百年汽車工業 持續突破中
汽車發展這麼久了，早就不只是單純載運的交通工具，不管是滿足市場還是法規，車廠投入研發的層面也越來越深、越來越廣，有需求才有供給，這次介紹的幾項黑科技都已經量產上市，甚至已經用在你的車上，即使不夠了解，直接享受沒有不對，但可以更清楚它們的主要功用也沒什麼壞處呀！
可變壓縮比引擎
功能：同步提升節能與性能
在20年前就有車廠提出可變壓縮比的概念，但等到今年發表的Infiniti QX50才算是真正實現，VC-Turbo引擎在活塞連趕增加可變結構，調整活塞上下作動的行程，使壓縮比可在8：1～14：1之間變化，高壓縮比場合是在渦輪尚未全力增壓的低轉速時，讓引擎少了渦輪助力，也有理想的動力展現；一旦渦輪作動，大量空氣進入燃燒室，VC-Turbo引擎便會進入低壓縮比狀態，迎合渦輪全力股催壓榨動力。進而得到較大的性能輸出。
48V電壓規格
功能：未來汽車科技的基礎
現在大多數車輛都還是12V電壓架構，看來都還能應付引擎啟動馬達、空調以及各項電子配備，但面對未來車載科技發展的需求，車廠們便在2011年制定48V的供電標準，目前已經實際量產的品牌包含VW集團與賓士，主要應用在動力與底盤相關的科技系統，例如電子渦輪和電子懸吊，能確保設備作動的即時性，並且讓怠速熄火功能變得更「實用」，引擎重啟更快速、震動更輕微，熄火狀態與空調壓縮機運轉可以維持更久，這些都是48V的優勢，也是未來趨勢，相信之後會有更多面向的發揮效果，並陸續普及在一般車型上。
10速自排變速箱
功能：更理想的油耗與舒適
自排變速箱檔數從常見的6速、7速，近年來已發展到10速，如GM與福特自2013年開始合作開發，本田則是在2015年首度發表，直至都已有相關量產車型搭載。理論上檔位越多，變速箱能在不同速域對應更適切的檔位，並且在高速巡航情況可讓引擎用更低的轉速運行，達到提升燃油經濟性的效果，不過，更多的檔位，內部機械結構也相對更加複雜，難免增加變速箱體積與重量，甚至在停停走走的市區環境裡，有可能出現過度頻繁換檔的情形。
後輪轉向系統
功能：增加操控靈活度、減少迴轉半徑
一般而言，汽車主要由前輪負責車輛的轉向，意即轉向輪，而後輪轉向系統，則是在加入後輪軸上加入轉向機構，其需要的轉向舵角不像前輪來的大，低速行駛的情況下，在前輪轉向同時，後輪會微幅反向轉動，減少轉彎的半徑，達到提升車身靈活性的效果，而在高速行駛時，則會與前輪同向轉動，減少橫向推力，達到穩定的效果；早期在民用車領域中，由雪鐵龍較早付諸應用，隨後有法拉利、保時捷、奧迪與雙B等豪華品牌，想見在可靠度與成本已控制在理想範圍，猜想也會慢慢落實在一般車款上。
加入齒輪的CVT變速箱
功能：提升起步的動力反應
Toyota 推出的Direct Shift CVT無段變速箱，加入首創的Launch Gear啟動齒輪，過往CVT變速箱在起步時受限於先天的結構影響，比較難有直接的力道感受，而Direct Shift CVT變速箱直接由啟動齒輪負責起步動作，達到較佳的傳輸效果，進入中高速域狀況時，則會脫離啟動齒輪，回歸原本鋼帶運轉，因此優化了變速箱的運作負載，且原廠宣稱Direct Shift CVT加快了 20％的換檔速度，並同時增加了6％的油耗表現，但現在這項技術應該只會出現在豐田車款上。
SPCCI均質燃燒技術
功能：動力與油耗表現同步提升
SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）為馬自達下一代Skyactiv-X引擎的革新技術，確定配置於新Mazda3上，簡單來說就是提升汽油引擎的壓縮比，達到更高的燃燒效率與動力，並且兼顧更好的節能效果，主要原理和過去傳言的無火星塞HCCI壓燃技術稍微出入，裡頭還是具備火星塞結構，其油氣進入汽缸燃燒室經過壓縮後，油氣藉由自燃創造動力，火星塞僅作為前置作業，使得點燃瞬間增加一些壓力，讓燃燒室的其他油氣，因更多的壓力（也等同提升些微壓縮比）而自燃，不像傳統火星塞點火（Spark Ignition）需要時間擴散，壓縮比因此提高到16：1的程度，並且減少需要的燃油量，達到稀薄燃燒的效果。
【編輯評論】
未來是黑科技不斷實現的時代
以後的車只會越來越高科技，或許有些人會質疑這些新穎科技的實用性和必要性，當然，新玩意兒讓人產生觀望是很正常的現象，但是總會隨時間越來越成熟，甚至更便宜，消費者有時候就是得跟著進步，想看看初代iPhone問世有多少冷言冷語，到了現在，不用智慧型手機人家才覺得你奇怪勒！
