德國肌肉男對上英倫新物種

X4本就帶有濃烈跑格，坐擁BMW操控基因再輔以美型斜背身段，即使最入門xDrive20i也難掩那挑逗人心的本色，倘若願意付出368萬元建議售價，X4 M40i肯定能夠透過渾身M款套件與直六渦輪動力滿足對於跑旅的想望。然而X4 M40i車系頂級地位雖然已將環景影像、高階LED頭燈、皮質內裝等列為標準配備，但卻獨漏入門xDrive20i即配有的5AT智慧駕駛輔助套件，原因很簡單，為了避免被課增奢侈稅，好在還能透過選配方式補足，端看車主是否有需求罷了。填補Evoque與Range Rover Sport之間的級距空缺，Velar的問世讓這英倫越野品牌不再只有硬梆梆的車身線條，宛如遊艇一般逐步上揚的腰線與懸浮式車頂，不僅兼顧傳統Range Rover貴氣逼人的印象，更讓人不由自主將Velar與美型畫上等號。Velar車系除入門版幾乎將R-Dynamic跑格外觀列為標準配備，更為低伸的前保桿造型與以及壯碩的雙出尾管更是讓跑旅風格一覽無遺，只不過面對X4 M40i張牙舞爪般的外放線條，Velar確實呈現截然不同的內斂質感。

X4 M40i

靜不下來的好動基因
儘管X4 M40i並非正統M系車款而為M Performance車型，但誇張的鋁圈配置與專屬外觀點綴卻已足夠彰顯性能氛圍，畢竟按照過往車型編成、這M40i已算是車系最強代表。M款空力套件與M Sport在線條方面頗為雷同，但M Performance獨有的鈰灰(Cerium Grey)飾條取代了傳統鍍鉻，特殊的霧面鈦色質感在細節呈現上顯得獨具質感。從車頭水箱護罩、車側鰭片造型、M字徽章再到最重要的車尾銘牌，鈰灰塗裝確實替X4 M40i增添不少細節點綴。X4 M40i標配進階LED主動轉向頭燈與遠光燈輔助系統，內部燈組全數為LED配置、且日行燈也以家族化六角造型呈現，X4其他車系則須加價4.5萬選配才能獲得。X4 M40i在胎圈尺碼上頗能呼應其性能特質，標配M款718型雙幅鋁圈、尺寸更是來到前245/40R21、後275/35R21，這輛試乘車所搭配輪胎為普利司通Alenza都會休旅車專用胎款，未採用更具性能色彩的配胎確實有些出乎意料。相較外觀的張狂、X4 M40i內裝則以優異配備水平搭配細節點綴，充分展現車系旗艦所應有的豪華性能氛圍。皮質包覆儀表檯、紅色縫線與鋁質格紋飾板在視覺感受上頗具層次，純論內裝質感確實頗具水準。儀表檯下方暗藏斗大的M字樣彰顯X4 M40i的性能氣息，標準版車型在此則為X4字樣。X4 M40i標配10.25吋iDrive手寫觸控面板，高階衛星導航和手勢控制功能、360度環景影像等先進功能都是標準配備，同時M40i也是唯一標配Harman/Kardon音響系統的車款，具備16具揚聲器與最大600W輸出。同樣列為標配的還有12.3吋全數位儀錶，由於導航訊息主要由抬頭顯示器與iDrive面板提供，因此在顯示機能上較為缺乏，不過切換成Sport模式時火紅的儀表確實爽度一流。跑車化前座椅造型一流、乘坐感受與包覆性也都在水準之上，然而座椅樣式卻並非專屬，而是與X4 xDrive30i M Sport相同樣式，僅多出電動腰靠調整功能。受限於斜背外型，X4的頭部空間不足，也讓椅背調整角度受限，整體坐姿相對挺直。全車系標配三區恆溫空調倒是讓後座乘客舒適性增添不少。X4行李廂空間平整且具備靈活運用、調整機能，斜背車型放大行李箱開口，更便利大型物品擺放，既有充足實用性也能兼顧性能正是跑旅所應有的特質。動力來源為3.0升直六單渦輪引擎，最大輸出360hp/5500～6500rpm、51kgm/1520～4800rpm，搭配8速手自排變速箱與xDrive四驅系統，0～100km/h加速為4.8秒。X4 M40i從發動瞬間就流露外放的性能味，轟隆的排氣聲響聽得過癮，不過實際以Comfort模式上路之後，傳至車內的音量適中，用在代步的情況才不至於太過聽覺轟炸，至於動力表現也是絕對夠用，油門踩多少就來多少，變速箱總是知道駕駛要什麼，可以時刻保持在理想的工作檔位，雖然調性明顯比Velar P380活潑，但又能提供沒有壓力的駕馭感，符合性能二軍定位，也凸顯BMW的造車工藝。要體會X4 M40i的野性，直接到Sport+模式吧！很多東西變得和剛才不一樣，方向盤手感更重、懸吊更硬、油門反應更敏感，排氣聲浪更是震天響，收油、退檔還有放鞭炮一般的陣陣回火聲，好像在告訴你趕緊「催落！」，照做之後，那股湧現的力道沒有想像中暴力，受控、好掌握，對於追求適當激情的客群來說剛剛好，接著用P-Box實測加速，0～100km/h輕易得出4.84秒成績，等同原廠數據，0～400m則是13.10秒＠172.26km/h，比Velar P380快了不少。X4 M40i路感算是蠻清晰的，坐在駕駛座上，輪胎壓過什麼基本上都會告訴你，但性能和舒適之間的拿捏還不錯，至少21吋的超大輪圈與低扁平比跑胎沒削減太多行路質感，軟硬可調電子懸吊還是有理想的緩衝效果，如果這樣還嫌太硬不舒服，一旁的Velar P380會比較合你的口味。以前開過孿生的X3 M40i，奔馳在山路上虎虎生風，X4 M40i身手也是一樣高水準，轉向靈活、底盤貼地性佳，21吋大尺碼圈胎＋四驅系統讓人更有信心提早補油出彎，如果對自己的技術有自信、節奏抓得準，碰上性能房車追擊也不必急著讓步，相信可以滿足此級距對操控的需求。

Velar SE P380 R-Dynamic

西裝之下的運動身手相較Range Rover Sport方正而壯碩的外型，Velar在保留Range Rover傳統之餘更多了點美型主義，原廠提供高達12款汽柴油、配備等級差異，售價則從309萬一路上看至463萬。論售價Velar該對上的是385萬的S P380 R-Dynamic，然而因為車輛調度因素此次試駕的則是售價來到451萬的SE P380 R-Dynamic，主要配備多了360度駐車雷達、矩陣式LED頭燈、高階Meridian 825W音響與20吋鋁圈。Velar在路上絕對是目光焦點，R-Dynamic車型專屬外觀更是讓車頭線條更為飽滿，運用玫瑰金、亮黑表面提升質感，雖然並非常見的性能氣息，卻也散發不怒自威的氣勢。水箱護罩、頭燈、引擎蓋連成一氣可說是Range Rover一路走來的家族風貌，在Velar身上當然也得延續，流暢滑順的車頭線條頗能體現跑旅氛圍。內部燈組為矩陣式LED頭燈，更可選配照明範圍達550M的雷射頭燈。Velar車側最大亮點在於隱藏式手把，當駕駛上下車、解鎖時車門把手向外推出，在移動或上鎖狀態下把手則會內縮隱藏，更加凸顯跑格化的車側線條。試駕車標配20吋鋁圈，配胎尺碼為255/50R20，造型上雖然沒有太多性能氛圍，但卻相當匹配Velar圓潤而飽滿的外型，原廠更提供21吋鑽石切削鋁圈供選配。所搭配輪胎為固特異Eagle F1 AT細花休旅車胎，並不特別強調操控與抓地性能。Velar的尾燈組同樣頗具質感，LED導光條層層堆疊、輔以亮黑外框呈現英倫迷人風情。Velar的內裝配置達到前所未有的簡潔感，儀表檯除了雙旋鈕、音量鍵以及旋轉式排檔基座之外，沒有任何實體案件可供操作，這套Touch Pro Duo雙觸控螢幕基本掌握全車所有大小控制，包括音響、空調、導航、越野模式、懸吊高低等都在觸控螢幕中完成。上方螢幕主要控制娛樂、影音介面，倒車顯影、越野資訊、導航等也都在此操作，這部分與多數配備觸控螢幕車款相同，在操作邏輯上並沒有太多不便。下方螢幕則主要負責駕駛/越野模式與空調介面，兩種截然不同的操作需求共用相同螢幕，因此在操作邏輯、觸控點擊位置等都需要多加適應，駕駛應該避免行進中操作才能確保行車安全。實體旋鈕分別負責空調溫度、駕駛模式選擇，結合Terrain Response全地形反應系統共有六種駕駛模式可供選擇，從賽道、舒適再到越野取向的沙地模式等，將複雜的四驅系統與中央差速鎖定機能全數交由電子系統控制，駕駛僅需專心享受操駕樂趣。Velar全車系標配12.3吋數位儀表，辨識度、顯示資訊等都有水準之上的演出，不過中規中矩的儀表介面看來有些平淡，無法帶給駕駛實用以外的驚艷感受。全數位座艙確實搶眼，螢幕解析度、操作流暢度等都沒有太多挑剔空間，不過初次接觸恐怕得花上好一段時間才能確切、快速找到所需功能。Velar的座椅同樣沒有太多性能色彩，採用皮質與麂皮相互搭配提供適切的身體固定，做工精良且乘坐舒適，符合此級距買家對於豪華感受的期待。受惠於車身尺碼比起X4要大上些許，後座空間自然出色許多，有如沙發一般的椅墊長度與支撐性讓乘坐感幾無挑剔空間，不過高達451萬的車價、後座僅提供單純冷氣出風口，少了溫度風量調整難免有些微詞。雖然X4、Velar同樣具備後排椅背角度調整，但Velar更勝一籌採用電動調整機構，豪華感滿分。原廠公布Velar的行李廂空間為673L，在實用機能方面無庸置疑，不過缺乏更多樣的收納、整理機能，在細節思維上略遜一籌。Velar以最大馬力區分車型，這次的P380搭載3.0升V6機械增壓引擎，最大輸出便是車名由來的380hp/45.9kgm，變速箱和X4 M40i一樣都是來自ZF的8速手自排，配合全時四驅系統，原廠0～100km/h加速為5.7秒。Velar P380的動力數據很漂亮，最大馬力甚至略高於X4 M40i，但其實更適合輕鬆代步，同樣在一般的Comfort模式下，帶給駕駛的感受還是很不一樣，Velar P380在起步和低速的反應就明顯沒有X4 M40i那樣輕快，這裡指的並非不夠力，而是沒那麼直接，油門稍微再深探才有比較飽滿的力道回饋，應該說同樣是3.0升的六缸引擎，搭配機械增壓還是渦輪就會有特性上的先天差異，此外，想起以前接觸過架構相同的F-PACE S，感覺同樣是有別於Velar P380的斯文氣質。Velar P380有應付多種地形的Terrain Response全地形反應系統，但今天不去野外跋山涉水，看看名字很熱血的賽道模式如何吧！老實說，最先感覺到是快速降低高度的氣壓懸吊，不論是方向盤、油門或是排氣聲浪的變化，都沒有X4 M40i那樣鮮明，轉到S檔的變速箱也沒帶來犀利反應，總之不會激起想要開快的慾望，但一樣還是得進行P-Box實測，0～100km/h加速為5.91秒，和原廠差不多，0～400m則是14.01s/164.14km/h，以380hp來說就是一般水準。才剛開過X4 M40i，換到Velar P380會有這台車好溫和的差異感，除了動力，光是聽覺就完全不同路線，X4 M40i隔音優異，但原廠好像刻意要讓一些引擎聲浪傳進車內，Velar則是像旗艦房車那種隔離感，可以好好享受高級音響提供的旋律，另外一點，就算腳踩20吋的大尺碼圈胎，氣壓懸吊的吸震性還是相當出色，如果後座常有機會讓長輩搭乘，Velar P380絕對比X4 M40i稱職許多。儘管前文一直提及Velar P380很舒服、沒有運動感，懸吊很清楚地比X4 M40i更軟、更偏向舒適，過彎時，Velar車身重心的變化也沒那麼靈巧，但山路上想要跟在X4 M40i後頭，其實不會有非常吃力的感覺，主要來自於穩定、好掌握的轉向反應，稍微快一點，車子也是緊緊抓住路面，也代表Velar P380的操控底子並不差，如果再對照上世代Land Rover車款的沉重感，運用大量鋁合金材質的Velar P380真的進步不少。

【編輯評論】

X4性能武裝享激情  Velar奢華快意跑旅風同樣都是在SUV架構上帶入跑車元素，X4 M40i大幅強化其性能武裝，更好的加速、更強的煞車與更硬的懸吊，排氣聲浪更時時誘人往極限探進，熱血氛圍至此何不尋求雙門跑車更加快意？Velar雖然性能色彩沒那麼濃烈，但優異體質實際與X4 M40i追走卻也沒被落下太多，更別說兼顧舒適與空間，作為跑旅的真諦我想相當適切。