豪華品牌 入門設定vs.平民品牌 高階享受

Tiguan 330TSI HL售價148.8萬，NX200入門則是155萬，價差甚小，同樣的價格帶，只需多一點預算就可以入主豪華品牌，頗具誘因，而Tiguan配備項目豐富，對上像NX這樣的豪車光環，高規平民與豪華入門之間，又該如何拿捏？新年式Tiguan統一採2.0升渦輪引擎，三車型均採2.0升渦輪＋四驅，380TSI為220hp高輸出版本，取消入門1.4TSI之後，入手門檻較過去跳升30萬之多；而NX200均採2.0升NA＋前驅動力，以150萬的起跳價，比起以往接近200萬的身價來看，親民不少。這次評比，以同樣落在150萬的330TSI HL，對上NX200菁英款（試駕車型為NX200菁英Plus款）為討論對象。

Tiguan 330TSI HL

內外設計
符合150萬的配備豐富度Tiguan呈現德系中規中矩的手法，筆直線條不拖泥帶水，在同級車來看算是運動味來得濃厚些，配備上，前後燈組全車系均採LED光源，附有動態轉向照明與光感應啟閉。330TSI HL尾燈帶有燻黑造型，煞車時燈組還會橫直變化，提升警示效果，下方保桿則是採一般塑料材質，R-Line版本或套件（選配價6萬）才會升級到亮黑色增加視覺感受，而單邊雙出尾管在運動味上勝過NX200一些。380TSI HL配胎為235/50R19的Hankook Ventus S1 evo2 SUV，其餘入門為18吋，頂規則是到20吋，而配胎選用等級不低，對應180hp的動力算是十分足夠。與NX200對比，Tiguan在質感呈現上自然是落後一些，少了大量皮革材質裝飾，而是透過配備的豐富度扳回一城，例如12.3吋數位儀錶與9吋多媒體螢幕，以科技化程度取勝，以150萬的預算來說，符合水準。平底式方向盤，讓Tiguan方向盤看似運動味一些，功能按鍵的區塊設計也顯得俐落簡單。主動安全配備屬全車系標配，包含全速域ACC、都會防撞與行人偵測等，與NX的LSS+系統相比，大致上缺少了盲點偵測、RCTA與LDA車道偏離警示，被動安全則是可透過選配從7具升級至9具氣囊。12.3吋數位儀錶為330TSI HL以上標配，可變化的幅度自然比NX200搭載一般的行車電腦多，例如可同時顯示導航圖資、變換雙環儀錶內的資訊等，使Tiguan顯得炫目度豐富。可手勢操作的9.2吋多媒體系統，亦為330TSI HL以上標配，導航、360度環景、停車輔助等都可在此呈現，配備便利度確實比NX200實用不少，也支援時下流行的Apple Carplay等車載連結。Tiguan具備的四驅系統，可變換雪地、道路、越野與自訂等四種，算是有別於NX的另一項武器之一，更能針對戶外需求比例多一點的客群。Tiguan在用料上確實顯得一般，雖然在門板與扶手採皮質包覆，手套箱上緣延伸到門板多了亮質面板裝飾，但多處還是可見僅採一般硬質塑料為主，顯見一般與豪華品牌的差異。

車室空間
寬闊且便利度高以身高171cm成年男性，與雷射測距儀測量下，Tiguan各項數據都比NX200來得寬大些，三區恆溫加上一組USB與12V插孔，還有小餐盤可使用，機能性都比NX200來得豐富些，不過果嶺部偏高，中間座椅也稍硬，影響第五人的乘坐感受。Tiguan標準容積為615L，縱深與寬度實際丈量下比起NX還小一點，不過因底板可下潛，能挪出更多容積，且全車系標配電動尾門附感應啟閉，算是配備上小贏NX200入門版的地方。座椅傾倒後能擴充至1655L，4/2/4分離的方式比起NX的6/4稍有變化些，兩側還有後座快速傾倒拉炳，與一些掛勾可用，機能性比起NX方便一些。

動態反應
以運動調性為賣點全車系這具2.0升渦輪，330TSI最大輸出為180hp / 32.6kgm，搭配7速DSG雙離合器自手排，不論馬力或扭力都較NX200高出一截，搭配的四驅系統也能因應更多路況使用。Tiguan的動力釋放顯然來得直接些，因此在爬坡或是再超車加速感，都不會有NX200有心有餘而力不足的感受，排入S檔雖檔位的接合感差異不大，但還是稍能感受到油門訊號放大，從市區或到高速的路況使用，大致上都能感受到動力協調性成熟的一面。Tiguan的動態顯得歐系紮實的一面，車頭的轉向反應比起NX來得靈巧，開起來一樣輕鬆，舒適面之餘帶有一點操控性，加上四驅系統能帶來的駕馭信心，在NX200上就難有這種感受，但缺點上，就市區上的車室隔音，靜肅性與NX差異明顯。

NX200

內外設計
將預算花在質感呈現上入門的NX200沒有太多樸素感，即使追求家庭買家為主，外型還是偏前衛些，有凌有角的車身曲線，與Tiguan呈現完全不同的風味，配備的頭燈雖均為LED光源，但少了高階車型的序列式方向燈，頭燈也是較低階的魚眼結構，不過還是具備LSS+系統的AHB智慧遠燈切換，屬Tiguan未能享有的項目。4640x1845x1645mm的車身三圍，都比Tiguan（4486x1839x1632mm）來得大，不過2660mm的軸距倒是小輸21mm，對於實際乘坐與行李廂的影響，下文便能看出差異。NX200配胎為225/65R17的橫濱GEOLANDAR G91，屬追求靜肅性為主的用胎，實際使用上，確實符合此車設定。NX200的材質配置與豐富度，從高級車慣有的中央的石英時鐘、Remote Touch介面，都能凸顯豪華品牌的定位，細部上，鞍座旁有著源自LFA超跑相同元素的螺絲壓扣設計，從中控延伸到中央鞍座的霧銀飾條裝飾，種種元素令Tiguan自然難相比。入門的NX200為手動調整，其餘才具備電動調整，但材質上，觸感與止滑性出色，握感也比起Tiguan厚實許多，其中換檔撥片為全車系標配，算是小有驚喜，而ACC控制桿位於右下角，使用上還是沒Tiguan來得直覺。NX的LSS+系統包含PCS預警剎車、DRCC智慧跟車定速、LDA車道偏移警示、AHS智慧遠燈自動遮蔽（NX300以上）、AHB智慧遠燈切換（NX200）等功能，實際體驗下，ACC掌控平順，能適時的跟上前方車流。雙環式儀錶造型簡單易懂，但對比數位儀錶這類科技性較高的配備來說，能呈現的元素相對少了些，變化來得平淡。NX200的8吋多媒體觸控螢幕，少了Apple Carplay這類車載連結，明顯比Tiguan略遜一籌，也無原廠導航、環景等，但使用起來流暢度沒有太大問題，圖示簡單易懂。觸控面板、軟質手靠與化妝鏡等，都是NX200用以添增豪車質感的秘密武器，這類配備自然在Tiguan上無緣可見。不論是皮革的鋪設面積、縫線的細膩質感或材質的裝飾，都比Tiguan多了一份高級感，彌補在配備項目上相對缺少的一面。

車室空間
空間稍小靠質感取勝同樣的測試條件下，NX200的開闊程度確實不比Tiguan顯著，膝部空間大約稍小3公分左右，不過座椅的包覆性稍好，發泡棉設定也偏柔軟些，加上本身車室靜謐性，注重在乘坐質感的表現，配備上，僅有後座出風口，也無12V插孔等，便利性稍低。行李廂容積為500L，單就丈量的數據來看，NX的縱深與寬度其實都比Tiguan來得好，但因底板下方作為備胎使用，影響些許容積表現，尾門開口也來得稍窄5cm左右。傾倒後達1545L，測量下的縱深仍較Tiguan來得長，平整性兩者相差無幾，內部高度則是較Tiguan稍低8cm左右，最寬處小了5cm。以後半部高度來看，Tiguan門檻離地高友善一些，但尾門高度高了10cm左右，所幸電動尾門能挽回一些便利性，而NX200門檻稍高，尾門雖低矮一點，但入門車型無電動尾門，互有高下。

動態反應
豪車該有的乘坐質感NX200搭載2.0升自然進氣，最大輸出150hp/19.3kgm，與可模擬8速CVT變速箱，與Tiguan 330TSI 大約小了30hp/13.3kgm的帳面數據，NA+CVT的動力搭配，與Tiguan自然呈現不同的調性。動力上更追求線性和緩，是與Tiguan最大的差異感受，雖然動力的釋放，不像Tiguan來得更快達到預期車速，但也不至於有拖泥帶水的遲滯感，隨著動力需求向上攀升，差距才逐漸顯露，且轉速攀升至3200rpm後，伴隨稍能察覺到的引擎噪音。另一項底盤調性上，濾震能耐比起Tiguan，多了一份絲柔感受，怠速、市區與高速風切聲，能察覺就是屬高級車該有的水平，都有助於車室品質的原因之一，操駕反應上，山路上的重心轉移，確實不比Tiguan來得靈活，多了些沉甸的轉向手感，就整體來看，看似外貌運動十足的身形，其實屬「開帥不開快」的感受，可見還是追求在日常使用上的質感。

【編輯評論】

豪華品牌魅力 NX200讓人難抵擋縱使NX200便利配備明顯較少，但Lexus品牌光環與車室質感，是不論堆多少配備上去也無法改變的事實，如果你是一個年紀不輕，以家庭為上的好爸爸，NX200既能滿足小小的虛榮心，能給家人的感受也不差，何嘗不購入NX圓夢呢？

福斯Tiguan 330TSI HL車輛協力：Zipcar