CP值倍增 對戰小型掀背戰力堅強

新年式Tiida全車系標配6氣囊、VDC車輛動態穩定與TCS循跡防滑系統，使得Tiida終於領先同級對手，足以掛上安全兩字，更重要的是售價維持與先前相同，1.6升自然進氣僅65.9萬到73.5萬，不僅在中型房車級距顯得超值，平實售價更有下探小型掀背市場的實力。Yaris於2018年初發表改款，將VSC動態穩定與TRC循跡系統列為標配，同時在65.5萬豪華型以上便加入7具輔助氣囊。Fit則在日前推出特仕車型，在原有6氣囊S版之上增加BSI盲點偵測、RCTA倒車警示、前偵測雷達、LCA變換車道警示、DOW車門開啟警示等主動安全配備，售價卻維持原有68.9萬。同樣圍繞70萬價格級距，主被動安全也絕對夠水準，新年式Tiida眼看正掀起一場大欺小的掀背之爭。

Nissan Tiida

安全終完善 家庭用車好舒適Tiida一路走來都以人性化思維搭配同級罕有的空間表現，在國產掀背級距中佔有穩定的銷量，如今在補齊安全配備之後無疑更加符合家庭用車形象。2019年式Tiida維持傳奇版、豪華版、旗艦版與Turbo版4車型，售價分別為65.9、68.9、73.5與90.9萬，在外觀方面則維持相同式樣，僅針對16吋鋁圈造型做出調整，是唯一可從外觀識別六氣囊版本之處。車身長度來到4295mm、軸距更是有著2700mm優異表現，中型掀背車的定位比起兩輛對手在空間、舒適性都有顯著優勢。Tiida車頭為V-Motion家族化設計，頭燈造型也顯得更加銳利有型，雖然具備投射燈組設計，但內部光源為傳統鹵素燈泡，僅日行燈採LED配置提升行車辨識度。尾燈造型頗為立體有型，小燈採LED光源設計具備良好警示效果，但方向燈、倒車燈等則維持傳統燈泡設計，符合此價位家庭用車基本需求。新年式Tiida換上頗具運動氣息的16吋鋁圈，配胎為普利司通B250房車胎，抓地力、靜肅性並沒有太突出的表現，尺碼則是195/60R16。內裝設計簡潔而就手，大量應用軟質塑料、鋼琴烤漆，質感比起Yaris、Fit顯得較為出色。內裝簡潔相對也就缺乏了些設計巧思，前座置杯架位於中央扶手前方，擺放飲料後影響手部放置，中控台下方也缺少大型置物空間擺放手機、皮夾等隨身物品，對日常使用難免造成困擾。簡潔的雙環儀表辨識度相當優異，中央資訊幕可顯示瞬間油耗、平均油耗、車外溫度、檔位、四輪獨立胎壓等資訊。Tiida旗艦版車型以上標配八吋觸控螢幕X-Media多媒體系統，整合Apple Carplay、手機無線鏡射、Nissan Play等完整智慧型手機連結機能。八吋觸控螢幕可另外選配AVM 360度環景影像系統，搭配旗艦版所提供的BSW盲點警示系統與RCTA後方來車警示系統，安全配備在國產車系中實屬前段班。Tiida的座椅配置一向舒適，有如沙發般的乘坐體驗令人印象深刻，只不過即使將座椅調至最低、視線與著座點仍然偏高，而方向盤僅具備高低可調，無法前後拉伸，也相對影響駕駛座姿調整。Tiida是三車之中唯一具備後座中央扶手，同時在座椅寬度與膝部空間都擁有最好的表現，足以對應四名成人舒適入座，即使坐進第五名成人也不致太過難受。後座冷氣出風口也對舒適性頗有貢獻。在標準狀態下Tiida具備333L行李箱容積，表現略遜於以機能著稱的Fit，不過受惠於較大的車體，Tiida在三車之中擁有最好的行李箱縱深表現。座椅可6/4分離提升使用機能，不過缺乏平整化設計讓椅背傾倒後留下顯著段差，影響使用性與大型物品的擺放難易度。Tiida以1.6升自然進氣引擎為主力，與今次對手相較擁有最大排氣量，馬力115hp/5600rpm雖然略遜於Fit，扭力則以15.7kgm/4000rpm擁有最好的數據表現，搭配CVT無段變速箱達成能源局平均油耗16.0km/L。Tiida是一部以舒適為重的家庭用車，1.6升自然進氣引擎並沒辦法換來太多激情，好在大腳油門踏下，引擎轉速攀升之際並沒有太過惱人的嘈雜噪音，反應敏捷的變速箱也能帶來符合預期的加速感受。Tiida提供Sport檔位模式，改善油門稍收隨即降低轉速的節能設計，能在山路、爬坡等路況提供較好的動力反應。受惠於隔音品質與懸吊舒適性，Tiida在三車之中擁有最好的行路質感，然而面對連續彎道或頻繁震動，車內乘客很容易因為坐點較高、懸吊設定偏軟等因素而搖頭晃腦，駕駛在進出彎、重心轉移之際得格外留心才能兼顧全車乘客的舒適性。

Toyota Yaris

小改款質感提升 滿足移動所需

擺脫上一代「八字鬍」車頭面容，2018年初全新改款的Yaris換上更加年輕、有活力的外型，主要變動在於頭尾燈造型，並利用大面積進氣格柵營造動感氛圍，從車尾望去顯得圓潤而短截，煞是好看。屬於亞洲規格的國產Yaris車長來到4145mm，軸距則比Fit稍長而有2550mm。Yaris售價雖然從58.5萬起跳，但從配備編成便不難發現主力販售車型為65.5萬的豪華型。不僅具備Keyless免鑰匙啟動、恆溫空調等舒適配備，包含駕駛座膝部氣囊在內的7具氣囊也在豪華型以上才有配置。不過VSC、TRC等動態穩定、循跡防滑系統則列為標準配備。Yaris頭燈光源採用傳統鹵素配置，LED日行燈則位於保桿上緣，以此級距車款如此配置倒也顯得合情合理。橫置尾燈整體造型比起過往更顯有型，豪華版以上等級內建LED導光條設計，煞車燈與方向燈、倒車燈則同樣維持傳統燈泡（試駕車為經典型，並無LED導光條）Yaris經典型以上配置15吋鋁圈，比起Fit、Tiida尺碼略小，展現較為務實的一面，所搭配輪胎為185/60R15 普利司通B250房車胎，與Tiida採用相同胎款。Yaris內裝同樣延續年輕風格，材質鋪陳與配色相較改款前已顯著進步，儘管車門材質為硬質塑料，但在手肘處卻採用皮質鋪陳，稍稍提升整體座艙質感。Yaris缺乏中央扶手，長途行車手肘懸空相對容易疲累，不過前門版置物空間與中央置杯架規畫得當，放置瓶裝飲料或鑰匙等小物頗為順手，然而與同門Sienta相較在置物巧思上顯然還有許多進步空間。三環儀表質感並不特別出色，車速刻度字體也偏小，初接觸在判讀時需要多留心一些，相較之下大型油錶卻是相當實用且一目瞭然。這套Drive+隨行駕駛系統操作直接明瞭，但僅具備藍芽連結機能，其擴充能力與智慧型手機連結卻是相對貧乏。Yaris座椅不論造型或包覆性並不特別出色，不過依照國內消費者喜好、全車系均採用皮質包覆，頂規S版車型更提供包覆性提升的運動化座椅配置。方向盤僅有高低可調、無法前後伸縮，在駕駛座姿調整上依然得稍加妥協。Yaris後座並不具備冷氣出風口與中央扶手，不過其椅面寬度、頭部空間表現卻與Fit相仿，僅膝部空間為三車中最小。Yaris行李箱容積為310L，行李箱縱深則與Fit表現相仿，不過深度表現與平整性卻沒有太多可挑剔之處。Yaris除入門雅致型之外均提供6/4分離座椅，椅背傾倒後同樣非平整化設計、椅背段差在置放大型物品時會稍嫌吃力。Yaris搭載1.5升四缸自然進氣引擎，107hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm輸出表現在此次評比中居後，所搭配變速箱同為CVT無段變速，能源局平均油耗為16.4km/L。Yaris的動力反應在三車之中最顯溫吞，不論引擎轉速攀升、變速箱降檔速度都顯得中規中矩，不過運轉品質與順暢度倒沒有太多令人苛責之處。這套動力從改款前延續至今已屬相當成熟，而這也是都會代步工具中相當重要的選擇考量。儘管動力反應平平，但其懸吊設定卻顯得恰到好處，低速行駛時能有效過濾來自路面的碎震，高速通過伸縮縫也沒有令人不安的多餘晃動。然而方向盤轉向手感卻是三車之中最為模糊，激烈操駕時，無法透過方向盤清楚感受動態回饋，稍稍影響駕駛信心。

Honda Fit

MM思維展現 小車也有大空間
Fit的車身尺碼在三車中最為嬌小，車長3955mm、軸距也僅2530mm，儘管純然小車設定但在Honda一貫的MM設計思維中（機件最小化、空間最大化），Fit的空間表現在小型掀背級距中卻是相對亮眼。中置油箱與低底盤設計讓Fit具備優異人因工學，進出車室無須刻意彎腰或抬腿，乘坐其中視覺感受也相對開闊。Fit雖然提供VTi-S與S版雙車型，但S版68.9萬定價與VTi-S卻僅有3萬元價差，換來八吋多媒體系統、皮質座椅、Keyless與側氣簾等配備，顯然銷售主力鎖定頂規S版車型。2018年Fit S版更增加BSI盲點偵測、RCTA倒車警示、前偵測雷達、LCA變換車道警示等先進輔助配備，使得整體配備水準提升至與Tiida這類中型車相同水準。頭燈配置同樣採傳統鹵素燈泡，大燈並未具備魚眼燈具而採反射式設計，不過根據過往試駕經驗其照明效果依然優異，不因燈具型式而有所差異。尾燈採大面積LED燈組，提供相當明顯的辨識效果，但方向燈與倒車燈則同樣為傳統燈泡配置。訴求運動氛圍的Fit在胎圈配置上朝向中型房車看齊，採用雙色鋁圈提供優異視覺效果，搭配輪胎則為185/55R16的瑪吉斯MA-307房車胎。試駕車額外選配Modulo專屬側裙，提升車側厚實感。Fit內裝頗具設計感，微微駕駛導向與俐落方向盤造型帶有些許運動化氛圍，其材質鋪陳與配色在三車之中擁有最優異的質感，各項大型按鍵讓駕駛能輕易進行各項操作。Fit將置杯架設計在排檔座之前，使得中央扶手不會受到飲料干涉，駕駛座冷氣出風口前方設計另一置杯架，能夠保持飲料低溫，展現Honda注重人因工學的一面。三環儀表頗注重質感呈現，中央時速表判讀相當容易，右方數位顯示幕提供即時油耗、續航里程、平均油耗等豐富資訊。S版車型標配八吋觸控螢幕，提供導航、藍芽連結等機能，能夠滿足當代車主對於新世代車款的期待。Fit前座造型雖然不甚突出，但乘坐其中支撐性表現卻是令人滿意，大面積前檔與三角窗確保駕駛視線不受遮擋，同時Fit也是三車之中唯一具備方向盤四向可調的車款，能夠仔細調整出適合的駕駛座姿。Fit雖然車身長度最短，但其乘坐空間卻令人眼睛為之一亮，除了左右橫向空間無法舒適乘坐三名成人之外，膝部、頭部空間都有水準之上的演出，同時Fit也是唯一具備後座椅背角度調整的車款，長途乘車能夠變換不同坐姿降低疲勞。Fit還有一項獨門絕技，將椅墊向上掀起便能充分運用車身中段空間，可載運電視、盆栽等大型物品。在椅背未傾倒的前提下，Fit的行李廂空間已經顯得出色，深度、開口大小與行李箱高度都讓使用更為靈活、便利。椅背傾倒後機能優勢更充分展現，平整化設計讓大型物品進出更容易，不過其縱向深度表現受限於車身長度，與Tiida有著超過15公分的差距。Fit搭載1.5升四缸自然進氣引擎，這具引擎從二代Fit便在國內市場使用至今，120hp/6600rpm、14.8kgm/4600rpm比起同級對手依然是優等生。所搭配變速箱同為CVT無段變速，能源局平均油耗來到17.4km/L優異水平。儘管有著同級最大馬力，但Fit的優勢卻不在加速表現或精湛動力，設定良好的變速箱頗能呼應駕駛需求，隨著油門深度不同、動力輸出往往都能呼應駕駛意圖，面對走走停停的路況或是高速再加速，Fit總能在有限動力中提供讓人滿意的表現。Fit也是同級對手中唯一提供換檔撥片，模擬7速手自排能夠大幅提升操駕樂趣。Fit在動力表現頗能呼應駕駛導向，相對在底盤方面也就更偏向操駕快感而非舒適取向，面對路面碎震僅輕輕修飾便忠實傳遞車內，頗具韌性的底盤回饋也非傳統日系車軟調、搖頭晃腦的感受。不過引擎運作聲浪與底盤噪音在Fit身上卻是稍稍影響行路氛圍，這點也與Fit相形動感的外型有所呼應。

【編輯評論】

Tiida無料補足安全、舒適佳 值得推薦
Yaris、Fit往往鎖定首購族群，定價與穩定品質確實夠魅力，但不到10萬元的價差即可入主車格更上一階的Tiida！重點恐怕還是得回歸消費者對於外觀、內裝的偏好，畢竟缺乏完善安全配備在過去是Tiida的硬傷，如今以加量不加價的方式補齊全車系安全，面對市場暢銷的小型掀背對手無疑極具競爭力。