2019年式X3重新調整車系編成,原在今年初加入的入門戰力xDrive20i,在今年8月重新調整編成,改為後驅的sDrive20i,動力維持2.0升渦輪、184hp/29.6kgm最大輸出,而原先搭載的主動安全科技,從只有AEB、盲點與車道偏離警示…,再增加全速域ACC、車道維持輔助等,等同原先價值9.3萬的選配價,一併附上,增強競爭力之餘,目的就是抗衡豪華入門SUV的競爭對手。
在豪華入門SUV對手群當中,最直接對手便是9月底新加入GLC 200,入主GLC門檻從220d的247萬降至227萬,動力相當、價格也接近,其餘對手還有Q5 45TFSI(239萬)與XC60 T5 Momentum(229萬),但兩車動力輸出是X3 30i等級(Q5 45TFSI馬力252hp、XC60 T5馬力254hp),並採四驅配置,產品競爭力也頗高,然而實際銷量卻平平。
補齊5AT科技 內裝配備小幅提升19年式設計的材質上無所更動,中控一樣用上大量金屬與黑色烤漆飾板裝飾,iDrive也屬基礎的6.5寸大小,19年式新增標配導航功能,另此車選配M款真皮多功能方向盤(選配價1.8萬),造型多一絲運動感。
納入標配的ACC系統, 30km/h以上才可進行設定,最高對應速度為210km/h,並支援跟車到停與停車再開,實際操作上的運作回饋,細膩度符合對於此車的期待,緩速跟車到停的過程信賴度夠,跟上前車也不過於急躁,再加上另一新增的車道維持輔助(70~210km/h),高速路段上其餘就接近「類」半自動駕駛的程度。
其餘像壅塞交通輔助(0~70km/h)、車側防撞輔助(70~210km/h),前方車流警示(7km/h內)、路口車流防撞輔助(85km/h內)與閃避輔助轉向,也都是新增的配備項目。另一升級標配的有8.8吋多重模式儀錶板,隨著切換不同行車模式切換風格,具Comfort、Sport與Eco Pro三種,其中差異最大的即是Sport樣式,除了改成鮮紅色外,將虛擬指針改為時速數字與檔位顯示。
兩張前座均為6向電調,電動腰靠調整需額外1.7萬元選配 ,在駕駛座具2組記憶功能,發泡棉設定屬中間偏軟,且座椅剪裁包覆性也算適中,駕駛視野也比起GLC來得開闊一些。
實際測量,以171公分成人男性示範,膝部空間約有16.2cm,算是頗為寬敞,而後座配備的一個小亮點即是標配三區恆溫空調,在同級對手中算是小有突出之處。
行李廂空間標準容積為550L,透過4/2/4分離傾倒可達1600L,並具有後座快速傾倒按鈕,除了為電動尾門之外,也具有腳感應功能,提升便利性。
乘坐質感依舊出色X3 sDrive20i搭載的2.0升直噴渦輪,最大輸出184hp/5000rpm、29.6kgm/1350rpm,搭配8速手自排,採後驅型式,同為入門定位的GLC200也是如此設定,原廠公布0~100km/h加速可在8.2秒完成。搭配的8速手自排,檔位之間的頓挫難以察覺,日常使用協調順暢,符合代步所需,偶爾想熱血一回排入Sport模式,又能帶來些明顯的油門反應。
X3 sDrive20少了xDrive四驅系統之後,也瘦身了55kg,油耗表現也自四驅的11.4km/L提升至12.9km/L,反正絕大多數人買SUV,跑去越野的比例甚低,改採二驅、油耗更省,何樂不為!
而雖然入門20i自xDrive四驅改為sDrive後驅,但一般日常使用上差異甚小,對於乘員來說同樣具有穩定舒適表現,加上車室隔音或是路面吸震性無太多可挑剔之處,整體的乘坐質感,仍是符合200萬SUV應有的水準
外觀上維持原先設定,定位入門的20i等級,少了xLine套件加持,除了在水箱護罩等處為一般亮黑色裝飾外,後下保桿也少一塊霧銀護板,不過仍採雙邊單出尾管保持運動風格。
鋁圈為18吋規格,其餘車型則是皆為19寸大小,配胎則是225/60R18的Hankook Ventus S1 evo2,屬於高階街胎。
【編輯評論】
多配備不加價 後驅更省油從主動安全到科技配備的下放標配,林林總總項目加總,官方宣稱價值約18.2萬,但同樣維持229萬元,而原先就屬齊全的內裝配備,加上乘坐的行路質感沒有太大差異,因此整體上來說,除非非四驅不可,否則X3 sDrive20i確實戰力齊全出色,很難不推薦給你!