HR-V大敵當前！日產Kicks會是唯一剋星？|8891汽車

Kicks擺明衝著HR-V來！

跨界休旅市場後勢持續看漲，大家都想來參一咖，但真的那麼好混嗎？這級距早有不少厲害腳色插旗卡位，尤其是同級賣最好的Honda HR-V，國產化上市差不多2年了，銷售成績仍穩定出色，雖然CX-3、C-HR和Vitara等進口好手也有月銷售200～300輛的穩定成績，但比起HR-V每個月1千部上下的表現有不小差距，只是現在可能要稍微緊張了，現在多了Kicks，光從編成、預售價和配備設定，很明顯就是要衝著HR-V來，直接挑戰國產跨界休旅寶座！就兩車的車型編成來看，Kicks區分時尚、豪華、智行旗艦三款車型，預售價分別為72.5萬、77.5萬以及80.5萬元，都比HR-V的VTi（74.9萬元）、VTi-S（78.9萬元）、S（84.9萬元）略低，待正式發表後，頂規的智行旗艦款有望壓在80萬內，價差更接近HR-V中階的VTi-S，形成相近預算，在Kicks可直上頂規的價格優勢。

Kicks配備、安全、舒適性都好

頂規版標配LED頭燈，較HR-V勝出之處為多出遠、近光自動切換功能，另外還標配銀色下擾流，透過小地方的修飾更具運動感。Kicks雖無HR-V隱藏式把手的類Coupe造型，而是以懸浮式車頂的方式走出自己的風格，同時C柱下斜的幅度沒HR-V來得大，對乘坐空間也有所幫助，另外像頂規標配的霧銀後護板、側裙與車頂架，都是HR-V未有標配的項目。可選配雙色內裝的組合，讓個性化程度再比HR-V高一些，其橘色的軟質材質，按壓的觸感也比HR-V來得更鬆軟，另外將兩側冷氣出風口做亮黑色造型，提升細節質感，在配備上，頂規版標配8吋多媒體螢幕、恆溫空調、Keyless與7吋數位儀錶等。讓兩者造型不同的還有平底式方向盤，不僅造型具運動感，實際握感比起HR-V明顯來得佳，但方向盤僅能上下調整，坐姿設定上相對受限；而在功能區塊上，左側為音源控制與儀錶設定，右側為定速與接聽等功能。這具7吋數位儀錶為豪華版以上標配，以左側液晶螢幕與右側傳統指針搭配，在液晶螢幕上可切換駕駛輔助設定、轉速表與時速等，可顯示的資訊比起HR-V來得豐富許多。另一項重點則是在安全配備的差異，豪華版以上即有行人與車輛碰撞警示，頂規版再多出煞停輔助、盲點偵測與車道偏移警示等，在HR-V未獲Honda Sensing奧援下，Kicks的主動安全勝出許多；被動安全上，Kicks依三車型區分4、6、6顆氣囊，HR-V則是三車型區分2、4、6顆，也是小有贏面。8吋多媒體主機為全車系標配，比HR-V多出Apple Carplay與Android auto（台灣未開放）車載連結，或也可透過Nisaan App無線鏡射，車機連結性較高，實際操作度反應比HR-V系統來得順暢，且多出360度環景，但缺少了原廠導航的功能。360環景功能的顯示效果清晰，進入R檔的畫面啟動時機也理想，還能切換鳥瞰角度或右後方視野，實用性優異。另一項差異則是車聯網的機能，透過與電信商開通（需月費約50元，購頂規款原廠送一年免月費），與車主手機配對後，可啟用定位尋車、遠端車門上解鎖與行車資訊上傳等。就乘坐視野來看，Kicks的駕駛視野沒HR-V寬闊些，A柱的死角也有些明顯，不過座椅乘坐上，3D舒壓椅帶來的效果，乘坐上確實比HR-V來得舒適。轉進到後座，空間明顯較小，經實際測量後亦是如此，以171cm成人男性示範，後座膝部空間為16.7cm，不過因C柱下斜幅度較小，頭部空間感受上是比較寬裕的，另外在中央鞍座後方具有兩組USB插孔，但缺少後座中央扶手。行李廂標準容積為428L，上方的有兩塊活動式行李廂遮板可運用，且底板下方透過售服件選配，可做置物格板。傾倒後的斷差頗為平整，同樣在實際測量下，內部的長寬高都不如HR-V，尾門高度或是門檻離地高都是偏高一些，不過在傾倒後縱深倒是扳回一點顏面。我們在Kicks單車試駕文章有提到，這具代號HR15DE的1.5升引擎，算是Nissan世代最新穎的小排量自然進氣心臟，擁有E-VTC電子可變汽門正時機構，相較傳統的液壓驅動，E-VTC有變化更迅速精準的優點，而鏡面熔射缸孔技術也是科技重點，能降低汽缸內部摩擦阻力，減少動力耗損、提升效運作效率。1.5升引擎創造出124hp/15.0kgm動力，表現算是在水準之上，縱使帳面數據比HR-V小一截，但在市區裡遊走，絲毫感受不到動力弱勢，同樣輕盈好掌握，但若全油門衝刺，動力差異就顯現出來了，我們直接讓數據來說話，實測0～100km/h加速，Kicks最佳成績為11.48秒，而HR-V只需9.5秒，差異頗為明顯。Kicks的CVT變速箱也是Nissan新世代機型，在運動化模式下，會模擬換檔的轉速落差感，但無法手動控制檔位，而在D檔時，齒比連續變化狀態順暢，可稱得上一具高水準CVT變速箱。時速100km/h時，Kicks引擎轉速約在1800rpm，低於HR-V的2200rpm，較低的轉速代表燃燒的油較少，再加上引擎排氣量也較少，可預期Kicks高速巡航油耗應會優於HR-V。Kicks底盤隔音、細震吸收、行路質感都比HR-V來的理想，這點頗受我們稱讚！配胎為205/55R17的瑪吉斯Waltz MS360，輪胎等級明顯低於HR-V的Dunlop SP Sport Maxx 050，但卻有滾動噪音不大的優點，這應該頗契合此車族群的需求。Kicks底盤除了隔音較佳，懸吊回饋也多了一分韌性，但畢竟非運動化取向，不可能奢望有多俐落，但以中小型跨界SUV來說，Kicks底盤穩定性與舒適感，足以名列前段班！

HR-V動力活潑、同級最佳空間表現

HR-V同樣具有家族化設計，將水箱護罩與頭燈連成一氣，視覺上較Kicks來的流線，而頂規版燈組同樣為LED光源外，日行燈也採LED，辨識度上顯眼些。結合在後窗上的隱藏式把手，配合窗沿線條走線，視覺上流線許多，同時頂規版標配LED尾燈，科技性較高，但就缺少車頂架這項配置。HR-V的中控材質雖然不像Kicks有比較活潑的雙色套件，但整體質感並不差，甚至在車側門板上的軟質用料比Kicks來得豐富，此外，相較Kicks仍為傳統手煞車，HR-V全車系均為電子手煞車＋Auto Hold，除了節省空間增加置物機能外，Auto Hold在台灣走走停停的環境下格外方便，也算是與Kicks主要的差異之一。HR-V的方向盤握感質地偏硬，影響長時間操駕下的舒適性，功能性上，中階車型以上即標配換檔撥片，操駕樂趣上有所加分。儀錶上，以傳統指針搭配右側的單色液晶螢幕，可切換行車資訊，與Kicks相比可呈現的資訊較少，屬一般傳統的設計樣式。S型才具備衛星導航與倒車顯影的多媒體螢幕，尺碼也小上一些，少了車機連結，但也支援USB、AUX-In、藍芽與CD音響等，並可透過上網功能，查詢航班、鐵路與新聞的應用程式，但實際操作上反應偏慢，影響使用意願。HR-V駕駛視野較好外，坐點也適切一些，不過椅墊長度稍微不足，影響腿部支撐，不過在椅墊兩端設有打孔增加透氣效果。後座表現上，膝部空間確實來得更為寬裕，同時椅背角度也可調整，更好對應不同身高需求的乘客，同時保有後座中央扶手的機能。而HR-V的招牌特色就是上掀式座椅，更好挪出空間可擺放大型物品，也是空間上機能變化較大的一面。行李廂標準容積為437L，內部空間同樣方正好擺，尾門開口顯得較寬裕些，只不過在底板與車門檻間存有些落差。兩車均可6/4分離傾倒，且平整度差不多，實測之下，高度比Kicks來得傑出，物品放置上較好規畫，且不論尾門高度或是門檻離地高都屬於較友善的表現。HR-V引擎為SOHC單凸輪軸16V設計，在現今遍地DOHC雙凸輪軸的現今，雖然看起來有些落後，但其實從務實面來看，SOHC並沒有絕對性劣勢，況且這具1.8升引擎擁有i-VTEC可變汽門正時與揚程系統，你若說HR-V引擎落後過時，應該會有很多反對聲音出現。HR-V配有ECON節能模式，主要是改變油門訊號，而雖然ECON以節能為訴求，但其實開起來沒有無力感，反倒是一般狀態下（ECON Off），油門反應有點過於活潑，躁動的感覺就像是Sport模式。前文提到HR-V的0～100km/h加速實測成績比Kicks快了近2秒，而這優勢也一路維持到400米終點，0～400m跑出16.98秒@138.14km/h的好成績，Kicks則是18.17秒@123.06km/h，能感覺Kicks在100km/h後的再加速就比較疲軟一些。HR-V的CVT變速箱可模擬7速檔位（入門VTi無），附有換檔撥片，可隨時手動切換檔位，駕駛自主性高於Kicks，而在D檔狀態下，整體表現算是流暢，但偶而在油門收放之際，還是還有微微震動出現。巡航時的轉速高低，變速箱齒比設定是主因，雖然HR-V在100km/h巡航時的轉速較高，但倒也沒有高得離譜，不會有引擎聲浪太大，讓車室變得吵雜的情形。HR-V終究引擎出力較大，只要加深油門，動力優勢就立刻顯現，加上回饋較直接的底盤，若你想擁有多一分的駕駛快意感，那HR-V絕對優於Kicks。每次看到HR-V S配胎是日本進口Dunlop SP Sport Maxx 050，就覺得不知該笑還是哭，因為這胎屬於頂級街胎，運動性好、成本絕對不低，但偏向性能的設定，也帶來較硬的胎壁、滾動噪音也跟著來，間接影響了行車品質。HR-V的底盤回饋其實「很Honda」，其中一點是隔音不理想，再來是細微震動都會清楚傳遞到車內，喜歡的人說這是路感直接，不喜歡的人說沒質感，至於我，主要對隔音部分有意見，希望小改款能補強，而懸吊回饋比起Kicks雖然粗糙一些，但沒有到惱人不適的程度，OK的！