓人甚為驚喜，前後動態協調一致，車尾無慢半拍拖累感覺，而PASM氣壓懸吊就算在一般模式，仍可提供充足的支撐性和吸震表現，但我們還是偏愛最硬的Sport Plus，回饋感再多了幾分俐落。
前265/45R19、後295/40R19的米其林PS4配胎，實際性能表現出色，但若要探究此車極限，改用PS4S才是正解！說實話，我們覺得Panamera 4 E-Hybrid操控優於Sport Turismo 4S，很奇怪對吧！？當然，我也承認非同場比較，總是難以百分之百精準對比，但可以確定的是，開著Panamera 4 E-Hybrid劈彎，真是爽！
此車操控面也不是全然沒缺點，煞車部份我們就有點小微詞，夾合感有點不夠線性，主要是慢速行駛時，必須更細膩的控制踩踏剎車，才能避免不適的點頭情形，這應該和動能回收電磁剎車系統設定有關。
除了儀錶內部顯示資訊的差異、駕駛模式名稱的不同，基本上內裝設計與其他Panamera都相同，並無刻意凸顯Hybrid身分。
本車加選含記憶的14向電動調整功能舒適型座椅（11.82萬元），覺得這算是必選項目，多樣的調整機能，能讓舒適性與包覆感同步提升。
Panamera後座採獨立雙座規劃，不像Sport Turismo後座為三人設計，這算是兩車型除了外觀之外，在使用性上另一大不同處。
四區恆溫需加價9.77萬元，我認為這也是必選項目，車室空調效能是其次，而是若沒選，這區塊會空無一物，實在不符合605萬起跳的身價，而四區恆溫面板還可控制音響系統，對後座功能性有小加分。
由於大型鋰電池放在車尾，因此佔去些許行李箱空間，不過差異有限，標準容積由495公升減為405公升，其實行李箱底板深度並沒有因電池組而受到影響，反而是兩旁空間因充電機構造成容積縮減，至於後椅背傾倒後的平整度同樣理想。
【編輯評論】
平價版四門918 Spyder！
或許將Panamera 4 E-Hybrid比喻成四門版918 Spyder有點吹捧，但在Panamera 4 E-Hybrid身上，你真的可以清楚感受到Porsche新一代的油電技術，高水準的將節能、性能結合在一起，這是918 Spyder科技精隨，現在呈現於Panamera 4 E-Hybrid上頭，然後價格又比4S版本低了不少，我實在想不出選4S的理由在哪！好啦，4 E-Hybrid是平價版四門918 Spyder，那高價版呢？自然是馬力高達680hp的Turbo S E-Hybrid了！
