有無主被動安全 直接影響星等

在國內可選擇的小型掀背車相當多元，其中進口選擇雖定價比起國產，大約再多出十萬左右的價差，但因部分主被動科技在國產車無法享有，加上有國際級撞擊報告可參考，在安全性這塊上光環更甚，彌補小型車普遍有安全性疑慮的傳統認知，不過實際運作效果如何，就有賴Euro NCAP或IIHS這類國際級單位檢驗。

Skoda Fabia

評等：★★★★★Skoda Fabia小改款於11月在台上市，全車系標配ACC+AEB水準頗高，其在2014年檢測報告為五星評價，至2018年的年度檢驗也均保持相同水準，同樣適用Fabia Combi車型。在正面偏位、側面與側柱撞擊，對於前後排乘客均有「充分」以上的結果，不過須注意的是，在後座方面的鞭甩效應上，對於乘客的頸椎保護僅有「差」的評價，兒童安全防護上，group II/III之安全座椅固定在後座中央座椅時，其約束效果顯得不穩定。安全配備上，標配的AEB都會煞車輔助系統，自5～30km/h之間，可避免與前方碰撞，在65km/h之內則有有效減緩碰撞程度，而Euro NCAP整體給出「充分」的評價。

VW Polo

評等：★★★★★

與Fabia關係濃厚的Polo，今年中大改款在台上市，其ACC+AEB可以3萬元選配獲得，在成人成員保護，幾乎都拿下「充分」以上的評價，總分得到96％算是相當高分，而兒童保護方面，正面撞擊的關卡，10歲兒童的頸椎防護則是偏低的「邊緣」評價，其餘像是在行人防護上，在擋風玻璃下緣與側邊則有「弱」與「差」的水準。安全輔助科技，測試年分歐洲市場將AEB輔助煞停列為標配項目，國內市場則是自全車系均可選配、GTI車型標配。在各項關卡中，不僅能有效緩解碰撞，甚至更多關卡可有效避免碰撞，總體獲得「充分」的評價。

Peugeot 208

評等：★★★★★

現行世代的208已經邁入末期，大改款車型有望明年日內瓦車展亮相，目前國內的配置上，缺少像ACC＋AEB這類主流配備，不過具有ESC、6具安全輔助氣囊等被動安全，符合基本水準。測試年份未將AEB納入評量，因此在現有配備下，在年度檢驗至2016年仍屬五顆星評價，整體來看，其行人、兒童與安全防護，都有將近80％左右的水準，算是相當高分。

成人保護關卡上，大多屬充分的等級，不過在側面柱狀對於胸腔的保護僅有「邊緣」的成績，前排座椅對於頸椎保護亦是；兒童撞擊保護也有符合「充分」水準，透過開關可關閉副駕駛座氣囊，以反向安裝兒童安全座椅，不過開關標示不夠清楚、系統未回應，使用上有其風險；行人保護上，引擎蓋前緣大多是「邊緣」、甚至是「差」的水準，對於成人可能會撞擊到擋風玻璃的位置也是「差」居多。

Kia Picanto

標準版
評等：★★★☆☆

含安全配備
評等：★★★★☆

國內以進口的Picanto取代國產Morning，並為57.9萬的驚艷版配備AEB煞停輔助，算是小有亮點，而Euro NCAP也為搭載安全套件的車型進行評價，在測試關卡中，Picanto在大部分關卡都能避免碰障或緩解，整體得到「優秀」的評價。而在車體碰撞防護方面，駕駛在正面偏位撞擊，胸腔保護只有「邊緣」的評價，正面撞擊對於後排乘客來說，胸腔保護同樣得到「邊緣」，甚至頭部僅「弱」的分數，且不論前後排乘客，頸椎保護皆為「邊緣」的成績。至於兒童方面，正面碰撞對於6歲兒童的胸腔保護為「邊緣」，側向碰撞對於10歲兒童的胸腔保護僅達「差」的分數。

Mazda 2

評等：★★★★☆

歐洲市場販售的Mazda 2，可選配輔助煞停系統，不過並非標配，因此未納入評量，而國內則是未能配置。各項成績來看，成人、兒童與行人防護，幾乎都有80％以上的得分，算是相對穩定的一組，年度檢驗至2018均維持四星等級。從撞擊成績來看，成人防護大多都得到「優秀」的成績，不過在正面撞擊上，駕駛的頸椎防護僅「邊緣」的等級，後排乘員甚至只得到「差」；兒童防護上，一歲半兒童有「優秀」評價，三歲半則是「良好」，其頸部防護讀數有較高的風險、胸腔則是偏高，且後排左側無法順利安裝半通用型的Group 0+/1兒童安全座椅。

Suzuki Swift

標準版
評等：★★★☆☆

含安全配備
評等：★★★★☆

歐洲市場販售的Swift，可選配輔助煞停系統，並區分標準與選配車型的兩份報告，國內則是無法配置。針對AEB系統，Euro NCAP整體給出「優秀」評價，多數情況皆發揮避免碰撞或緩解的效果。在成人保護上，正面偏位撞擊，對駕駛胸腔為「邊緣」保護，正面撞擊時，駕駛與後排乘客的胸腔同為「邊緣」，需注意的是，後排座椅對於鞭甩效應產生的頸椎傷害，僅有「差」的評價。而兒童安全，正面碰撞對於六歲兒童胸腔僅「差」的評價，十歲兒童的頸部則是「邊緣」，側面撞擊部分，十歲兒童的胸腔僅「差」。

Suzuki Baleno

標準版
評等：★★★☆☆

含安全配備
評等：★★★★☆

Baleno同樣在歐洲市場上，可選配輔助煞停系統，亦有標準與選配車型的兩份報告，國內無法配置。AEB系統獲得「優秀」評價，多數情況皆發揮避免碰撞或緩解的效果。成人保護上，大多為「充分」評價，不過在正面碰撞上，後排乘客胸腔為「邊緣」，側面碰撞時，駕駛的胸腔更只有「弱」的效果，且氣簾出現未正確展開的狀況，因此得分受到影響；兒童安全部分，正面碰撞對於六歲兒童胸腔保護為「邊緣」、十歲兒童頸椎僅「差」，而側向碰撞上，雖六歲兒童有「優秀」的保護，但十歲兒童的頭部與胸腔均只有「差」的評價，部分原因在於氣簾充氣的壓力不足，以防止頭部撞擊C柱。

Toyota Prius c

IIHS：未獲獎由於歐洲主要市場未販售Prius c，因此以美國IIHS成績作探討，就整體成績來看，小面積偏位撞擊在駕駛側得到「Acceptable」分數（副駕駛側未評比），其餘在正面偏位撞擊、側撞與車頂強度等均達到最高「Good」的等級。而輔助煞停系統未納入測試，僅在碰撞警告上有符合標準的分數。在小面積偏位撞擊上，安全帶的約束效果較低，因此當駕駛遭受撞擊，頭部往左前方滑動時，未正確接觸安全輔助氣囊，導致撞擊到儀錶板，因此在細項的約束力評比上僅有「Marginal」的分數，而兒童安全座椅安裝上，後座兩側的椅面錨點過深，影響評等。

【編輯評論】

Polo表現最全面從各車各自的成績表現，Polo各項得分穩定，在兒童撞擊防護部分，Swift、Baleno與Picanto在保護效果上，都有出現「差」的評價出現，僅Polo大多保持「優秀」的評比，更適用於小家庭的消費族群。而部分車款缺少主被動安全，因此星等受到影響，在配備主動安全系統後，確實拉抬了一些分數，也顯現這項配備的重要性，且經測驗，都通過了Euro NCAP的測試，實用性上值得納入選配參考。