60萬跨界四小將

進口軍明顯在主被動安全上佔有絕對優勢，符合法規要求水準，均標配動態穩定系統，甚至不到60萬的Picanto X-Line已是7氣囊上身，還附加現今流行的AEB主動都會煞停；Colt Plus、Livina偏向RV取向的跨界風格，優勢就是有出色的車室空間可運用，但安全性依然是他們最大詬病，至於在各版本比較上，Colt Plus是以豪華版、Livina為行家皮椅版做為評比依據，以Livina來說，雖然較最入門版貴了1萬元，但多了全車皮椅、前座中央扶手，相信增加的配備反而較符合多數人購車需求，因而選擇此版。

Toyota Yaris一非直接對手，故缺席

Yaris開價58.5～66.5萬元，每個月銷售量平均都有破千台以上，比起這次四位主角，差距有2～3倍以上，更是此級距的銷售王，雖然價格帶來說是他們潛在對手，但車身型式為傳統掀背，跟這些跨界小車客層不太相同，嚴格來說Yaris對上的是Fit、Swift那層級。

Skoda Citigo一原廠無車、遺憾缺席

Skoda Citigo官網定價62.8萬，不過從7月開始，採限量199台的方式，可用49.9萬的優惠價購入，雖然只有4氣囊，但可是有動態穩定、斜坡輔助等這些重點安全配備，但很可惜的，因為原廠沒車可借，因而缺席此評比。

Kia Picanto X-Line 安全配備最完整

●59.9萬元
●16.7km/L能源局平均油耗
●7氣囊、ESP動態穩定、AEB都會煞停

現行販售的Picanto可以說是Morning改款新一代車款，如果選擇銀灰或白車色，在霧燈、水箱罩等多處會以萊姆綠鮮豔色穿插，視覺層次感出色，氣息相當活潑、年輕，並配有方便的電動摺疊後視鏡。

車尾設計同樣不失活潑風格，排氣管採單邊雙出造型，相較於其他三車，Picanto X-Line多了些小小的運動味，腰線以下以塑料輪拱來強調跨界風格，後下擾流同樣有一道明顯的萊姆綠點綴。

頭燈/霧燈為傳統鹵素光源，但配有LED日行燈與頭燈光感應開啟，這個價位來說，能有這樣配置，算是相當不錯了。

輪胎配置Nexen N Blue HD Plus韓國胎，訴求以節能、經濟為主，尺碼為195/45R16，剎車與其他三位日系對手的前碟後鼓不同，Picanto X-Line是四輪碟煞。

車室設計頗有進口車該有的質感，現今流行配備，它幾乎都有！恆溫空調、Keyless免鑰匙、多媒體螢幕等都沒少，安全配備則有7氣囊、動態穩定、斜坡輔助等，還有AEB主動緊急剎車。

安全配備重點當然就是AEB煞停系統，可是目前最便宜就有AEB的車款，在時速10～160km/h間，AEB系統會透過雷達感知器，主動偵測前方車輛，在判別有碰撞風險時，發出聲音警示，並將煞車預先加壓，以縮短反應時間，如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動煞車。

這四位主角，只有Picanto X-Line有7吋多媒體螢幕，雖然無法支援Apple Carplay，但可以選配實用的導航、倒車顯影，對上其他三車的傳統音響主機，自然討喜許多。

空調介面下方另有提供12V、USB的電源插座，恆溫空調是很加分的配備，尤其不到60萬的小車來說，但四車之中，僅Livina沒有。

置物空間來說，算是普通，排檔座前方、兩側門板均能放置一般的保特瓶飲品。

重點後座乘坐空間，以一般成年男性來示範，空間並不出色，明顯不及於Livina、Colt Plus，四車之中，是最後一名，只能說微型車的標準一向如此，空間是最大致命傷，後座有支援ISOFIX兒童座椅裝置，這點IGNIS也有，不過國產的Livina、Colt Plus就缺少這項配置。

當然行李廂空間也是比不上Livina、Colt Plus，只能橫放一個小型行李箱就差不多了。

單純跟IGNIS比較的話，Picanto X-Line就相當優秀，一般狀況下擁有255L的容積空間，但傾倒後可擴充到1010L，載貨量贏過IGNIS，另外尾門開口也來的寬闊，不過後座傾倒後，會有微幅的地形落差。

動力採1.25升NA引擎＋4速自排，擁有84hp/12.4kgm最大輸出，能源局平均油耗達16.7km/L，最大輸出來說，並不起眼，但油耗數據僅遜於IGNIS的19.9km/L，排名第二。

動力順暢度可能不及CVT變速箱來得優秀，懸吊設定較其他日系小車來的硬朗些，稍微影響一些舒適性，不過正因如此，彎中支撐性還不差，過起彎來帶點小小的運動感，中低陸域跑起來算輕快，但畢竟不到100hp的馬力設定，跟IGNIS一樣，高速下會顯得吃力一些。

Suzuki IGNIS 節能省油最經濟

●62.8萬元
●19.9km/L能源局平均油耗
●6氣囊、ESP動態穩定

拍攝版本是之前促銷的特仕版，外觀多處會多了紅色飾條做搭配，並增加擾流尾翼，其他部分跟一般版幾乎是沒什麼區別，方正外型是IGNIS最大特色，相較其他三車，更顯得特別，不過可惜的，它少了電動摺疊後視鏡這項便利配備。

車尾設計一樣走可愛路線，運用一些細節上設計巧思，讓視覺更豐富些，C柱上的三道折線，以及後保桿中央採黑色防刮塑料材質，視覺的運動感還不錯。

圓潤的頭燈造型標配LED遠近光燈以及LED日行燈，辨識度高，照明效果也不錯，亮度、質感勝於其他三車的鹵素光源。

搭配普利司通ECOPIA節能胎，合乎代步用車訴求，規格為較不常見的175/60R16，剎車是採成本較低的前碟後鼓，紅色的鋁圈蓋為特仕版專屬。

中控台配色、設計不脫離年輕活潑主題，因為是特仕版，同樣會多了紅色飾條，以60萬左右的小車而言，質感合宜，配備部分擁有Keyless、定速、多功能方向盤、恆溫空調等實用配備，安全部分配置6具氣囊、ESP動態穩定、斜坡起步輔助系統以及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

未像Picanto一樣配置多媒體螢幕是稍微可惜了些，不過原廠有提供大螢幕的多媒體系統供後續加價選配。

加入鋼琴烤漆的空調面板，看起來頗為精緻，且簡化按鍵、標示清楚，左右方均配有充電孔，配有恆溫空調，對這種60萬的小車，相當加分。

置物空間跟Picanto X-Line差不多，前方能塞入兩瓶飲品，左右門板也是沒問題。

以同樣人員乘坐示範，比Picanto X-Line好上一些，只不過IGNIS的織布座椅，久坐就常會有悶熱感。

行李廂空間無特別出色之處，同樣只能橫放一個小型行李箱，這點跟Picanto X-Line是一樣的。

IGNIS行李廂空間表現是最差的，由於內部底板較深，要放置物品得先抬高些，雖然有支援後座傾倒，不過最大容積只有501L，而且傾倒地形有不小落差。

IGNIS為1.2升自然進氣引擎＋CVT變速箱配置，具備91hp/12kgm最大輸出，19.9km/L能源局平均油耗，省油功力是四台車之冠。

IGNIS僅有865kg的車重，屬它最輕盈，多少會助於動態表現，在多數的路況並沒有力不從心的感覺，除了起步初期頗為輕快，在100km/h的常用時速範圍內都相當夠用，個人偏愛IGNIS的操控反應，方向盤轉起來、車身側感抑制相當有水準，流露出的運動味是四台車最濃的，且也不會犧牲太多的舒適性。

Nissan Livina 乘坐最舒適

●59.9萬（行家版）/60.9萬（行家皮椅版）
●16km/L能源局平均油耗
●2氣囊、無動態穩定系統

畢竟年份已老，外觀並無太多可看性，忠厚務實形象的家庭車，配備也相當精簡，頂規的旗艦版（66.5萬）才擁有車外後視鏡電動摺疊功能。

尾部造型雖較平直，但後保桿設計與類金屬色塗裝的後下護板，增添了幾分層次感，帶出明顯的跨界風格。

全車系頭燈組均為鹵素光源，內部「L」形狀的輪廓並非LED日行燈，只是內部的造型設計，而頂規旗艦版則多了光感應啟閉功能。

全車系搭載15吋鋁圈，並配置尺寸為185/65R15的Maxxis Waltz MS360配胎，以訴求、經濟為主，符合務實形象。

車室設計不如上兩位進口車來得精緻，座艙難掩略重的塑料感，中控台與方向盤均施以消光金屬飾板點綴，整體風格趨於穩重老成，但整體傳統按鍵設置不多，帶來較為簡約不繁瑣的視覺效果，訴求樸實好上手，而行家皮椅版主要多了皮質座椅、前座中央扶手，僅跟最入門行家版差了1萬元，相信聰明人都知道該選哪個版本。

採傳統音響主機配置，一切精簡為主，63.5萬的豪華版才有恆溫空調，多媒體螢幕則為經銷商選配項目，價格為6萬元，至於USB充電孔則是藏在副駕的手套箱內。

置物空間算是出色，光是中央鞍座周圍就能放入4瓶飲品，左右門板同樣也能放入。

Livina皮質座椅坐起來額外舒服，椅墊造型厚實、泡棉相當紮實，重點膝部/頭部空間均屬寬敞，論舒適度來說，Livina最出色。

相較上述兩台進口小車，Livina展現出空間的絕對優勢，尾門開口寬，加上離地高度小，在收放物品上十分省力，接近方正的後廂設計，也為其優勢之一。

透過後座6/4分離式傾倒，後廂空間最大可達1555L，可惜傾倒後，平坦度欠佳，豪華版以上車型才有平整化設計。

Livina搭載1.6升四缸引擎，配上CVT變速箱，最大輸出115hp/15.7kgm，推動1173kg的車重還不算難，能源局平均油耗則是16.0km/L。

Livina行路質感令人滿意，主要歸功於CVT變速箱反應聰慧，市區行駛中，沒有明顯的頓挫感，油門踩起來輕快，底盤表現的部份，沒有印象中日系車完全偏軟調的設定，側傾感在可接受的範圍內，方向盤轉起來頗為靈活。

Mitsubishi Colt Plus 空間變化最優秀

●56.9萬（尊貴版）/59.9萬（豪華版）
●16.5km/L能源局平均油耗
●2氣囊＋盲點偵測、無動態穩定系統

現行的Colt Plus是台灣自行推出的小改款，採用Dynamic Shield家族化外觀，以鍍鉻飾條做「弓」型的描繪，五官相當立體，不過大多實用配備，是頂配尊榮版專屬（62.9萬），像是電動摺疊後視鏡，60萬以下車型是需要加價選配。

上方的擾流尾翼則是全車系標配，另外也加大黑色防刮飾板的面積，再加上底部的霧銀飾條，跟Livina相同，帶點跨界風格。

投射式魚眼結構，光源一律為鹵素設計，豪華型與尊榮型擁有光感應功能，未配置LED日行燈來提升視覺質感是可惜之處。

配胎為185/55R15的Maxxis MS800節能胎，除了入門的尊貴型為14吋外，其餘皆為15吋。

設計與質感普通，但收納機能相當優秀、出色，各項功能的使用方式也十分親民，影音主機、空調介面設計簡單，對於新手駕駛或初次接觸者不會有太大問題。

不用60萬的豪華版即有同級唯一的數位儀錶，並有多種風格可切換，是Colt Plus內裝亮點之一，若有選配倒車顯影，一併會在此儀錶內呈現。

傳統音響主機，提供基本的收音機與CD撥放功能，也可透過Aux-in、USB或藍牙等方式連結手機。

盲點偵測也是Colt Plus獨有賣點，而且是全車系標配，BSW車側盲點警示功能在時速超過10km/h開始啟動，當側後方7m內有其他車輛，車外後視鏡會亮起警示燈，若這時駕駛打方向燈要變換車道，就會進一步發出聲響警告，頗為實用。

收納空間相當優秀，除了中控台上方有開放式的置物空間，排檔座前後均有提供飲品放置處，讓乘坐乘客也能輕鬆取物。

副駕椅子能獨立掀起，對都市女性是一項福音，車內就能備有球鞋、高跟鞋隨時更換。

Colt Plus的兩張前座椅均可以拆下頭枕，並將椅背完全躺平，再配合豪華型以上擁有的後椅背角度調整，就能讓人短暫的半躺休憩，也是它的重點獨門配備。

膝部表現不算特別寬敞，反而跟Picanto、IGNIS差不多，但頭部就顯得充裕不少，且豪華型以上便配置三段椅背角度調整，加上剛剛好的椅墊高度，舒適性不差。

標準的行李廂狀態下，擁有620L的容積（傾倒未公布），深度與平整性出色，此外，全車系均提供6/4後座分離，從豪華型開始，有配置能從後廂兩側快速傾倒的功能。

將後座傾倒後，在椅背末端與行李廂之間幾乎沒有高低落差，讓空間能更有效利用，在底板下方還有頗大的額外收納空間，可用來載送較高物品時的需求，至於備胎則位於更下層的位置，在收納空間來說，Colt Plus比其他三車，來得更有彈性些。

1.5升四缸自然進氣引擎，配上CVT變速箱，最大輸出為112hp/15kgm，能源局平均油耗可達16.5km/L。

個人感覺CVT變速箱反應不夠即時，讓起步加速稍嫌溫吞，不過以中速率來說，踩起來還算輕盈，在較高的車身重心引響之下，行經彎路時，車速不用快就能感受車身側傾，這點較其他三車來得明顯，相較之下，Livina行路質感好多了。

【編輯評論】

Picanto X-Line配備/安全完勝、Livina乘坐空間最優

四台車選一台做人生第一輛車的話，個人會選擇Picanto X-Line，因為配備來說，Keyless、多媒體螢幕、恆溫空調等，它什麼都有了，跟得上流行，安全性跟其他車比起來，7氣囊＋AEB佔有頗大的優勢，雖然空間是最大致命傷，但帶著家人出遊，求得就是旅途平安，雖然Livina、Colt Plus滿載來說，較能勝任，但我寧可犧牲一點空間，以免提心吊膽，擔心碰到三寶或突如其來的意外！