渦輪引擎現在、未來都是主流

以前的渦輪增壓引擎是為了壓榨動力，只能在性能車和高級車見到，或者是後續改裝強化的常見作法，成本高、且耗油，到了近代，由於缸內直噴技術盛行，還有監控系統、材料學等科技進步，有了更精確的供油、運轉環境，使得渦輪增壓引擎達到理想的節能效果，動力也比同排氣量自然進氣引擎更強，加上越來越普及，製造成本也受到控制，如今在60萬小車就能享受到渦輪引擎的多重優勢。

這回探討的四具渦輪引擎都已經在國內上市，各自擁有最新世代的科技，目前的價格來看或許不是太親民，但想必會成為未來渦輪引擎的發展趨勢，如果你現在的愛車就是用渦輪引擎，這些新知多少還是有一定幫助。

VC-T可變壓縮比引擎（Infiniti）

此具渦輪引擎目前僅配置在QX50上，VC-T（Variable Compression-Turbocharged）直翻中文就是「可變壓縮比渦輪引擎」，透過電子控制的連桿機構改變活塞運作行程，使得引擎壓縮比能在8:1到14:1之間變換，配合雙燃油噴射與電子式可變汽門正時，藉此優化引擎在不同使用環境下的燃燒效率。

可變壓縮比主要分為兩種情境，高壓縮比是在渦輪尚未全力增壓的低轉速時，讓引擎就算少了渦輪助力，也能維持理想的動力表現，到了渦輪開始發揮效用的情況，大量空氣進入燃燒室，VC-Turbo引擎便會進入低壓縮比狀態，以配合渦輪全力壓榨動力，進而得到更大的性能輸出。

B58TU直六渦輪引擎（BMW）

直列六缸引擎是BMW的招牌菜色，在N54/N55時開始全面渦輪化，一路改良至現在的B58世代，到了最近原廠又低調的進行調整、精進，首波就是用在X5 40i、M340i、Z4 M40i三款大改款車型以及X7 40i，從表面的數據來看似乎沒有太大差異，不過多項部件與結構都和先前版本不一樣，最後結果就是更會跑、更環保。

這具引擎目前分為幾種輸出設定，基礎的是X5 40i、X7 40i的340hp/45.9kgm，中階的則是Z4 M40i，最大馬力一樣340hp，扭力峰值略增至51.0kgm，而目前高輸出版本為M340i，最大輸出374hp/51.0kgm。

引擎內部的改進範圍不少，主要包含壓力更大的供油系統、新設計的汽缸上座、進氣歧管、循環水冷系統、正時鍊條、機油泵，這幾個項目經過調整後，在燃燒效率、渦輪反應和冷卻效果都獲得提升，並加入PPF汽油微粒過濾器（petrol particulate filters），讓引擎廢氣能通過後續的氮化物排放法規。

M282 直四渦輪引擎（賓士）

在原廠標示中，這具引擎的排氣量被稱為1.4升，而實際排氣量則為1332c.c，如果按照四捨五入的常規來說，應該是1.3升才對，目前提供兩種調校版本，運用在A180和A200車型，最大輸出分別是136hp/20.4kgm、163hp/25.5kgm，帳面數據普通，但整體的科技程度高，仍值得一瞧。

這具引擎是賓士與Renault-Nissan合作開發，明顯特色是精簡的體積和重量，本體和曲軸為鋁合金材質，除了排氣端採整合式的頭段設計，包含進氣端和汽缸上座都採三角型的配置方式，原廠資料提到會使重心稍高，但可以有效縮減體積，其他方面，在汽缸壁和活塞側緣表面都具備特殊塗層，有低摩擦力和耐磨效用，此外，M282引擎也一樣搭載PPF汽油微粒過濾器，讓廢氣排放能夠更潔淨。

據原廠資料，這也是品牌首度配置汽缸間歇系統的四缸渦輪引擎，依照當下的負載狀況而定，在轉速1250～3800rpm之間，能適時關閉第二、第三汽缸的進氣門與排氣門，也就是所謂的雙缸模式，想必能節省更多燃油，但可惜的是，目前這套汽缸間歇系統僅供應歐洲地區，引進國內的A180和A200並沒有這項配置。

M264 直六渦輪引擎（賓士）

CLS53是國內首部搭載新世代3.0升直列六缸渦輪引擎的車款，最大輸出435hp/53.0kgm，另外還有EQ Boost系統（ISG形式）的22hp/25.5kgm額外動力，比起現行3.0升V6的333hp/48.9kgm和367hp/51kgm有明顯漲幅，除了帳面數據的差異，因採用48V電壓規格，除了供應EQ Boost系統作為電能輔助，對於引擎的電子渦輪來說，更是達到即時啟動的基礎。ISG集成式啟動馬達安裝於引擎和變速箱之間，取代了傳統利用皮帶發動引擎的啟動馬達，此舉可縮短直六引擎的長度，並因為更好的輸出功率和反應速度，讓車輛從怠速和滑行熄火狀態恢復的動作更平順，而電子渦輪也是這具引擎的重點技術，不像傳統渦輪需要廢氣推動葉片，所以能補足引擎在低速的動力反應，所以最大扭力能從1800rpm一路供應到5800rpm，這區間可以隨時享用53.0kgm最大扭力，這在一般渦輪引擎是很難達到的表現。

【編輯評論】

傳統內燃機仍有前景如果你有在關注汽車產業，就知道現在大家都在談論電動車，甚至一些大國已經研擬未來將逐步用純電動力取代傳統內燃機，但即便如此，各車廠沒停止對汽、柴油引擎的開發動作，從以上四具新世代渦輪引擎來看，當中科技相信都會慢慢普及，遲早是大家都能享受到的暢快動力，純電動車很棒沒錯，但傳統引擎的回饋和聲浪，還是許多駕駛的快樂來源。