賽道較勁CX-5、CR-V、舊款Forester

新一代Forester沿用舊款的代號「FB20」2.0升四缸自然進氣引擎，不過引擎內部經過優化，原廠宣稱有80%的零件重新設計過，出力從原本的150hp/6200rpm、20.2kgm/4200rpm變成156hp/6000rpm、20kgm/4000rpm，加上新款CVT變速箱擴大了齒比範圍並減輕整體的重量，希望改善加速與油耗的表現。

這次試駕場地位於麗寶Go Kart賽車場，場地不大，再切割成繞錐、濕地轉彎、賽道這三部分，一台車試駕的時間，僅不到短短的一分鐘，但當中還是能感受一些差異，Forester對上CX-5柴油、CR-V這些對手，2.0升NA引擎的加速反應仍是不及渦輪來的直接，不過跟舊款Forester相比較，大腳全油門下去，新款轉速攀升更輕快一點，同時加速反應變得更好。

雖然加速表現不如對手，但Forester換上新一代的SGP模組底盤，加上品牌擅長的水平對臥低重心優點與四驅系統，配胎採用225/55R18 普利司通Dueler H/P Sport配置，講求的是抓地力表現，在刁鑽的小急彎、濕地操控，新Forester操控反應較其他對手來的理想，能給予駕駛更高的操駕信心。

柴油CX-5採225/55R19 Toyo Proxes R46配胎，也同樣配有四驅系統，2.2升柴油引擎＋6速手自排變速箱，175hp/42.8kgm最大輸出，飽滿的低扭輸出，加速力相當充沛，論論操控表現、側傾抑制跟新Forester有得比，在賽道都是能給駕駛相當的信心在操駕上，不過換到繞錐或小急彎，因柴油引擎扭力天性，想要跑出一個好路線，在油門、剎車控制技巧，需比新Forester來得更細膩。

CR-V是國產、前輪驅動的代表，1.5升排氣量小規小，但193hp/24.8kgm在賽道上相當給力，只是畢竟是家庭取向，225/60R18的Bridgestone Dueler H/L 33，屬於一般道路用的SUV產品，偏向舒適訴求，雖然側傾感明顯，但轉向、底盤反應給人感覺相當靈活，坦白說仍是值得稱讚的！

再換到舊的Forester上，能感受新舊底盤在操控的差異，車身側傾感覺較多了些，同時225/55R17 Yokohama Geolandar G95輪胎配置，講求的是環保節能，速度只要一加快，輪胎就先發出抗議的尖叫聲。

Eyesight安全體驗

彌補上一代的缺憾，此代導入Eyesight安全輔助系統，整合PCB碰撞預防剎車、ACC主動式定速巡航、PCTM防暴衝油門控制、LVSA前車駛離警示、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示等功能，不過僅有2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight這兩款車型才有配置，而原廠也特別安排三道關卡讓我們體驗一下。

●PCB預防碰撞自動煞車

分別以時速35km/h、50km/h來進行兩次體驗，當系統偵測到前方有障礙物時，起先以警示聲提醒駕駛人，如果再不減速、剎車，在最後一刻時，即會自動緊急剎車。

●ACC智慧定速跟車

ACC從30～180km/h速域設定，感測範圍於0～200km/h之間，所以有支援低速跟車到靜止，過程中系統加、減速的控制，感受相當合宜，透過攝影機偵測前車輛，當前車駛離時，輕點油門即能跟上，而未跟著前車起步時，便會以聲響與圖示警告，是一項貼心、實用的配置。

●PCTM預防碰撞油門控制

此系統是預防當前方有障礙物時，預防駕駛誤踩油門而暴衝，系統辨別障礙物在前時，不論怎麼給它大力踩油門，車輛都不會向前移動，不過當超過4秒時，系統就會解除，讓車輛前進，目的就是為了如果真的遇到危急情況需要脫困時，才不會一直傻傻待在原地。

Off-Road越野關卡體驗

體驗項目包含亂石區、陡峭上/下坡、交叉軸、越野繞錐等關卡，重點就是利用Forester的X-Mode四驅、斜坡輔助、陡坡緩降等這些功能，縱使本人先前已有不少類似體驗，但換到實際越野場地，仍有幾分趣味性。

內外整新、後座空間提升

大改款Forester搭載單一2.0升自然進氣引擎動力，採2.0i-L、2.0i-L EyeSight、2.0i-S與2.0i-S EyeSight四車型編成，正式價格分別為103、109.8、109.8和119.8萬元。

新一代Forester換上新面容，水箱罩融入新家族設計，車頭看起來跟海外才有的8人座Ascent頗為類似，車身設計維持一貫的肌理線條，外觀配有LED頭燈/日行燈等。

LED光感應頭燈為全車系標配，第二階版本則有SRH主動轉向功能，並多了LED日行燈。

車尾個人認為是最好看的角度，不同於前方厚實的車身輪廓，車尾鈑件設計更有立體、層次感，LED尾燈重新設計一番，較過去相比，面積來得更大，同時左半部倒C造型，相當醒目，讓人一看就知其身分。

高階車款配置225/55R18胎圈（上圖），造型相當耐看，頗有前衛設計之感，入門低階則為225/65R17配置。

車室設計不脫離前代輪廓，8吋多媒體螢幕與上方的6.3吋多功能顯示幕，維持一貫的家族特色，但藉由新設計的中控台、出風口等細節處重新設計，呈現更鮮明且年輕化的視覺效果。

8吋多媒體螢幕可惜並未採用旗下新系統，是找來國內廠商配合自行開發，不過有整合實用的倒車顯影。

招牌的6.3吋多功能顯示幕就在中控台上方，跟舊款的簡體中文不同，現已更換成繁體字幕，讓人看了更有親和力，裡面可顯示渦輪壓力和油門開度％比例，有助於掌握更多引擎狀況。

全車系標配AVH車輛暫停維持功能（俗稱Auto Hold），車輛靜止等紅燈，處在D檔是不須踩著煞車也可維持車輛暫停，一旁為X-Mode越野模式切換鍵，可帶來特殊地形越野情況需求，i-S版本以上則稱作Special X-Mode模式，增加應付雪地的功能。

雙前座電動調整皮質座椅是全車系標配，造型中規中矩，兼顧舒適性與機能性。

新一代Forester車身尺碼來到4625x1815x1730mm長寬高、軸距為2670mm，雖然車長與軸距增加15mm、30mm，後座實際乘坐，空間感的確比起上一代來的寬敞，加上座椅Q彈、支撐性佳、中央隆起不高，並配有後座出風口，SUV重視的乘客舒適性不必擔心，若要說起缺點的話，就是椅背造型過於挺直。

大面積電動天窗僅有最頂規版本才有配置，其他版本無緣享受這項配備。

行李箱表現理想，傾倒前後皆算平坦，只是左右兩側隆起物面積不小，是會稍微影響到置物的便利，便利的電動尾門從第三階的i-S版本才有，駕駛座旁並設有記憶設定的按鈕，對小個子的人來說是加分的配備。

【編輯評論】
少了渦輪太可惜！

實際一天體驗下來，心中總有個聲音，若是比照上代辦理，有推出渦輪動力的話，再結合新底盤系統，同場較勁下，表現一定更好，雖然海外目前也無渦輪動力可選，不過當天跟原廠詢問下，未來追加的機會甚高，相信這才能符合Forester忠實車迷的期待！