Porsche絕對是個敢於創新的品牌，儘管911車系堅守著RR基本教義與經典線條，早年924、944、968等車款卻一再體現追求創新的基因，更別說Boxster、Cayman與SUV家族等「異類」讓近代的Porsche取得空前成功。作為全球最大跑車製造商，Porsche無可避免面臨著車輛排汙的嚴苛限制，電能，則理所當然成為推動創新的唯一選擇。E-Hybrid－從賽道走入街道Porsche終究打造跑車起家，近代第一輛掛上Hybrid字樣的Porsche乃是純種賽車911 GT3 R Hybrid，姑且不論將飛輪電池組放在副駕駛座有多詭異，這輛油電賽車確實成為Porsche邁入電能的敲門磚。2013年Porsche再次透過918 Spyder宣示其在油電系統的實力，結合4.6升自然進氣V8引擎、插電式油電系統與前後雙電動馬達， 887hp綜效馬力與電子式全時四驅讓918 Spyder成為首款在7分內制霸紐柏林北賽道的量產車，經驗累積更成為現今Porsche E-Hybrid科技的發展基石。受限於後置引擎狹小空間佈局，Porsche終究沒能在911身上量產Hybrid動能，如今的E-Hybrid動力僅限Panamera與Cayenne才能享有；可別因其家用特質而小覷E-Hybrid的能耐，原廠工程師甚至以918 Spyder的化身來形容Panamera Turbo S E-Hybrid，基因傳承與性能實力自然是不言而喻。Cayenne E-Hybrid可說是賽道科技走入街道的絕佳範例，儘管引擎動力採用最入門的3.0升V6渦輪增壓引擎，但在電動馬達輸出136hp輔助下，系統綜效馬力高達462hp，71.4kgm扭力高原不僅數據直逼Cayenne Turbo、扭力的延伸性甚至從1500rpm至6000rpm都不見衰退，408萬的起跳售價從性能角度來看無疑超值。事實上Cayenne E-Hybrid與Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid在電池與馬達方面完全相同，僅有汽油引擎輸出差異造就Turbo S E-Hybrid綜效輸出達到680hp/86.7kgm驚人表現。Porsche為其搭配容量達14.1kWh鋰離子電池，雖然光電池本身便重達130kg，但在Cayenne E-Hybrid身上卻能達成44km純電續航里程，原廠公布歐盟NEDC平均油耗更來到約30km/L的驚人水準。所有Porsche E-Hybrid車型都能利用方向盤下的模式旋鈕調整駕駛模式，當車輛啟動時預設為E-Power純電模式，讓車輛能夠以寧靜無聲的方式駛離住宅區，由於純電模式車速最高可達135km/h，若是住家與目的地都能提供充電，那麼不耗費一滴燃油完成通勤將是有可能的。只不過若駕駛風格太過激進，即使在純電模式下燃油引擎依然會介入動力輸出，滿足當下動力需求。Hybrid Auto模式將會主動判斷當下駕駛風格，主動協調燃油與電力輸出比例，而能涵蓋多數用車狀況並兼顧節能與性能。Sport模式下燃油引擎將維持發動，藉此降低電力消耗、僅在加速時提供馬達輔助。最激進的Sport Plus模式除了全車進入備戰狀態外，油電系統也盡可能將電池維持在滿電狀態，以應付隨時所需的最大動力表現。開著Cayenne E-Hybrid繞錐其實是相當獨特的體驗，E-Power模式下其實保有不錯的加速能耐，動力線性而容易掌握，試駕車更選配PDCC主動防傾系統與後輪轉向，在沒有任何引擎聲狀態下帶著Cayenne靈活穿梭在椎筒之間，微乎其微的側傾幾乎將2.3噸車重給忽視，若不是龐大慣性在煞車那刻帶起些微輪胎聲，還真以為手中是輛靈巧掀背鋼砲，還是特別安靜的那種。918 Spyder領軍 E-Hybrid電能動力小加分 說不興奮絕對是騙人的，畢竟有機會能夠開著918 Spyder下賽道奔馳，這樣的體驗用此生一次來形容絕不為過。這輛918 Spyder來自德國Porsche博物館，即使編號000宣告著非凡身份，但其實已在全球品牌活動、賽道上累積超過35000km里程，從內裝皮質狀態、擦痕累累的碳纖維門檻可以看出這輛918 Spyder確實過得精采。918 Spyder採用不可調、碳纖維桶型座椅，高聳的儀錶台與方向盤造型營造強烈戰鬥氣息，腿部空間受限於前輪位置並不充裕，一切的座艙配置皆為了將近900hp馬力而存在。短短一圈的試駕體驗，按照教練指示採用純電模式先行體驗918 Spyder的過人科技，伴隨速度提升座艙內傳來如噴射機起飛般的電流音，儘管純電模式下前後馬達僅提供約268hp，但這卻無損親臨918 Spyder的興奮。教練識趣地在進入第三彎前切入Race模式，身後V8引擎頓時驚醒、從5000rpm開始接管座艙內的腎上腺素！918 Spyder沒有譁眾取寵的排氣回火也沒有虛假的轉向手感，自然進氣引擎高轉宣洩股催著油門不斷向下探詢，頭皮發麻的加速讓直線變得短暫，線性而飽滿的扭力想當然來自電動馬達，宛如接力一般讓引擎轉瞬間再次高歌，這場油與電的協奏曲寫得刻骨銘心，留下直接而純粹的機械手感與激情久久不能忘懷。撇開方才918 Spyder所帶來的震撼教育，Panamera Turbo S E-Hybrid絕對稱得上狠角色，畢竟680hp/86.7kgm輸出表現已跨入超跑級距。只不過突破2.3噸的車重與房車架構畢竟與918 Spyder存在很大的差距，E-Power純電模式下136hp只能滿足日常代步所需。油門大腳踏下換取引擎介入，紮實排氣聲浪確實有著918挑動人心的五成功力，8速自手排恰如其份的滿足所有加速需求，但真要喚起對於操駕的渴望還是得切入Sport Plus模式，伴隨著排氣閥門開啟，徹底將Panamera Turbo S E-Hybrid是一輛油電複合動力的事實給拋諸腦後，0~100km/h加速僅需3.4秒絕對不是省油的燈。Panamera Turbo S E-Hybrid確實有著超乎想像的靈敏動態，歸功於PDCC主動防傾系統與後輪轉向，Panamera雖然不到心隨意轉，但原廠所說擁有跑車的靈魂卻是一點也不假，遊走在輪胎抓地力極限同時保有充分操駕信心，這樣的感覺很難在另一輛四門房車上找到，展現出自Porsche的旗艦房車該是怎樣的姿態！【編輯評論】
直上E-Hybrid 性能與節能兼得E-Hybrid的魅力毋需多言，以408萬起跳的Cayenne E-Hybrid來舉例，擁有媲美Turbo般的扭力、比S還快的加速卻只需要入門 3.0T約莫三分之一的油耗，這算盤不管怎麼打都肯定划算。當然了，電機零件所增加的重量確實對操控極限有所影響，但這可是豪華與性能兼具的保時捷房車與SUV，真要追求極致操控快感，你還有血統純正的911、718可選。