\'19年式XC90重新調整車型編成，在動力配置上，取消D4柴油，入門由D5 Momentun（283萬）擔任，而在\'18年取消引進的T6動力則回歸（僅Inscription版本，372萬），其他版本編成也有一點小調整，預料\'19年式XC90銷售重心會放在這次試駕的T5 R-Design（333萬），T5動力本來就存在，但原僅提供Momentun與Inscription，這回取消Inscription，改以R-Design作為主力。

其實XC90本來就有R-Design，只是僅見於T8動力，2.0升雙增壓＋插電式Hybrid，可節能、也可性能，但385萬身價，市場接受度當然不高，而這回新增T5 R-Design，算是滿足喜愛XC90的旗艦風範，卻又想多一絲運動氣息的買家。

就如其他車系的R-Design，外觀與內裝都經過一些Sporty妝點，只是你也不用期待會有多威猛，因為那不是Volvo該有的特質！外觀主要是稍強化前下擾流造型、改變後下擾流配色，差異著實不大，反倒是R-Design專屬的星際藍車色有高度辨識性（專屬色另有火焰紅）。

20吋黑銀五幅鋁圈為專屬式樣，也是分辨R-Design身分的另一重點，配胎為275/45R20的米其林Latitude Sport 3，等級已算高，規格更是頗寬大，只是XC90身軀也不小，20吋鋁圈並沒有帶來高視覺張力，原廠另有22吋可供選配（11.5萬，輪胎規格275/35R22）。

R-Design內裝只提供全黑色調，雖然符合運動化氣息，但個人還是較偏好亞麻白、琥珀棕等內裝色調，那才可以顯現出Volvo特有的溫馨感受。碳纖維飾板、R-Design方向盤、換檔撥片是R-Design專屬配備，另外，R-Design配備等級其實相當高，與Inscription差異不大，比Momentun豪華許多。

碳纖維飾板確實明顯營造性能風格，但圖中可以看出，排檔座前方飾板中央有明顯銜接線，但上方介面處卻無，覺得可以優化讓整體更細膩，至於排檔座右側的置杯架捲簾因需收折，結構斷紋則無可避免。

具備19隻喇叭與重低音的B＆W音響系統，為R-Design與Inscription的標準配備，Momentun需加價18萬才能擁有，除了聽質提升，在中控台上方中央、前後門飾板處，都有B＆W金屬飾板點綴，視覺與觸感也都同步升級。

這張運動化座椅在其他車系R-Design也可見到，兩側包覆線條較為立體，NAPPA皮質帶來出色的質感，但無法擁有Inscription的通風/加熱功能，尤其是通風，對於夏季乘坐感有頗大助益，是稍稍可惜之處。

XC90第二排後座可4/2/4各自調整前後、椅背角度，整體空間感寬敞，椅墊看似單薄，但乘坐感頗為服貼舒適，後側窗則有手動遮陽簾，而四區恆溫為全車系標配。

XC90車長近5米，軸距則快3米，是不折不扣的大型LSUV，因此就算滿座7人，在第三排使用狀態下，仍有基本的行李廂空間可供置物。

R-Design版本標配氣壓懸吊，Momentun若要選配可得花15萬！雖然阻尼與高度無獨立出自由調整，但Dynamic或進入Individual個人化選項，氣壓懸吊可降低20mm，阻尼反應也稍微加硬，帶來俐落一點的底盤回饋。

但畢竟XC90實非運動派SUV，加上尺碼大、車重也逼近1.9噸，整體而言，操控表現仍稱不上犀利，別因為R-Design就對身手有過多聯想，不過若你想在操控與舒適之間取得一個平衡點，那XC90 T5 R-Design應該可以滿足你。

熟悉的2.0升渦輪引擎，最大輸出254hp/35.7kgm，變速箱也是8速手自排，同樣配在小一碼的XC60，0～100km/h可在6.8秒完成（原廠數據），但換到XC90則變成7.9秒（原廠數據），依舊不慢，且多數狀態下根本感受不到差異，低速扭力依然飽滿輕盈。

R-Design的Four-C氣壓懸吊帶來理想的底盤回饋，若真要挑剔，以旗艦身分來看，我們覺得此車輪胎滾動噪音有改進空間，在高速公路上100km/h巡航，雙耳總是傳來輪胎滾動低鳴聲。

【編輯評論】
50萬升級R-Design？入門Momentun更是划算

T5 Momentun定價283萬元，選擇R-Design版本需追加50萬預算，15萬的Four-C氣壓懸吊、18萬的B＆W音響、6萬的20吋鋁圈（款式與R-Design不同）、3.5萬的高階LED頭燈（可主動轉向）是幾項重點配備，還有一些細項差異，計算機按一按，換取的配備大概值價差50萬，而R-Design外觀則是無法靠選配達成，若你真追求運動化、配備更好的XC90 T5，那選擇R-Design不會讓你失望，但必須提醒的是，雖然Momentun是入門設定，但配備仍相當齊全，尤其Volvo強打的各式安全配備毫不縮水，我們認為C/P值反而更高一點。