金卡納主要透過短距離繞錐，並結合連續急促彎道來挑戰車輛操控性能。而此次Suzuki則提供Swift與Swift Sport兩種車型，並找來專業車手載著體驗者下場繞錐。

兩款車型分別搭載1.0升與1.4升的渦輪動力，不過此次試乘為1.0升三缸渦輪的一般版Swift，標準的都會小車，來挑戰金卡納是否稍嫌無趣？

實際上，搭配不到一噸「羽量級」車重，還有1500rpm就能湧現的16.3kgm扭力（一路維持到4000rpm），起步表現輕快、渦輪遲滯並不明顯，甚至還帶點些微貼背快感。

本以為前驅設定的Swift在面對連續性左右彎，可能會帶點轉向不足傾向，不過實際上即便以較高速度入彎，沒有顯著推頭感。

然而，由於懸吊設定終究是以舒適為取向，過彎側傾與車身滾動感受仍較為強烈，而這從車外動態表現可以見得。

同場還有較具運動取向的Swift Sport，相較於一般款，140hp/23.5kgm輸出更充沛，加速表現也更優異，加上低頻排氣聲浪，視覺或聽覺上更為有感。

不僅動力上與一般款有所區別，Swift Sport升級更大尺碼煞車系統（碟盤直徑與厚度皆增加），在制煞性能提升下，車輛得以較高速度入彎。

Swift Sport懸吊也經過升級，阻尼比較硬朗，還有更粗防傾桿，有效提升橫向剛性，不僅動態循跡性較為俐落，可看出Swift Sport擁有更高的過彎極限。

【編輯評論】
Swift Sport標準小鋼砲無誤！

此次Suzuki搬出當家花旦Swift兩款車型，在金卡納繞錐展演下，更凸顯兩款車不同特質，Swift Sport在原先輕量化車身良好基礎上，結合更硬朗懸吊與充沛動力，優異動態表現已在預期之中；至於一般款，雖然懸吊較為軟調，但在彎中仍擁有不錯車頭指向性，且循跡性能依舊優異，不過這是在較為極限的操駕環境下，要應付日常使用早已游刃有餘。