Kicks將有時尚、豪華、智行旗艦三款車型，預售價分別為72.5、77.5、80.5萬，都比HR-V的74.9（VTi）、78.9（VTi-S）、84.9（S）萬定價來得略低，預料按照慣例，Kicks正式發表的定價還會略為下調，在價格戰上，Kicks勝出！
外觀都會輕休旅
旗艦獨有運動套件
旗艦版相較第二階豪華型的77.5萬僅多出3萬（預售價），但多出不少配備，像是IEB智慧煞停、盲點偵測、車道偏移警示、RCTA後方車側警示，主動安全提升不少，還有LED頭燈、360度環景，外觀也多出運動套件，多付出的3萬絕對超值！另外，原廠提供灰車橘頂、白車橘頂、橘車灰頂三種雙色車身搭配，同時內裝也會變成橘色配置，原價1.5萬選配，新車上市期間限量100部僅需5000元。
國產Kicks外觀與中國版差異有限，主要是水箱護罩內飾板造型些許不同，但鍍鉻的V-Motion設計不變，也是車頭辨識度最高的地方，而前保桿氣壩造型則是中規中矩，旗艦版則多了銀色下擾流，原廠稱為ID.運動套件，增加了視覺層次感，並延伸到側裙處，這可是中國車型都沒有的外觀配件！
LED頭燈為旗艦版專屬，但僅有近燈部分，遠燈仍是鹵素光源，另頭燈內側的飛鏢形LED為小燈設計，非日行燈，日行燈是與保桿下方霧燈內側，光源為鹵素。
Kicks車尾造型頗有層次感，而後門車窗末端刻意上揚，加上C柱刻劃的線條，營造出幾分運動休旅的氛圍。旗艦版的ID.運動套件在車尾的部分，擁有較向後延伸的車頂尾翼，後保桿下緣也加上銀色飾板，強化視覺效果。尾燈光源則都是一般鹵素設計，少了LED光源點綴強化視覺科技感。
Kicks全車系均採同款17吋鋁圈，配胎為205/55R17的瑪吉斯Waltz MS360，屬於入門胎款，但滾動噪音的抑制還算理想。
頂規配備豐富
主動防護勝HR-V
豐富的主動安全性統，是Kicks強調的另一重點，這也算是推翻過去網友們抨擊國產Nissan安全性不理想的最直接回應！被動安全上，Kicks入門版為4氣囊，豪華、智行旗艦均為6氣囊，至於VDC動態穩定系統當然是標配項目。
在行車警示系統方面，Kicks第二階豪華版開始配有FCM前方碰撞預警、PDW行人偵測警示，但FCM的偵測速度，依車型而有所不同，豪華版為50km/h以上，智行旗艦則5km/h以上即可作動，至於PDW偵測速域統一為10～30km/h。另外，IEB智慧煞停系統（也就是俗稱的AEB）為旗艦版專屬，除了可辨識車輛之外，也可偵測行人（原廠稱為P-IEB），系統作動範圍在10～60km/h，危急時可主動緊急剎車，降低碰撞傷害。
橫跨中控台的皮革飾板為軟質設計，有效提升質感，而硬塑膠的壓花與毛邊處理，以此級距產品來說，也算是合宜，沒甚麼好挑剔的。倒是手剎車為傳統型式，不像HR-V為電子手煞，無論是操作便利性或高級感都遜色一些。
方向盤與小改款X Trail相同，三幅平底設計有濃厚的運動風格，握感也不錯，算是內裝最吸引人目光的地方。方向盤兩側多功能鍵為音響控制、藍芽通訊與定速，關於定速部分，很多人惋惜沒有ICC智慧定速，但這項配備中國、美國車型均無配置，國產Kicks缺乏也就沒啥好抱怨了。
這套8吋螢幕的X-Media多媒體系統為Kicks全車系標配，擁有Apple CarPlay、Andriod Auto（台灣地區尚未開放）功能，畫面算精緻，觸控反應也流暢。
旗艦版還具備實用的360度環景功能，畫質解析度不錯，是一項加分不少的配備。
第二階豪華版開始具備恆溫空調，這是中國版本所欠缺的舒適配備，而國內甚至還強調可過濾PM2.5細懸浮微粒。
第二階豪華款開始，儀錶左側為7吋液晶螢幕，可顯示不少功能，變化度與實用性都頗高，這也是明顯勝過HR-V的一點。
中央扶手內有無線充電，這項配備為經銷商售服選配件，雖然需要加價，但能在80萬級距的平民國產車中看到，依舊讓人感到小驚喜。
前座造型平凡中庸，皮質也顯得平凡，但具備頗受好評的3D超體感紓壓設計，其實也就是在內部泡棉設定和人體工學上琢磨，但這也是海外版本所缺少的設計，而坐起來真的挺舒服的，但坐姿有點略高，這點好或壞，可能就端看個人喜愛與需求了。
以171cm成人作為範例，前座調至標準坐姿後，後座膝部表現只能說剛好，縱使稱不上侷促，但卻明顯小於HR-V。
行李廂內部方正，後椅背6/4分離傾倒之後，內部也頗為平整，另外經銷商售服件提供置物套件，掀起底板之後，有完整的置物規劃空間。
全新1.5升引擎
動力、節能都理想
Kicks採用代號HR15DE的1.5升引擎，和Tiida、Livina的HR16DE屬同一引擎家族，雖然是同一族系，但Kicks的HR15DE引擎世代又更新了一些，內部最大的不同，應當是可變汽門正時機構，Tiida與Livina的HR16DE為液壓控制，Kicks的HR15DE則是E-VTC電子控制，有變化更迅速的優點，此外還有鏡面熔射缸孔技術，念起來有點饒舌，字面意義也不容易懂，反正只要知道能降低汽缸內部摩擦阻力，對於油耗、動力都有幫助，對了，這技術源自東瀛戰神GT-R，聽起來夠厲害對吧！？
這具新款的HR15DE引擎，壓縮比達到12.2，在沒有缸內直噴供油（燃油霧化能力更佳）、模擬阿金森循環（引擎實際運作時的壓縮比明顯低於帳面數據）之下，是相當高的壓縮比設定，也因此原廠建議添加98無鉛汽油才能發揮最佳性能（但車主手冊標明92以上即可）。
Kicks最大輸出124hp/15.0kgm，相較Tiida、Livina的115hp/15.7kgm輸出，Kicks馬力/扭力互有高低，而面對HR-V的143hp/17.5kgm則都小輸一些，畢竟Kicks排氣量為1.5升，比HR-V的1.8升小了一些，動力較弱自是理所當然。關於能源局平均油耗數據部分，Kicks的17.3km/L明顯勝過HR-V的14.5km/L，多少可印證排氣量較小、新世代HR15DE引擎的能耐，但實際如何？就等我們進行兩車油耗實測吧！
變速箱仍是Nissan行之有年、大家熟悉的CVT系統，但這套CVT持續經過進化，Kicks身上為最新的第五代（X Trail為第四代），至於進化改良了甚麼，簡單說就是齒比變化幅度更寬裕，慢速可以有更大的齒比帶來靈活加速力，高速則有更小的齒比降低引擎轉速，獲得更理想的油耗，此外原廠也強調第五代CVT傳輸鋼帶的強度增加，受益的當然是耐用度！另外變速箱具備Sport模式，按鍵位於排檔桿下方。
雖然1.5升排氣量比HR-V小上一些，動力也較弱，但在多數走行狀態下，基本上無法察覺動力有明顯弱勢，而Nissan「把玩」CVT變速箱行之有年，自然無需擔心反應遲鈍，甚至有不明運作噪音的情形，基本上能隨著駕駛人的油門深淺，快速的變化齒比，幾無慢半拍的感覺。
Kicks配置與X-Trail相同的3A主動全時防護系統，是由ARC主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車輔助三項功能所組成，聽起來有點神奇，主要就是藉由車身動態感知，主動微調引擎輸出、剎車系統等，減少G值的突兀變化，讓車身動態可以更為平穩。
至於操控上，這級距產品求的還是穩定性，所謂的駕駛樂趣，絕對不在目標範圍，而Nisaan過去幾款主流國產作品，像是Tiida、X Trail都保有理想的行車穩定性，Kicks亦然，開起來舒服、穩定，是一部稱職的都會輕休旅。
【編輯評論】
除後座較小，其餘沒啥缺憾
頂規智行旗艦目前預售價為80.5萬，正式發表預料會壓在80萬內，對比HR-V S的84.9萬，Kicks價格低了一些之外，主動安全防護也多了不少，影音系統的整合性、多樣化也較豐富，很顯然的，Kicks贏在起跑線上！至於若你1.5升引擎跑起來很吃力，我想這多慮了，日常行車輕盈好開，你真正要猶豫的是，明顯小一截的後座空間！
