AEB是什麼？

AEB（Autonomous Emergency Braking）主動煞停系統，主要透過感測器（雷達、鏡頭等）偵測前方目標，透過控制器計算危險程度，當駕駛分心時，造成與前車過近，系統藉由聲響或燈號提醒，甚至主動介入達成煞停目的。

隨著車廠投入的資源多寡，或是品牌的研發程度，AEB的功能性也有所差異，例如僅有聲光警示且只有預先加壓，或是即便有了煞車力道主動介入，感測器是否能分辨車輛或行人？進入到了夜晚，AEB是否也能發會效用等等，都是系統之間的差異所在，因此以下將大致區分四種程度的AEB效用。

警示＋預先加壓 無主動介入煞車

範例：Toyota TSS系統Toyota目前國內現售配有TSS系統的車款，尚處在TSS 1.0階段，即將販售的Auris則是進入2.0世代，其中的PCS透過毫米波雷達與攝影機，偵測前方車輛及障礙物，並在狀況發生時發出警示，其在行駛時速15km/h以上警示功能即會啟動，當駕駛緊急煞車時加大煞車輔助力道，煞車輔助功能則在時速30km/h以上作動，降低意外發生的可能性，與其他品牌相較之下，僅有警示而無主動煞停的功能。而高階品牌Lexus搭載的LSS系統，進入新一代版本後，追加行人偵測及自動煞停功能，在時速40km/h以下將作用(對行人：時速30km/h以下)。進入第二代的TSS系統，針對PCS做改良，尤其強化系統對於自行車及夜間行人的識別能力，此外， LTA車道追蹤輔助和RSA路標識別輔助也在新版本系統中更為優化。

主動介入煞車 但僅能辨識車輛

範例：Kia AEB自動緊急煞車輔助系統相較其餘品牌有AEB的車款，多見於80萬以上產品，Kia以為不到60萬的Picanto X-Line標配，算是品牌首度導入國內，也算是目前市場選項中，搭載AEB系統最便宜的車款。不過雖說是最便宜的AEB車款，但功能上比起豐田PCS預加壓的方式，已能主動介入煞車，也就是即使駕駛無踩踏煞車踏板的動作，電子控制單元也會進行煞車控制，在時速10～160km/h之間皆作動，不過辨識程度上，還是僅能辨識出車輛為標的物。

不只辨識車輛 還多了行人、單車

範例：Subaru EyeSight系統而同樣是平價品牌的Subaru，其EyeSight系統在同等級對手當中，功能性算是相當完備的代表系統之一，基本上不僅可以辨視車輛，還可進一步辨識出行人、單車，甚至前方車輛的煞車燈，並指出與前方車輛速差低於50km/h、與行人低於35km/h，可避免碰撞。EyeSight透過資料庫的比對，分析目標物，例如在行人部分，就會透過四肢與行為辨別，身高範疇需在1～2m之間，機車與單車的辨識，藉由騎乘的輪廓判斷得出，而現行第三代的EyeSight，可分辨色彩，加入辨識煞車燈的功能，增加反應速度。

辨識程度更高 路口、夜間也照常發功

範例：Volvo IntelliSafe系統以安全性為號召的Volvo，在豪華品牌當中的功能性齊全，旗下車款也大多在基礎車型即標配眾多安全科技，其辨識項目多，例如像夜間偵測行人與單車客、交叉路口、大型動物等，都是率先於其他車廠推出的科技項目之一，首先搭載於SPA模組化世代的車系上。含括在內的City Safty系統，掃瞄前方200公尺的車輛、單車客，在時速50km/h以下可作用，並宣稱兩車速差15km/h之內可避免碰撞，15～50km/h之間可減緩碰撞程度，行人以及大型動物偵測範圍則是40公尺左右。

【編輯評論】

系統再聰明 還是得靠人如近日一名孩童衝出路面遭撞的新聞為例，不單是車輛，感測器能偵測到的目標物或條件自然是越多越好，代表系統成熟，可靠度也高，從Euro NCAP和ANCAP研究報告來看，AEB確實可減少38%追撞意外發生（時速50km/h以下），顯示AEB有其效用，只是各家功夫有別，在購車前也一定要搞清楚到底買的車款，功能差在哪裡，且也別忘了，系統終究輔助為主，方向盤後的那顆頭腦還是最重要的。