長久以來，911車身型式可區分Coupe、Cabriolet與Targa三種，某種程度上，Targa可視為Coupe與Cabriole的綜合體，車室開放程度沒Cabriole那樣開闊，但完整的B柱結構，在半世紀以前、Targa誕生時期，成為剛性與安全的保證，也因此讓開篷911得以符合美國安全規範，在美國道路上奔馳。
但或許就因為開闊程度不比Cabriolet，讓Targa車型在911車系中多居於配角地位，但到了993世代，一改原先固定式B柱設計，變成可以整片後滑的電動玻璃車頂，便利性、科技感提升許多，也帶來不少話題性，而玻璃車頂型式的Targa設計，便一路延續三個世代到997才終止。
到了991時期，Targa結構又有革新變化，固定式B柱的設計回歸，向早期Targa致意，而以前必須手動拆卸的車頂篷，也因為電動收納機構技術的提升，變成全電動型式，可以讓車艙正上方的帆布，完整的收納到後擋風玻璃下方，這對於後置引擎的911來說，確實頗為不容易！
至於993、996、997橫跨三個世代的玻璃頂型式Targa，Porsche其實並沒有完全捨棄，因為991 Coupe車型的天窗面積比過去加大許多，並可選不透光鋼材或是全玻璃材質，後者這怎麼看，都是993、996、997 Targa的翻版！
991 Targa的B柱設計確實宛如早期Targa翻版，B柱相當粗壯，並將車頂一分為二，前半部為帆布，後半部則是大面積弧狀後擋風玻璃。由於車尾空間緊湊，因此Targa無法獨立再設計一片引擎蓋，想要瞄一眼引擎本尊，必須將整個後擋抬升，但實際上也只能看到引擎飾蓋而已。
這輛Targa為GTS版，就和其他GTS系列一樣，前保桿造型經過修飾，大燈內部為燻黑色澤，而因配置跑車化排氣管，因此出口造型也與一般Carrera不同，另外還有Turbo S款式的單孔鋁圈，讓GTS外觀看起來，確實有更濃郁的性能氣勢，此外B柱也從原本金屬色澤改為霧黑。
此車烤漆選擇須加價16.9萬的臘灰，屬冷冽素色，視覺感受特殊，而後視鏡也加價6.22萬納入碳纖維飾蓋，說真的，這價格有點不斐，但原廠出品的質感就是沒話說！
GTS系列均標配與Turbo S相同的單鎖孔鋁圈，且還採霧黑烤漆，這是一般Carrera加價也無法擁有的配備，輪胎規則為前245/35R20、後305/30R20，試駕車配胎為米其林PS4S，可完全應付911 GTS性能。
這輛911 Targa 4 GTS內裝選配全真皮/麂皮包覆之外，還有銀色縫線套件，這兩項加起來就超過42萬元，代價頗高，但質感與作工確實難以挑剔！
跑車化座椅是GTS標配內容，頭枕上頭還繡有GTS字樣，在調整機能上，標準配備為椅背角度、高低4向電調，前後移動為手動操作，雖然看起來有點陽春，但其實我覺得影響不大，畢竟跑車嘛，享受性能至上，便利性配備少一點無妨，我反而覺得這張座椅獨特性太低，應該另外選配賽車桶型座椅才是！
Targa開關篷按鍵就和Coupe選配天窗、敞篷一樣，位於排檔座後方中央，操作起來算是順手，而一旁可看到GTS列為標配的跑車排氣系統，不過在3000rpm之下，聲浪的變化不大，慢速行車不惱人，到室內停車場也不擾人，因此我們一整天都是常駐在運動模式下。
GTS動力是以Carrera S為基礎，3.0升水平對臥六缸引擎出力從420hp/51.0kgm提升為450hp/56.1kgm，幅度不大，原廠公布0～100km/h加速成績由4.2秒（選配跑車計時套件）略縮短為4.1秒，坦白說，0.1秒的差距無法從身體實際感受，但可以確定的是，GTS動力可是衝勁十足，縱使只是「強化版Carrera S」，但跑起來絕對不負純種跑車名聲，若無緣享受911 Turbo也沒關係，因為GTS加速表現絕對夠勁！
我們實際進行加速測試，GTS將跑車計時套件列為標配，左腳剎車、右腳油門即可觸發彈射起步功能，便利、迅速！
6200rpm激射而出，前245、後305mm的PS4S跑胎毫無空轉，將動力完全轉化成速度，0～100km/h居然跑出3.54秒的絕佳紀錄，且三趟都相當穩定，而通過四百公尺終點則是11.64秒@194.31km/h，亦是相當驚人，接著衝破200km/h後擷取100～200km/h表現為8.89秒，450hp馬力能有如此表現，優秀的PDK變速箱、心臟出力紮實、後置引擎動力流失少、四驅系統起步彈射夠猛，都是成就絕佳加速成績的關鍵！
Targa車系只提供四驅版本，GTS也不例外，我知道在911基本教義派車迷眼中，RR是911精隨中的精隨，四驅不一定能為911加分，除非是動力驚天動地的911 Turbo，才需要四驅系統來降低911脾氣！然而Targa卻一律採四輪驅動，有人說因為Targa機構繁雜，增加了後軸重量，但這題答案很好找尋，攤開規格表，Targa只比Cabriolet多出20kg，這點重量差異，沒理由Cabriolet有後驅、GTS卻沒有，「這是為了與Cabriolet、Coupe做出區隔，讓Targa更親民一些」，最後似乎也只能這樣解釋！
基本上，我也算是基本教義派的911車迷，總認為911就應該是RR，但在911 Targa 4 GTS身上，四驅味並不明顯，你可以微微感受到偏後的車身重心，讓你覺得新奇、陌生，但不會有恐懼，盡管見彎劈彎，精準的車頭指向性、積極又穩健的車尾，造就極高的「迴旋力」， 覺得GT3才是真男兒坐駕？先征服GTS再說也不遲！
【編輯評論】
最不像末代的末代車
老實說，試駕末代車總是讓人意興闌珊，但除了911之外！無論動力、操控甚至是外型，真的很難找出讓人皺眉之處，當然了，992絕對是更強更快，但911就是有種魔力，讓人覺得改款完全不影響魅力，反倒是讓人苦思，Targa 4 GTS起始價788萬元起，是不是選GT3更好呢？但現在，這問題似乎也沒很重要了，因為我一心只想著，992會再快多少！
