安全高標準中華菱利A190自排版試駕|8891汽車

可別小看菱利之於中華汽車的影響力，作為市場占有率突破9成5的重砲級車款，菱利全車系每個月基本穩穩交出突破千台的銷售量，比起國內許多廠牌的月銷量還要高上許多；正因為如此，中華菱利趁著此次大改款機會添上完整的主被動安全科技，不僅直接保護了每天忙碌奔波的司機大哥，龐大車口數也間接提升了國人的用路安全。

安全科技滿載
動態穩定、循跡防滑全車系標配俗稱「小發財」的菱利，受限於商用車買家普遍在意耐操、有棟頭等妥善率考量，對於墊高車價的安全配備往往都是敬謝不敏；隨著國內車輛安全法規逐步更新，同屬新形式小客車、小客貨與3.5噸以下小貨車範疇的菱利如今終於導入ASC車身動態防滑系統與TCL循跡防滑系統。ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、ARP主動式防止傾覆系統等等煞車輔助自然也如同捆包一般隨之附上，種種電子科技入注讓菱利的安全性與改款前有著天壤之別。商用車本質讓菱利不得不與沉重貨物為伍，滿載後的菱利不論重心配置、操駕特性等都與乘用車截然不同，這讓HAS陡坡起步輔助與RAB預警煞車系統有了用武之地。前者減輕駕駛爬坡起步的壓力，後者則在油門踏板快速轉換煞車之際預先提供壓力，進一步提高車輛減速效能。

1.5L動力入替
自排車型重返市場取代過往1.3L.動力，中華汽車在三菱體系中尋求排氣量、扭力、馬力都更為出色的全新1.5L汽油引擎，最大馬力97.9hp比起過往提升約12%，對商用車來說更為重要的扭力則在4500rpm產生13.7kgm輸出，比起改款前提升20%。換上全新動力的菱利不僅動力效能有所升級，以往令人卻步的油耗竟也同步提升，隨車型不同油耗表現落在11.3~13.7km/L區間。儘管商用車型往往脫離不了手排省油、耐用的本質，但為了因應如今越漸稀少的手排人口，此次菱利改款也導入源自小型車專家－Daihatsu所開發的四速自排變速系統。原以為這類定位平價、著重耐用考量的變速系統會帶來粗糙感受，但齒比偏高的一二檔齒比不僅起步輕巧，即便中華汽車已「貼心」的在後斗附上約200kg沙包希望模擬負重，足稱平順的運轉品質與加速力道卻是沒有絲毫勉強，帶著車身逐步提高行駛步調。相較一二檔齒比的靈活輕巧，三四檔則顯然著重節能考量，時速100km/h轉速約莫落在3400rpm，以現今標準來看雖然轉速稍高，但以商用車設定卻是在加速性與經濟性方面取得不錯的平衡。此外這套變速箱換檔邏輯也相當優異，輕巧的油門設定只需稍稍加重即可退檔加速，利用良好齒比與終傳配置汲取小排量自然進氣引擎那顯得薄弱的扭力。當然了以菱利COE(Cab Over Engine)車體配置，位於座艙底下的引擎難免傳來惱人噪音與熱量，但整體運轉品質卻也不致讓人難以接受。年輕商用風
內外質感更升級大改款菱利同時也針對外觀加以提升，頭燈與水箱護罩以年輕化為設計主軸，導入日行燈列為標準配置，只不過畢竟為平價商用車、所有燈組採用傳統鹵素燈泡也顯得合情合理，倒是此次改款加入自動頭燈配置有些出乎意料。車色方面除了傳統藍、白、銀色，此次新增的精湛藍更顯獨特，那獨有的藍灰色系與當紅「水泥灰」有著異曲同工之妙。不得不承認我從來沒有注意過菱利的座椅配置，因此拉開車門對於映入眼簾的「簡潔」配置感到詫異，單純椅墊與椅背的組合放置在車廂內、大面積頭枕被固定在座艙後方，同時兼顧著背部支撐效果。置身其中確實毫不意外在人體工學方面不盡理想，椅背角度挺直、調整範圍有限、方向盤角度不可調等限制注定了駕駛得適應這樣的座艙設計，長途行駛舒適性自然得擔待擔待。儘管座椅受限於車廂設計無法更人性化，但仍然比不上駕駛腳部那詭異的置腳空間，突出的前避震塔讓駕駛左腳無法伸前擺放，僅能保持彎曲姿勢，長途行車勢必得多加休息。拋開受限於座艙先天不足的人體工學，細細感受整體中控台設計便不難發現菱利在座艙氛圍上進步許多，全新的方向盤握感紮實、同時提供音響控制與定速系統快撥鍵，整合具備USB撥放、手機連結的原廠音響系統相信已能滿足多數商用車駕駛。簡潔的雙環儀表也在中央加入單色多功能資訊幕，具備水溫、平均油耗、里程等功能，其中胎壓顯示更提供四輪獨立胎壓指示，對於行車安全有著關鍵作用。售服配件大全配
主動安全更上層樓此次菱利改款在電子科技配備上已展現十足誠意，中華汽車似乎不以此為自滿，在循跡防滑、車身動態穩定系統之上提供車主更先進的安全選擇，針對部分車型提供前雙座輔助氣囊配置，同時也與國內電子配件大廠合作，推出整合行車紀錄器、導航、倒車顯影功能的HUD抬頭顯示器，只不過原廠採售服選配形式販售，選配價格高低恐怕將是眾多駕駛的首要考量。此次菱利改款也提供盲點偵測系統做售服選配，能夠有效降低滿載貨物時的視覺死角，道路實測面對最常見的後方機車也能順利辨識並對駕駛發出提醒。【編輯評論】
配備水準超越商車標準