各家的ACC到底用起來如何？

ACC逐漸普及於90～110萬左右的平民品牌SUV，算是個流行趨勢，不過即使大家都有這項便利功能，最重要的，還是在實際使用狀況的差異性，例如跟車過程遭遇前車駛入，調節速度的過程是否順暢，或是高速跟車狀態下遇到車潮，大幅減速的動作是否即時，都考驗ACC跟車系統的成熟度，因此我們準備「40km/h跟車到停」、「80km/h前車駛入駛出」與「100km/h降至40km/h」共三項模擬測試關卡，受測車輛則有X-Trail、Kuga、CR-V、Outlander、CX-5、5008以及XV共七部車。

VW、Skoda原廠無車可借VW在今年4月初，調整旗下品牌全車系主動安全配備，普及到百萬以下如Polo、Golf等車款，ACC可在30～160km/h間使用，也具低速跟車，只要低於3秒內，輕踩油門可再作動，不過原廠無車可借，故無法出席。在資源共享下，同集團的Skoda也配有ACC，只不過目前只限定在Kodiaq、Karoq這兩車款上，同樣因原廠無車可出席。

關卡1─40km/h跟車到停

第一關為40km/h跟車到停，首先就目標車與受測車皆加速至40km/h，當目標車逐漸至0km/h後，觀察測試車降速的過程是否人性化，到停後，目標車再加速至40km/h，看看有具備停車再開的車輛，加速反應是如何。

Nissan X-Trail目前Nissan旗下只有X-Trail旗艦科技版（116.9萬）才有ACC智慧定速跟車，靠方向盤按鍵即可設定、操作，ACC做動速率涵蓋32～144km/h，並具備低速跟車、跟車到靜止，但無法支援停車再開。

第一道進行關卡是由X-Trail以時速40km/h的ACC自動跟車狀態下，來觀察系統跟車到靜止的減速順暢度反應，在以下關卡中，受測車輛全部自身設定在最遠跟車距離，實測影片中減速算是輕微、柔順，並無感受到過多的突兀感，不過系統並無支援停車再開，待前方車輛離去後，系統就會發出聲響進而解除跟車設定。

Ford Kuga示範車輛為Kuga頂規的245旗艦型（119.8萬），包含ACC啟閉、車距、速度設定等按鍵，均落在方向盤左下角，加上圖示標示明確，操作起來相當順手。

Kuga搭載ACC的時期相當早，以至於比起這些新生代車款，功能豐富度上難免比不上他們，在第一道測試中，除了無法停車再開外，只要時速低於20km/h，ACC即會自動解除，意謂它是無法跟車到停。

Honda CR-V目前只有CR-V最頂規的S版（113萬）才配有完整的Honda Sensing系統，這套包含ACC巡航、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助等等，相當完整且實用，有效分擔長途駕駛的疲勞，按鍵集中於方向盤右側，操作起來也相當簡單。

這道關卡對CR-V來說無太大問題，均支援跟車到停、停車再開，在市區使用也相當方便。

Mitsubishi Outlander目前國產全車系有標配ACC只有Outlander做到，從方向盤左側按鍵即可開始操作此定速系統。

Outlander可以支援跟車到停，但無法停車再開，跟車到停之後，系統只會自行剎車約2秒鐘，如果超過時間，駕駛是必須自踩剎車。

Mazda CX-5經過新年式配備調整，MRCC升級至全速域，能支援跟車靜止後，再起步跟上，整體來說，是一套成熟且完整的系統。

雖然能支援跟車、停車再開，減速過程也算細膩，跟其他車款一樣，並無太大問題。

Peugeot 50085008對比其他進口對手，主要少了停車再開功能，同時ACC控制桿位置設定不利於直覺操作，讓便利性打了一些折扣。

雖然操作上需要一些時間來習慣，不過跟車過程中的細膩程度，個人認為是前段班水準。

Subaru XVSubaru的Eyesight是一套成熟且完整的系統，對比同級，不論操作設定、或是實際上路，個人對這套系統最為滿意。

支援跟車到停與停車再開，當前方車輛駛離時，僅需輕踩油門、或按下操作扭，即可回復到跟車狀態，若一時恍神沒跟上，系統還會發生聲響提醒駕駛，相當貼心。

關卡2─80km/h前車駛入駛出

第二關在80km/h開啟ACC跟著前方車輛時，第三方突然駛近受測車道時，看系統減速反應如何，接著第三方在駛出原車道，提速與再偵測最前方車輛，目的是觀察系統對於突有車輛突然匯入、匯出車道時，能否在短時間內做出有效判斷、加減速的反應夠不夠人性化。

Nissan X-Trail

以X-Trial來說，偵測有車輛駛進自身車道時，減速反應稍微慢了一些，不過當車輛駛出外，系統重新抓到最前方車輛的反應還算快速。

Ford Kuga

當前方車輛駛進時，系統即偵測到，並開始和緩減速，過程感受合宜，而當第三方車輛駛離時，同樣系統偵測的時機也算相當快。

Honda CR-V

偵測駛進車輛反應、減速無太大問題，不過當前車駛離時，要再抓到更前方車輛時，比起上述兩對手慢了半拍。

Mitsubishi Outlander

對於前方突然駛入車輛，剎車力道有點突兀，比起上述三車來得明顯，但偵測前車的反應算是相當靈敏。

Mazda CX-5

CX-5對前方車輛突然駛進車道時，系統即偵測到車輛，立即開始和緩的剎車，過程感受輕微，而前方車輛駛離時，也能以順暢的速度再跟上最前方車輛。

Peugeot 5008

對車輛駛進、駛出的過程中，偵測反應雖然慢了半拍，不過一但抓到前車時，加減速的順暢度是讓人滿意。

Subaru XV

偵測駛進車輛相當快速，減速過程幾乎讓人感受不到，當車輛駛出時，提速的力道線性，值得稱讚。

關卡3─100km/h降至40km/h

開啟ACC以時速100km/h進行跟車，待過預設1號椎筒點時，前車開始大幅減速，並規定需在2號設定點時，減速至40km/h，主要模擬在高速公路，以最常用的100km/h速率，碰到前方突有塞車等狀況，開始大減速，來觀察系統能否第一時間減速，並適當保持安全車距。

Nissan X-Trail

以X-Trail來說，減速時機算是相當早，提早開始做剎車準備，因而不會造成任何不適感，讓人相當放心。

Ford Kuga

第三道關卡，剎車時機比X-Trail來得晚一些，並使都會防撞系統介入，發出警示碰撞的提示聲，車內乘客會感受到頗明顯的剎車力道。

Honda CR-V

剎車時機跟Kuga一樣偏晚，並同樣會使CMBS碰撞緩解系統做動，會稍微令人感到不安。

Mitsubishi Outlander

這道關卡除了X-Trail，其他國產軍剎車時間都算晚，甚至會讓自身的防碰撞系統啟動，當然剎車力道是會人感到不適。

Mazda CX-5

當碰到前方車輛開始大力剎車時，CX-5偵測反應相當快速，也馬上開始確實減速，整個過程是令人心安，無任何碰撞警示聲出現。

Peugeot 5008

雖然剎車時機算是偏慢，不過和緩慢慢加強剎車力道，保持適當的安全車距，倒也不會讓人感到慌張。

Subaru XV

偵測反應快速，剎車力道柔順，就算前方車輛大幅減速，在XV車上也無任何感到不適感，在這次評比中，XV的Eyesight表現是當中之冠。

【編輯評論】

Eyesight最聰明！透過影片呈現，更能感受到各車款ACC運作差異，國產來說以CR-V的Honda Sensing勝出，功能齊全，而進口代表的Eyesight則是在車速調節細膩程度上更勝一籌，尤其是在需要大幅減速的第三關卡中，表現最優秀！