從Morning、Carens再到帥氣有型的Sportage，Kia這個品牌一路走來都與家庭形象脫離不了關係，隨著產品本質早已在國際車壇受到肯定，Kia決心推出一輛足以代表品牌頂尖技術的作品。在集團定位中Kia本就帶著年輕、運動化的氣息，因此這款品牌旗艦自然走向「4-Door Coupe」概念，進而在2017年北美國際車展誕生這款不論外型與性能都頗為出格的－Kia Stinger。Stinger在設計方面同樣由Peter Schreyer主力操刀，品牌語彙虎式水箱護罩從來沒有與性能氛圍如此合拍，長車頭、斜背造型更顯Stinger刺針之名相得益彰。車身長度來到4830mm、軸距更是長達2905mm，儘管總代理森那美起亞公布售價從169.9萬起跳，但其車格定位卻已來到中大型豪華房車之流。Stinger進氣壩造型頗富層次，利用暗色鍍鉻材質與蜂巢飾網讓性能感受更加鮮明。全車系標配LED頭燈，整合LED日行燈與方向燈讓夜間擁有極高的辨識度。Stinger目前在台僅提供兩種等級，分別為搭載四缸渦輪引擎的2.0T GT-Line（169.9萬）與V6雙渦輪配置的3.3T GT AWD（219.9萬），兩者之間在豪華配備上基本相同，包括Harman/Kardon音響、Apple Carplay、通風加熱座椅等都列為全車系標準配備，僅Nappa透氣真皮座椅列為3.3T GT AWD獨有配備。此次試駕車款統一為3.3T GT AWD車型，外觀上唯一的識別僅有專屬式樣19吋鋁圈與前四、後二活塞Brembo卡鉗，前後碟盤尺寸也因應性能定位而有所提升。引擎蓋下這具3.3T V6雙渦輪引擎來自同集團Genesis豪華品牌，馬力輸出來到370hp/6000rpm、更在1300~4500rpm之間提供52kgm扭力表現，搭配以後驅為基礎所打造的AWD全時四驅系統與8速手自排，原廠公佈0~100km/h加速僅需4.9秒。Stinger的內裝並不像外型那般讓人驚艷，然而呼應旗艦身份與性能氣息，環艙中控台結合三圓冷氣出風口依然保有一定熱血感受，置身其中各項細節確實有著上看豪華品牌的氛圍。排檔座後方為大型電子手煞車按鍵與駕駛模式選擇鈕，對於一輛強調性能的車款來說，這小小的旋鈕不論視覺或手感上都還有很大的提升空間。不論冷氣面板、冷熱通風座椅開關乃至方向盤控制件都顯得簡潔、就手，不難看出KIA在細節方面的努力。雙環儀錶錶底直上300km/h，以原廠370hp動力來說這樣的配置相當恰如其份，Stinger更提供五種駕駛模式選擇，Sport+模式下搭配運動化循跡模式能盡情釋放潛力。座椅提供紅、黑、灰三種顏色選擇，雙前座為12向電動可調、並具備通風加熱功能。後座則受惠於2905mm軸距，膝部空間相當充裕。

大鵬灣賽道關卡體驗機械結構與調校由M Power前任總工程師Albert Biermann操刀，Stinger的產品重點絕對得著墨在動態體驗，為此森那美起亞特別移師大鵬灣賽道，期望透過0~100km/h加速、濕地彎道與繞錐三項關卡，展現Stinger隱藏在外表之下的魅力。在酷熱的南台灣陽光下，原廠雖然已灑水企圖營造濕滑感受，但整體賽道卻仍屬於半乾狀態，以略高於極限的車速入彎，Stinger初期呈現轉向不足、透過略收油門甚至輕點煞車，Stinger AWD系統隨即恢復前軸抓地力，快速收攏行車線帶領車身往出彎點推進，此時若刻意大腳油門破壞動態平衡，車尾蠢蠢欲動的特性著實頗具樂趣。第二關為直線加速，原廠刻意找來BMW 640 GC作為對照組、實測0~100km/h加速。Stinger雖然有著370hp/52kgm帳面數據，但或許是受到連番激測與南台灣高溫影響，眾家媒體測試成績普遍落在6秒頭，表現與原廠所公佈的4.9秒略有差距，但卻依然比640 GC約6秒尾的成績要出色。體感上Stinger雖然有著AWD加持，但起步當下卻是稍有延遲、待車身緩步移動後隨即強大扭力接手，帶動車速不斷攀升通過測試終點；相對640 GC卻是一氣呵成從起步當下保持平穩推力，整體加速線性而舒適。最後一關則是賽道測試基本款－繞錐測試，這關卡不論對輪胎抓地力、懸吊支撐性、車身平衡與動力順暢性都是一大考驗，對比前兩項猶如蜻蜓點水般的性能體驗，繞錐測驗或許才是Stinger真正顯現身手之處。原廠將Stinger定位為GT車款而非高性能房車，這點從激烈的車身側傾即可相互呼應，保留舒適性之餘更透過AWD強大抓地力與優異平衡確保操駕樂趣。刻意以油門收放的方式確保最大速度劃過椎筒，Stinger展現精準特性帶著車頭入彎，在油門操作得宜的前提下後軸更是蠢蠢欲動、以略帶滑移特性幫助通過彎道，伴隨短程加速與劇烈減速，Stinger的運動性格確實符合那引人多看兩眼的美形身段。經歷整天的賽道關卡體驗，Stinger確實能以相對輕鬆的姿態攻克挑戰，在短暫接觸中能感受原廠馬牌CSC5配胎還有提升空間，若能換上抓地力更強的頂級街胎相信其彎道極限將更為亮眼。然而Stinger身為一輛GT跑房車，其在不同路況、不同駕駛模式下的動態表現、舒適度，面對長途駕駛表現如何或許才該是體驗重點，短暫關卡過後留在心中的只有對Stinger的種種想望與期待，更加期待著之後能再次重逢。【編輯評論】

質感、性能不該只是一輛Kia！

我想這句話對於Kia來說同時帶有褒獎與貶意，美得是穠纖合度的外型、成熟動力以及交織下讓人折服的產品實力；壞就壞在Stinger作為一款產品旗艦，169.9萬與219.9萬的售價確實在下手前得考慮再三。