來自法蘭西的市場挑戰

需要時常載運大型物品、又能兼顧七人乘坐需求？在過去消費者唯一的選擇僅有Volkswagen Caddy Maxi，看準這塊尚稱藍海的市場，Citroen在今年導入定位相似、產品世代極為新穎的Berlingo加入戰局。僅單一導入長軸版、七人座的Berlingo，我們將從內裝機能、空間丈量等層面切入，看看兩輛商用旅行車到底是誰最對味？以來勢洶洶形容Berlingo並不為過，現階段開出預售價格從98.8萬起跳，成為市場唯一百萬內、七人、手排柴油車款；往上一級Live 8速自排車型則對上Caddy Maxi 1.4 TSI，動力、變速系統與價位皆在伯仲之間，可謂純粹產品魅力的較量。高規Feel版與頂規XTR則增加許多舒適與科技配備，大幅擺脫商用色彩、更符合多人出遊所需。Berlingo單一搭載1.5升四缸渦輪柴油引擎，提供130hp/30.6kgm輸出表現，如此輸出水準介於Caddy Maxi 1.4 TSI與2.0 TDI 4Motion之間。除入門搭載6速手排之外，Berlingo全車系均採用集團較新的8速手自排變速箱，提供方向盤換檔撥片與手排模式在必要時保留自主操駕空間。Caddy Maxi則提供三種動力選擇，汽油版1.4 TSI提供125hp/22.4kg輸出、搭配7速DSG雙離合器變速箱；柴油版分為2.0 TDI與2.0 TDI 4Motion兩種輸出，分別為102hp/25.5kgm與150hp/34.7kgm，所搭配變速箱則為6速DSG變速箱，全車系均不提供換檔撥片。

Berlingo－迷人法系旅伴

Berlingo才在2018日內瓦車展發表，旋即在19年導入台灣預售，國內僅提供七人座長軸版車型，車身尺碼4753×1848×1849mm，軸距為2975mm。對比Caddy Maxi在車身長度約少了125mm、軸距也少了約31mm，稍稍降低這類七人座對於停車格的要求。生性浪漫的法國民族在外觀上肯定不會死板，分離式頭燈、大型廠徽等家族化風貌搭配方正箱車一點也不違和，燈組由上至下分別為LED日行燈與方向燈、遠近燈、霧燈，除了日行燈以外所有燈炮皆採傳統光源，全車系不提供HID或LED頭燈略顯可惜。Berlingo車側搭載Airbump預防碰撞裝置，藉由軟質橡膠保護車門下緣，降低長軸車型擦撞轉角、或被他車開門碰傷烤漆的風險。相較車頭層次豐富、Berlingo的車尾便略顯單調，不過大面積黑色素料保桿與可上掀玻璃尾窗（Feel板以上標配）倒是十足實用主義。內裝風格並不像傳統印象中的商用車，反倒更接近過往對於MPV的認知，非對稱設計讓整體介面偏向駕駛，讓一切操作更顯就手。多功能方向盤、8吋觸控螢幕與多樣置物空間讓Berlingo具備充裕機能，任何隨身物品、飲料都能在車上找到適合的位置。Berlingo提供豐富的駕駛輔助科技，自動煞停、車道維持與號誌辨識列為全車系標準配備，Feel板以上更增加ACC主動定速、盲點偵測與智慧遠近光燈切換，相對完整的駕駛輔助將對Caddy Maxi造成不小壓力。Berlingo的頭頂置物空間容量並不大，實用性不如Caddy Maxi，不過二三排頭頂兩側均預留金屬鎖孔，稍事改裝即可善用頭部空間，放置衝浪板等長型物品。Live版本配置6/4分離第二排座椅，拍攝的Feel版本以上則提供三張獨立座椅，儘管椅面寬度略遜於Caddy Maxi，但獨立座椅不論包覆性、舒適度都要好上不少，布面材質的好與壞則取決於個人喜好。Berlingo更提供三組iso-fix安全座椅固定裝置，發揮大型箱車的空間魅力。考量商車本質Berlingo的第二排並無法前後調整，實際入座空間感良好、視野也相當開闊，膝部、頭部空間表現與Caddy Maxi相近，後座升降電動窗與手動遮陽簾兩項配備讓Berlingo更趨近一般乘用車。後座冷氣出風口提升乘坐舒適性，並具備風量調整機能；小桌板（Feel版本以上標配）則增添休閒氣息與實用性。Berlingo獨立第三排具備前後滑移機能，膝部空間調整幅度將近11cm，可在後行李廂與舒適性之間取得平衡，頭部空間與視野都不錯，成人入座也沒有太多壓迫感；類中央走道設計提升物品擺放靈活度，必要時也可從尾門進出第三排（尾門無法由內開啟）。上面提及可從尾門進出的理由從此可以略知一二，由於第二排僅能前傾、無法翻起，因此第三排乘客進出需要踩上門檻再跨進第三排地面，猶如兩段階梯。加上狹小空間讓整體動作顯得彆扭，也讓第三排不適合中老年人進出乘坐。七人滿載狀態下後方行李廂空間有限，與較短車長相呼應，第三排座椅雖然可前後滑移，但其底座卻是固定式、因此擺放大型物品仍然受限，好在第三排座椅可獨立前傾、翻起，既能善用行李廂空間又無須拆卸第三排座椅。第三排座椅卸除後已能滿足多數載運需求，適合小型店面進出貨、露營等用途，Berlingo第三排採獨立設計，重量與操作步驟均相當簡單，男性可輕易完成第三排拆裝。第二排座椅前傾、三排座椅拆卸後可換得最大載運機能，兩側滑門設計即使搬運大型物件也相對輕鬆，只不過第二排座椅向前收折而非拆卸式，連帶也減損了承重、抗刮能力，建議需要擺放大型物品時還是鋪層緩衝物保護椅背。實際操作、把玩各項座椅變化，Berlingo貼心備至的設計思維給人良好印象，所有座椅變化都能單人獨力完成，各式置物空間與良好內裝質感都讓Berlingo擺脫商用本質，隨時準備滿載親朋好友來趟旅行，豐富乘用機能頗有七人座MPV的風範。

Caddy Maxi－德國紮實工藝

Caddy Maxi作為此級距長青代表，其方正車體反映了內裝乘坐空間與乘載能力，後軸採用耐載重的葉片複合式懸吊，使其迥異於自家Touran、Sharan等乘用車型，在定位上有所區隔。車身尺碼4878×1793×1836mm，軸距3006mm，比起Berlingo增加的車長主要體現在後行李廂空間。Caddy Maxi同樣採家族化車頭，剛毅而樸實的線條頗能呼應德國血統，仔細探究各部細節不難發現質感表現頗為優異，頭燈採用遠近光HID搭配LED日行燈，不論質感、照明表現都更加優異。Caddy Maxi平直的車身線條正是其魅力，視覺感受單純、與大面積側窗形成強烈對比，全車保桿、飾條採車身同色烤漆，更符合大眾審美觀念，以正統方式營造外觀質感。內裝採用標準德系風格，線條平直、左右對稱，雖然一眼望去不甚驚艷但卻經久耐看，好處是一切控制按鍵皆在相對應位置，即使初次接觸也不會手忙腳亂。拍攝車輛為1.4 TSI版本，方向盤多功能控制鍵與6.33吋多媒體觸控螢幕為頂規2.0 TDI 4Motion標配，並提供Apple Carplay與Android Auto連接機能。頭頂置物空間是這類高頂車型的獨門機能，容量與就手度沒有太多挑剔空間。Caddy Maxi第二排為6/4分離設計，但利用泡棉剪裁營造類似獨立三座，置身其中支撐性相當不錯，但開闊椅面與皮質鋪陳讓身體較易左右滑動，容易維護清理則是皮質座椅的最大優勢。第二排左右雙座提供iso-fix安全座椅固定裝置，相較Berlingo少了一組。第二排座椅同樣不可前後滑移，膝部空間與頭部空間頗為開闊，這類箱車設計在空間表現自然沒有太多挑剔之處。Caddy Maxi同樣提供後座小桌板與冷氣出風口，冷氣出風口下方則聊勝於無的設置單組置杯架，機能表現與Berlingo旗鼓相當。第三排座椅無法前後滑移，成人入座在膝部空間略顯侷促，但仍可看出保有合理乘坐空間。Caddy Maxi前後三排座椅採階梯式設計，第三排乘客坐姿相當高，能獲得完整視野降低暈車機會。Caddy Maxi滑門寬度優於Berlingo，再加上二排座椅可向前翻起，使得第三排進出動線順暢許多。實際操作，稍稍低頭即可進入車室，比起Berlingo需要彎腰、抬腳要來的輕鬆。在七人滿載情況下，Caddy Maxi仍然保有充足行李廂空間，即使放入七只20吋登機箱也還綽綽有餘，原廠更提供障板將行李箱分為上下兩部分，進一步善用車頂高度。在行李乘載能力上Caddy Maxi明顯優於Berlingo。將第三排前折即可釋放更多乘載空間，第三排椅背採用絨毛設計，抗刮、防滑避免損傷椅背。第三排座椅雖然可拆卸，但體積、重量都非單人所能搬運，便利性方面打了些折扣。五人座設定之下，行李廂空間已遠遠超越多數五門車款，可注意第二排椅背同樣採絨毛設計，載運本質顯而易見。後排座椅全數拆卸，行李廂容積高達3880L，滿足商用載運需求。Caddy Maxi二排座椅可前翻或拆卸，座椅重量對於男性已屬吃力，建議兩人同時操作避免刮傷門框烤漆或塑膠件。座椅拆卸後紮實的車底板相當實用，筆者便曾見過載運重型機車、4+2輪的旅遊模式，Berlingo受限於二排座椅僅能前折，並不建議比照辦理。紮實，這是實際操作Caddy Maxi之後的第一印象，從車內各項零組件、開關門到翻折、拆卸座椅，各項關節、鎖扣在操作中都體現出德制工藝的耐用本質，儘管操作步驟、座椅重量乃至內裝設計並沒那樣人性化，但這卻是一輛能忠實滿足載運需求的七人座車款。

【編輯評論】

Caddy車長有優勢 酬載能力更強悍同為長軸七人箱式車體，讓Berlingo與Caddy Maxi終需正面對決，深入探究，Berlingo各部設計以休閒需求為主要考量，載運露營用具、單車絕對游刃有餘；相反Caddy Maxi不僅設計上更適合載重，多了12公分的車長更讓行李廂機能強悍無比，即使七人滿載也不擔心行李放不下，依然保有市場競爭力！