由奢入儉難，古人張文節是這麼說的，在性能殿堂中，過往的經驗也次次的印證此邏輯無誤。不過此次，在大鵬灣的賽道上，XE25t就以自身的絕佳身手，說明了車的動力，可不是越大就越好。      首次登台的XE車系中，總代理共有三種汽油動力輸出車型，與一款柴油車型。展開共四種等級的車系選擇，在此次試駕體驗中僅提供兩種動力車型，除了最頂級的XE S以外，另一正是此文主角XE 25t。與入門的XE 20t相同，XE 25t也搭載了2.0升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，但相較於20t的200ps/280Nm動力輸出，XE 25t經過重新調校，動力輸出表現來到了240ps/340Nm的水準，雖然與老大哥XE S還有一大截的差距，但別忘了，兩者的車身重量，也是有著115kg的差別。      從駛入賽道的第一個彎開始，XE 25t就清楚的以自身更輕巧的身手，展現這百來公斤的差別。雖然，駕著XE 25t於大鵬灣賽道奔馳，會有較XE S更多將油門到底的機會，但面對著煞車點，XE 25t有效縮短了煞車時間與距離，車身重心的轉移也不若XE S來得明顯，車頭下沈幅度減少，車身側傾現象較輕微，駕駛與側向G力掙扎的情形減輕許多，簡單而論，這就是輕量化的優勢，而在賽道上，就是更快的保證。

      轉換至另一繞錐關卡，XE 25t的優勢更是展露無遺。無須與油門深度斤斤計較，車頭的指向性也更棒，不用如XE S般的與車頭的重量對抗，雖然在極加速/煞停的過程中力道不若XE S過癮，但更為延後的煞車點，也讓人多了幾分操駕時的信心。

      很明顯的，要於中高速賽道甚至直線上奔馳，XE S絕對是第一優選，但若如大鵬灣此類賽道特性，或是喜歡挑戰刁鑽山路，XE 25t無疑是更棒的選擇。      身為XE車系的二當家，XE 25t自然的於配備麻辣度無法與XE S相比擬，雖然輪圈依舊維持18吋規格，但移除了主動式轉向頭燈、雙前座四項電動腰靠調整功能等配備，不過透過R-Sport套件的加持，還有完全相同的主被動安全配備，還有對於消費者最直接的70萬差價，論C/P值，XE 25t似乎成為了當前XE車系中的首選！