2019年式X3重新調整車系編成，原在今年初加入的入門戰力xDrive20i，在今年8月重新調整編成，改為後驅的sDrive20i，動力維持2.0升渦輪、184hp/29.6kgm最大輸出，而原先搭載的主動安全科技，從只有AEB、盲點與車道偏離警示…，再增加全速域ACC、車道維持輔助等，等同原先價值9.3萬的選配價，一併附上，增強競爭力之餘，目的就是抗衡豪華入門SUV的競爭對手。在豪華入門SUV對手群當中，最直接對手便是9月底新加入GLC 200，入主GLC門檻從220d的247萬降至227萬，動力相當、價格也接近，其餘對手還有Q5 45TFSI（239萬）與XC60 T5 Momentum（229萬），但兩車動力輸出是X3 30i等級（Q5 45TFSI馬力252hp、XC60 T5馬力254hp），並採四驅配置，產品競爭力也頗高，然而實際銷量卻平平。

補齊5AT科技 內裝配備小幅提升19年式設計的材質上無所更動，中控一樣用上大量金屬與黑色烤漆飾板裝飾，iDrive也屬基礎的6.5寸大小，19年式新增標配導航功能，另此車選配M款真皮多功能方向盤（選配價1.8萬），造型多一絲運動感。納入標配的ACC系統， 30km/h以上才可進行設定，最高對應速度為210km/h，並支援跟車到停與停車再開，實際操作上的運作回饋，細膩度符合對於此車的期待，緩速跟車到停的過程信賴度夠，跟上前車也不過於急躁，再加上另一新增的車道維持輔助（70～210km/h），高速路段上其餘就接近「類」半自動駕駛的程度。

其餘像壅塞交通輔助（0～70km/h）、車側防撞輔助（70～210km/h），前方車流警示（7km/h內）、路口車流防撞輔助（85km/h內）與閃避輔助轉向，也都是新增的配備項目。另一升級標配的有8.8吋多重模式儀錶板，隨著切換不同行車模式切換風格，具Comfort、Sport與Eco Pro三種，其中差異最大的即是Sport樣式，除了改成鮮紅色外，將虛擬指針改為時速數字與檔位顯示。兩張前座均為6向電調，電動腰靠調整需額外1.7萬元選配 ，在駕駛座具2組記憶功能，發泡棉設定屬中間偏軟，且座椅剪裁包覆性也算適中，駕駛視野也比起GLC來得開闊一些。實際測量，以171公分成人男性示範，膝部空間約有16.2cm，算是頗為寬敞，而後座配備的一個小亮點即是標配三區恆溫空調，在同級對手中算是小有突出之處。行李廂空間標準容積為550L，透過4/2/4分離傾倒可達1600L，並具有後座快速傾倒按鈕，除了為電動尾門之外，也具有腳感應功能，提升便利性。

乘坐質感依舊出色X3 sDrive20i搭載的2.0升直噴渦輪，最大輸出184hp/5000rpm、29.6kgm/1350rpm，搭配8速手自排，採後驅型式，同為入門定位的GLC200也是如此設定，原廠公布0～100km/h加速可在8.2秒完成。搭配的8速手自排，檔位之間的頓挫難以察覺，日常使用協調順暢，符合代步所需，偶爾想熱血一回排入Sport模式，又能帶來些明顯的油門反應。X3 sDrive20少了xDrive四驅系統之後，也瘦身了55kg，油耗表現也自四驅的11.4km/L提升至12.9km/L，反正絕大多數人買SUV，跑去越野的比例甚低，改採二驅、油耗更省，何樂不為！而雖然入門20i自xDrive四驅改為sDrive後驅，但一般日常使用上差異甚小，對於乘員來說同樣具有穩定舒適表現，加上車室隔音或是路面吸震性無太多可挑剔之處，整體的乘坐質感，仍是符合200萬SUV應有的水準外觀上維持原先設定，定位入門的20i等級，少了xLine套件加持，除了在水箱護罩等處為一般亮黑色裝飾外，後下保桿也少一塊霧銀護板，不過仍採雙邊單出尾管保持運動風格。鋁圈為18吋規格，其餘車型則是皆為19寸大小，配胎則是225/60R18的Hankook Ventus S1 evo2，屬於高階街胎。

【編輯評論】
多配備不加價 後驅更省油從主動安全到科技配備的下放標配，林林總總項目加總，官方宣稱價值約18.2萬，但同樣維持229萬元，而原先就屬齊全的內裝配備，加上乘坐的行路質感沒有太大差異，因此整體上來說，除非非四驅不可，否則X3 sDrive20i確實戰力齊全出色，很難不推薦給你！