Auris誓言拿下進口掀背銷售王

豐田Auris提供尊爵（83.9萬）、旗艦（88.5萬）兩款車型，價差不到5萬元，卻換來頗多配備，預料銷售大宗會集中在旗艦款，而Auris無論是產品定位、價格設定都直指馬自達3（文後簡稱馬3），馬3在9月初重新調整車型編成，五門車型的尊爵進化、尊榮安全的售價各為79.9萬、88.9萬，縱使現行馬3已是末代車，下一代作品蓄勢待發（預計年底國外亮相），但在進入「未來式」之前，「現在進行式」還是得完成，因此Auris與馬3終究得一戰！

然而，在所謂的進口中型掀背市場裡，除了銷售冠軍馬3和想搶奪寶座的Auris之外，也有其他競爭對手，像是Golf和Impreza，經過討論，我們決定也找來Golf，派出的是230TSI CL（93.8萬），因Impreza銷售表現低迷，且1.6升自然進氣動力，與同級對手的落差實在太大，故未徵招應戰。

Auris渾身新科技 完全鎖定馬3

Auris的外型銳利，符合年輕、運動化訴求，至於兩個等級在外觀上的差異主要是圈胎大小不同，圖中的旗艦版本採18吋配置，低規的尊爵則是小兩碼的16吋，車頭都標配LED頭燈與日行燈，不過LED霧燈與水箱罩周圍的鍍鉻飾條則屬於高規版本。

LED尾燈同樣是全車系標配，輪廓和頭燈相呼應，下保桿造型凸出，整體線條豐富，不過仍為隱藏式排氣管設計，不像Mazda 3是外露的雙邊單出樣式。

Auris內裝提供全黑、黑紅兩種色調供選擇，黑紅配色確實帶來更多的運動氛圍，而整個中控台用料也算是理想，反倒是四扇門的門板採大面積硬塑膠，稍影響了整體質感。主動安全TSS 2.0系統是標配項目，由ACC（30～180km/h）、主動煞停輔助、車道偏移警示、智慧遠燈等系統所組成，

中央7吋全彩液晶儀錶為Auris旗艦款標配，較便宜的尊爵版為4.2吋規格，顯示方式也不盡相同，而這7吋全彩液晶儀錶顯示設計是三車最絢麗者，這對於駕駛感受有無形的加分效果。

顯示方式有兩種可選擇，主要是時速錶顯示方式，在模擬類比式與數位數字呈現，由於非全液晶設計，變化度自然無法很多樣。

這套和泰自行開發的Drive+音響系統，可說是內裝最可惜之處，功能基本（很多需額外加價擴充），比起對手馬3的MZD Connect、Golf的Composition Media多媒體系統，確實是輸了一截，此外寬大的邊框，也難免讓人覺得應該可以修正讓螢幕更大一些。

電子手剎車位於排檔正後方，操作便利，且入P檔即會自行制動鎖定，移至D檔也會自行解除，相當方便，不過和馬3、Golf的電子手剎車按鍵相比，Auris此處質感最不理想。

這張跑車座椅絕對是Auris內裝一大重點，造型相當具有跑車氛圍，包覆性也是三車最佳者，而皮革與類麂皮交錯鋪陳，也頗讓人喜愛。

在進入車室之前，已先能感受到後門開口狹小，加上頗為陡斜的C柱線條，進出車室的便利性是三車最差，接下來以171公分的成人男性示範，Auris在後座是顯得侷促，不過經實際測量，膝部空間還是較Mazda 3來得較佳，且座椅包覆性為三車最佳的感受。

Auris行李廂的縱深最三車最小者，加上因底板下方配置配胎，可運用的空間又顯得更小，因此內部高度也是最小者，唯一的優勢在於內部為三車最寬者。

Auris後椅背傾倒後的縱深反倒比Golf來得深一些，座椅傾倒後的平整度也是三車當中最佳，但是行李廂最窄處則是三車當中最受限者。

Auris搭載2.0升四缸自然進氣引擎，最大輸出170hp/6600rpm、20.4kgm/4400～4800rpm，搭配可模擬10檔的CVT變速箱，能源局公布的平均油耗為16.2km/L，值得一提的是，此具引擎有多項新技術加持，使熱效率達到40％，一般汽油引擎大概都在30％出頭，所謂的熱效率，是指燃油燃燒後轉化成動力的比例，比例愈高，代表產生的廢氣與熱能愈少，創造動力的效率愈高。

當日氣候為27℃、晴，以P-Box進行加速實測，或許是車輛里程才1000km出頭，幾趟下來有越測越快的情況，用左腳剎車、右腳油門可將引擎轉速拉至2500rpm，雖然CVT變速箱強調有起步反應更直接的Direct Shift機構，但實際上的起步力道還是遜於Mazda 3，到了3500rpm後的中、高速域才有較明顯的力道呈現，最後得出的0～100km/h最佳數據為9.2秒，通過400m終點則是16.73s＠139.54km/h，經過多次試驗，有沒有使用Sport模式，對於加速的結果差異其實並不明顯。

這具全新的Direct Shift變速箱，相較於一般CVT系統，增加了一組齒輪，強調低速時可以有更直接的傳遞力道，但不知是因車輛太新，尚未經過完整磨合，或是齒輪與鋼帶切換所致，油門收放之間偶有莫名頓挫產生。

旗艦款採用18吋鋁圈（尊爵為16吋），造型頗有張力，輪胎為225/40R18的登錄普SP Sport Maxx 050，屬於高階跑胎，應付Auris性能綽綽有餘，但較吵的滾動噪音，也影響了車室舒適性。

Auris的TNGA底盤是品牌目前當紅的模組化平台，除了後懸吊是普遍認為利於操控的雙A臂結構，還有先天低重心、高強度的體質，光從靈敏的轉向、稍硬的懸吊反應，就不是傳統印象中轉向柔柔、避震軟軟的Toyota，雖然經過路面坑洞時，後座乘客可能會覺得有點跳，但如果開起來跟現在的國產Altis太像，或許很難吸引到Mazda 3的消費族群。

論一般代步的感受，Auris隔音性和吸震表現中規中矩，低速狀態的印象大概就是靈活、好代步，Auris是一輛Sporty的牛頭牌，但可別想它會像86一樣直來直往，還是得顧及日常行駛的實用性，接下來到山路中體驗操控身手，隨著速度加快，可以發現不難掌握節奏，進彎前方向盤一轉，車身很快就跟進，懸吊支撐性佳，並適當傳達路面回饋，和Mazda 3、Golf一同追逐，相較之下，Mazda 3顯得俐落一些，Golf則讓人覺得更Q、更貼地，Auris不差，但另外兩位對手也不是吃素的。

馬3已是末代 表現仍可圈可點

推出多年的馬3已經到了改款階段，外觀當然還是年輕、動感的風格，只是和新出頭的Auris擺在一塊就有明顯世代差異，不過也是有末代車型的好處，目前馬3簡化編成，四門與五門只留下二款等級，LED頭、尾燈組都是標配，高規版本則多了LED霧燈和18吋圈胎組。

車尾屬於圓潤的視覺風格，不像Auris有比較強烈的侵略性，值得一提的是，五門馬3的車長和軸距都是三車之最，尤其是車身長度分別較Auris與Golf多了100mm、212mm，家中車位如果比較迷你就需要稍微注意。

雖然即將大改款，但馬3內裝設計仍不顯老態，且各處質感也頗為出色，面對Auris沒有明顯弱勢。馬3頂規車型具備主動車距定速（30～145km/h）、主動剎車輔助（4～30km/h）、盲點偵測、RCTA後方車流警示等主動安全系統，其中主動車距定速和Auris（30～180km/h）一樣都無法跟車至靜止，並缺少智慧遠燈功能。

馬3儀錶板是三車裡最有性能氣息的，居中的大型轉速錶和下方數位時速，說是超跑級設計一點也不為過！

同樣是矗立中控台上方的多媒體螢幕，相較於Auris，馬3的設計似乎有較高的完整性，但在現今大螢幕的風潮下，7吋規格似乎有那麼一點略小。

排檔座後方的整合操作介面，雖然有一點BMW iDrive影子，但不可否認創造了不錯的高級感和便利性，這也是另外兩車所沒有的設計。旁邊是電子手剎車按鍵，為頂規尊榮安全版才有，但缺少Auto Hold功能。

此為的尊爵進化版前座，與高階的尊榮安全款相比，造型剪裁、材質鋪陳都相同，不過高階的尊榮安全款調整方式為6向電調，便利性較高一些，也是Auris、Golf均缺少的配備。

嚴格來說，馬3的乘坐空間與Auris相差不大，都是屬於偏狹小的感受，但如果實際用工具測量，不論是膝部空間或是頭部空間，至於座椅最寬，都是比起Auris來得小。

雖然馬3行李廂寬度普通、開口幅度也有限，但在縱深成最佳表現，因此擺放行李箱測試下，可明顯看出與門檻還保持一段的空間。

後座椅傾倒後，縱深仍是最佳表現，要放入長型物品最不受限，而內部高度雖然小輸Golf，但比起Auris有明顯的高度可運用。

馬3一樣是2.0升四缸自然進氣引擎，最大輸出165hp/6000rpm、21.4kgm/4000rpm，和Auris算不相上下，且不管是馬力或扭力的輸出峰值都偏高，搭配6速手自排變速箱，能源局公布的平均油耗為15.6km/L（尊榮進化版）、15.9km/L（尊榮安全版）。

在P-Box測試中，馬3一樣能在原地將引擎轉速拉拔至2500rpm左右，起步瞬間比起Auris明顯有「一躍而出」的感覺，6速手自排在過程中的換檔表現也可圈可點，數次0～100km/h加速都跑進9秒內，最後得到8.75秒最佳成績，快了Auris約半秒，至於0～400m則花了16.34秒，末速為140.73km/h，符合165hp馬力該有水準。

馬3採用6速手自排變速箱，換檔反應有不錯的表現，在動力銜接上，對比Auris的CVT、Golf的DSG，我們並沒有感受到不足之處。

馬3在同級中的操控性算是指標車款，由內而外都給人Sporty的感覺，相信也是這麼受年輕人歡迎的主要原因，整體的底盤調性和Auris比較接近，但馬3表現出的運動感又濃一些些，而且坦白說，就算現行世代的馬3已經出這麼多年了，其實開起來並不會輸給剛上市的Auris，反而更令人期待下一代馬3在後懸吊從多連桿改成扭力樑之後，還能拿出何等表現？

頂規馬3採用215/45R18的登錄普SP Sport Maxx TT，Auris配胎也是此系列，均為性能取向的頂級街胎，而滾動噪音也是同樣有點大。

馬3在小改款的時候加入GVC系統，會根據車輛轉向時的狀態調整引擎扭力，讓車頭有更好的荷重，進而讓過彎更輕鬆，這項科技或許無形間有幫助，但底盤本身的火候有沒有到位更是重點，不然其他的輔助都於事無補，總之，開馬3在山路上奔馳還是好玩的，轉向靈巧、彎中的動態穩健，略硬的懸吊設定在速度稍快的情況下，反倒有較理想的吸震性，操控性和Auris之間沒有明顯差距，比較可惜的或許還是隔音表現吧！有時候還是影響到行路質感，這部分或許明年的大改款馬3能夠平反！

Golf 230TSI CL德國神車實力堅強

Golf一直是中規中矩的外型風格，這部份就青菜蘿蔔各取所好，此回參與評比是第二階的230 TSI Comfortline，外觀配備主要比入門的Trendline多了LED遠近光頭燈和17吋圈胎組，尤其頭燈內部的日行燈光型不同，質感好不少，如果還是覺得外型太保守，升級R-Line版本要多花6萬元，難免會猶豫一下。

車尾和同場的日系掀背相比顯得比較平整，沒有為了營造運動感的斜背線條，此外，雖然車身尺碼最小，但內部空間反倒最令人滿意，反映出Golf訴求務實的產品設定。

Golf內裝線條最為中規中矩，很標準的歐系國民車氛圍，但各處塑料質感並沒有因此顯得居末，若真要挑剔，大概就是中控台整片大面積的灰色烤漆飾板，質感呈現趨於平庸。在主動安全配備，本車有ACC、都會煞停等，對比Auris與馬3，主要缺少盲點偵測。

雖然Golf小改款後有導入全液晶儀錶，但僅限更高規的車型，230TSI CL仍為傳統雙圓設計，比起Auris和馬3顯得相當平凡，但顯示資訊頗為齊全，辨識度也高，除了不夠炫目之外，倒也沒甚麼缺點。

小改款Golf在內裝上，最大改變就是多媒體系統的強化，這套Composition Media採8吋觸控螢幕，是三車最大者，可藉由App-Connect功能將智慧手機特定程式顯示於螢幕上，同時音質也算是不錯。

Golf和馬3的電子手剎車按鍵質感，都明顯優於Auris，而一旁的置杯架有捲簾設計，這對內裝整體性有些許加分效果。

Golf前座造型相當樸實，但實際乘坐卻能提供不錯的支撐與舒適感，但是織布材質不被國內消費者所歡迎，這點是比較可惜之處。

Golf不論是乘坐上或是經過實際測量，頭部與膝部空間均較兩對手來得佳，唯一弱勢只有在座椅最寬稍小於Auris，另外全車系標配的後座出風口，也是三車中唯一擁有，中央扶手的可調式杯架也是較對手來得貼心之處。

由於Golf配置補胎劑，行李廂下方無備胎，因此比起對手有更深層的行李廂空間可運用，不過就縱深來看，經實際擺放行李箱後，深度其實與Auris相差無幾，但是寬度可運用的空間較大，且開口也是最佳幅度。

Golf傾倒後的深度反而是三車之末，但其內部空間最高，因此在擺放物品時，層層堆疊物品會是較佳的運用方式，另外，備有較多的行李廂掛勾以及12V插孔，戶外機能性會來得較佳。

相較於同場對手都是2.0升動力，Golf 230TSI的1.0升三缸渦輪引擎第一個好處就是稅賦優勢，雖然110hp/5000～5500rpm、20.4kgm/2000～3500rpm的最大輸出不如Auris和Mazda 3，但現在的直噴渦輪動力都有不錯的低速力道反應，搭配效率高的7速DSG雙離合自手排變速箱，除了實際驅策感受輕快，還有優於同場對手的18.4km/L能源局平均油耗。

Golf 230TSI並沒有彈射起步功能，便不適合原地拉轉的起步方式，因此就油門一拜出發，雙離合自手排變速箱在起步當下還是有一絲猶豫，但後續在速度爬升的過程有積極表現，最後0～100km/h加速得到10.6秒最佳成績，和原廠的9.9秒誤差不算大，不過小排量引擎的再加速反應就比較平緩，0～400m項目耗費17.65秒、末速129.59km/h，和另外兩位對手有段落差。

本車採用7速乾式離合器DSG變速箱，在D檔狀態下，換檔邏輯相當節能，只要車速稍加快，變速箱立刻積極的升檔，這也代表1.0TSI引擎的低速扭力充足，從日常使用來看，是件好事。

VW集團的MQB模組化底盤平台一直有不錯評價，就算不是運動感的車型，還是能維持良好的均衡性，這次的Golf 230 TSI便是一例，整體的隔音性可圈可點，懸吊設定的軟硬適中，經過顛簸路面都能有效吸收多餘震動，且不會讓車身搖頭晃腦，就算後懸吊是扭力樑，舒適性表現也完全不輸給後獨力懸吊的Auris和Mazda 3。

Golf 230 TSI CL配置17吋鋁圈，搭配225/45R17的普利司通Turanza T001，定位偏向舒適，和另外二車的性能胎取向不同，但對應Golf 230 TSI的抓地力足夠了，一般代步的靜肅性與吸震性也比較理想。

就算這次參戰的不是運動化設定的R-Line車型，和同場對手相比，Golf 230 TSI Comfortline不僅無顯得弱勢，各方面表現甚至高於另外兩部日系對手，在代步的舒適度與質感良好，還有那股歐洲車的扎實度，不論在高速或彎道中也能提供充足的貼地性，轉向反應更算是三車最輕盈，這套標準版本的懸吊設定Q韌，彎中碰上坑洞也能好好發揮撫平效果，縱使230 TSI的動力數據並不亮眼，但開快或開慢都讓人開心，在底盤部分真的找不到太明顯的缺點。

【編輯評論】

老將馬3不顯弱勢、Auris氣場強大、Golf可敬的德國神車

從動力、操控、配備、空間等各項目來看，面對Auris，馬3並沒有因為即將大改款而顯弱勢，但末代造成市場新鮮度不足是事實，這部分無解！至於Golf，雖然市場熱度、銷量不如兩位日系對手，但底盤回饋在操控與舒適之間取得出色的平衡點，我們認為底盤調校火候略高一籌，同時車室空間最大，德系國民神車當之無愧！