與S90交手早已不是第一次，這輛以安全聞名的北歐房車總是用極簡豪華與柔軟皮革迎接乘客，每次拉開車門都迫不及待想跳上車、感受用料的細膩與溫潤；動力方面則是另一回事，不論D4柴油或T5汽油動力，油門踏下，S90與駕駛之間連結感薄弱，少了直接而順暢的加速感受，T8則正巧彌補了那一絲缺憾，在電能動力搭配下S90不僅成熟還更加帶勁。在全球普遍反對柴油浪潮下，未來S90將不再導入柴油動力，改以汽油T4、T6與T8 Twin Engine肩負銷售任務，Twin Engine之名來自前軸所搭載的傳統燃油引擎與後軸電動馬達，以插電式複合動力系統擔綱頂級要角，售價也因此而攀升至357萬，對比S90過往價格在250萬區間有很大的差異。S90 T8搭載一具2.0升機械/渦輪增壓汽油引擎，具備320hp/40.8kgm輸出表現，後軸電動馬達則額外提供87hp/24.5kgm，使得系統綜效馬力來到407hp/65.3kgm，電子四輪驅動機能更構成Volvo目前最強大、也最具性能本錢的動力。T8 Twin Engine的優勢不僅展現在性能層面，S90 T8還可純電行駛達45km，若充電設備不是大問題，要想在通勤過程中不耗費一滴燃油並非天方夜譚，來到125km/h的純電車速在台灣還得小心測速出沒才是。儘管身懷先進綠色動能，S90 T8卻不在外表刻意彰顯，Inscription所獨有的直瀑式鍍鉻水箱護罩象徵性的點出頂級身分，具備自動遮蔽、主動轉向的智慧型頭燈則是S90全車系標配。S90 T8 Inscription搭載19吋10幅鋁圈，細膩的表面處理帶有高光亮澤，畫龍點睛般帶出車側氣勢；原廠替S90 T8 Inscription配置255/40R19的Michelin PS4性能跑胎，訴求乾溼地均衡表現、頗能呼應此車能文能武的特性。黑色修長車身配上適度點綴的鍍鉻材質，S90 T8 Inscription確實散發出豪華房車所應有的大器與體面，車系中唯一採用Inscription頂規配置的用意便在於此。近年Volvo的內裝完全「家族化」風格，S90 T8 Inscription標配胡桃木內飾頗有北歐家具所給人簡約機能氛圍，眼睛所及幾乎都由皮質、木頭、金屬與軟塑料所包覆；部分黑色鏡面烤漆則容易產生刮傷，以這輛試乘車為例在置物格拉簾上便有些許傷痕，使用上得格外注意。中央直立式9吋觸控螢幕整合所有車輛控制，從完整主被動安全的啟閉、設定，再到空調、音響與智慧型手機介面等等都從這組螢幕進行設定。初接觸時總會覺得難上手，但隨著相處時間夠久、倒也能快速找到所需功能。百年大廠Orrefors所打造的水晶排檔頭是T8車型專屬配置，短截造型在手感方面並不突出，但細膩工藝與獨特性卻是內裝無可取代的亮點。排檔採用線傳設計，P檔獨立按鈕在操作上需要多點時間適應。Volvo新世代車系最令人期待的Bowers & Wilkins音響僅有在S90 T8 Inscription得以配置，19具揚聲器與車室空間精心結合，音效、音場表現都沒有太多挑剔空間，替座艙豪華氛圍加分不少。S90 T8 Inscription採用Nappa透氣真皮座椅，觸感更加細膩，豐富的調整機能與人體工學設計可讓前座乘客得到充分享受；後座雖然支撐性同樣優異，但椅背角度略為挺直則讓舒適性打了折扣，整體而言並不如前座那般讓人驚艷。受限於T8動力將鋰電池設置於車身中段、中央扶手位置，後座中央並無法設計冷氣出風口，僅有B柱冷氣出風口維持空調效率，缺乏四區恆溫空調面板是稍嫌可惜之處，車身較高、機構空間較充裕的XC90 T8便沒有這項小缺點。T8 Twin Engine插電式複合動力早在2014年XC90問世時便一同量產，成熟、穩定、性能表現優越，開著S90 T8無須刻意調整自己的駕駛習慣，在任何模式下系統都會主動分配油與電的輸出比例，只消利用線性的油門回饋便能輕易控制這407hp馬力。電力充足之下，Pure模式可最大限度利用電能行駛，電動馬達24.5kgm扭力驅動2050kg車重雖然稱不上輕快，但對應市區走走停停的路況確是相當受用，少了變速箱換檔與引擎聲浪，寧靜無聲的移動創造絕佳乘坐感；Power模式則提供更加敏銳的油門反應，引擎與電動馬達隨時準備發揮出力，飽滿加速感受很難想像這是一輛身長五米的旗艦房車，至於多數路況下Hybrid模式則能發揮系統最佳效率。有著電能輔助，S90 T8加速可用一氣呵成來形容，油門踏下、車身隨即由電動馬達率先帶出，待轉速攀升後由引擎接手讓時速指針持續向上探詢，0~100km/h加速實測僅需5.02秒，對比原廠數據4.8秒落差在合理範圍，且三趟測試成績相當接近，代表這套動力成熟且穩定度極高；0~400m測試成績更僅需13.31秒，通過速度達到169km/h，純論加速，S90 T8的實力讓人印象深刻。撇開亮眼加速成績，S90 T8 Inscription並不是一輛性能房車，首先變速箱並不提供手動升降檔、方向盤後方也缺乏換檔撥片，在操駕自主性上便少了很多樂趣。即便S90在台全數標配運動化懸吊，輾壓坑洞時的柔韌感受卻絲毫不顯彈跳，媲美氣壓懸吊的舒適感受不愧其品牌旗艦身分。【編輯評論】

享受每段開車的時光

交出手中車鑰匙，回憶方才與S90 T8 Inscription 的內湖下班路況，PA2半自動駕駛輔助將走走停停的煩躁全數交給電腦，李宗盛穿透力十足的嗓音迴盪在車室，才發現原來少了引擎伴奏的純電模式可以這麼舒適且自在；與電動車不同，S90 T8 Inscription一點也不用擔心沒電怎麼辦，這樣的享受我想357萬確實有價值。