Levorg 2.0 GT-S價格、動力皆勝
國內Wagon選擇不多，不像SUV這麼熱門，為了迎合大部分用車族群，國內旅行車設定大多會偏向年輕化，在這次預算150萬運動「碗公」主題內，找來Subaru Levorg 2.0 GT-S（139.8萬）與Skoda Octavia Combi RS（144.8萬），他們倆內外觀設計帶點性能風，最大馬力又有200hp以上水準，運動化設定相當明顯。
Mondeo Wagon擁有240hp/35.2kgm最大動力，售價135.9萬元，價位還比兩位主角便宜，但因為Mondeo Wagon尺碼已達4.9米的水準（兩位主角約4.6米），屬於中大型車款的級距，雖然動力夠水準，但並不像Levorg 2.0 GT-S和Octavia Combi RS有鮮明的跑格味，除了尾部造型外，其實跟房車版本其實沒什麼差別。
Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight
●139.8萬
●2.0渦輪、268hp/35.7kgm最大輸出
●原廠6.6秒完成0～100km/h加速
Levorg 2.0 GT-S內外觀其實跟1.6版本一模一樣，不過視覺看起來，運動感並不差，車頭引擎蓋上面有著大面積的散熱孔設計，此為家族跑格化的象徵。
車尾搭配呼應頭燈的C型尾燈組，再加上雙出樣式排氣管，來強調運動化的氛圍。
旋風式18吋切削鋁圈讓視覺有放大延伸之感，配胎為225/45R18登祿普SP Sport Maxx 050，個人覺得若是卡鉗用上亮色系烤漆來塗裝，感受會更好。
大多性能車款會在室內以顯眼的紅色車縫線來提升視覺熱血感，但Levorg則是用藍色縫線在方向盤與座椅來鋪陳，相當特別，配備豐富且不失實用性，有恆溫空調、Keyless免鑰匙、7吋多媒體螢幕、換檔撥片、電動天窗等，安全配備配有7氣囊、盲點偵測、RCTA後方來車警示等等，另外因2.0版本標配EyeSight主動安全科技，配備呈現上較對手來得更出色。
方向盤採用平底式三幅方向盤，內圈周圍並有藍色車縫線設計，止滑性水準不差，在激烈操駕時也不怕手滑。
EyeSight主動安全科技整合PCB碰撞預防剎車、ACC主動式定速巡航、PCTM防暴衝油門控制、LVSA前車駛離警示、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示等功能，這點為Levorg最大強項。
中控台上方有配置多功能顯示幕，此為品牌特色之一，裡面可顯示渦輪壓力和油門開度％比例。
相較對手採類賽車桶椅的設計，論造型上Levorg輸了一截，但乘坐感受不至於太差，兩側凸起設計能有效把駕駛包覆在其中。
268hp/35.7kgm最大輸出是Levorg 2.0 GT-S亮點之一，採用與WRX相同的2.0升水平對臥渦輪引擎，配上CVT變速箱、四輪驅動，並有I、S、S#三種動力模式可供切換，原廠0～100km/h加速可於6.6秒完成。
懸吊系統並未特別強化覺得是可惜之處，底盤配置仍跟一般1.6版本相同，不過水平對臥＋四輪驅動是向來品牌講求特色，加上避震阻尼帶點韌性，開起來倒有幾分運動感。
Skoda Octavia Combi RS
●144.8萬
●2.0渦輪、230hp/35.7kgm最大輸出
●原廠7秒完成0～100km/h加速
Octavia Combi RS保桿有著專屬造型，整體視覺比一般款動感不少，加上水箱罩上的「VRS」銘牌，有達到運動車型該有的辨識度。
後方同樣也有專屬配置，排氣管採雙邊單出，後保桿中間有一整條的反光片設計，在夜間能讓人一眼認出這是Octavia Combi RS。
Octavia Combi RS標配輪圈為18吋，搭配225/40R18的普利司通Potenza S001性能街胎，卡鉗雖然不是多活塞型式，但配上顯眼的紅色塗裝，相當醒目，整體而言，外觀上Octavia Combi RS的確比Levorg 2.0 GT-S來得更具熱血感。
內裝造型中規中矩，而紅色車縫線是提升運動感的最快方式，此車同樣有平底式方向盤附換檔撥片，下方有「VRS」專屬銘牌，止滑性與握感良好， 另外的專屬配置還有金屬踏板、真皮排檔桿與手剎車拉桿，安全配備達9具安全氣囊，表現是在水準之上，可惜就是少了像EyeSight這類的主動安全科技。
就連儀錶板設計都有呼應到熱情紅主題，時速錶底並達280km/h，是一般Octavia所沒有的。
類賽車桶椅是內裝精隨所在，可惜為織布材質，炎熱夏天下可能會有些許悶熱感，但造型相當帥氣，中間部份採菱格紋樣式，側翼則是麂皮材質，以提升止滑性。
Octavia Combi RS標配電動全景天窗，末端已經到後座頭部上方，面積廣闊到連後座乘客也能享有這項福利。
Octavia Combi RS搭載2.0升四缸渦輪引擎，動力來源與旗下VW的GTi鋼砲代表相同，變速箱為6速DSG雙離合自手排，最大輸出達230hp/35.7kgm，7秒可完成0～100km/h加速。
Octavia Combi RS的懸吊為前麥花臣、後多連桿，與1.0TSI、1.4TSI採用後扭力樑結構不同，少了扭力梁左右輪相互牽連的隱憂，照理來說，多少能提升操控表現，就先前試駕經驗回想，阻尼感受是來得比Levorg硬些，運動感較為強烈，Levorg則是均衡一些，在運動感與舒適間遊走，較能顧及全面。
【編輯評論】
Levorg 2.0 GT-S均衡表現佳 能快又能顧家！
雖然Levorg的CVT變速箱在感受上可能不像Octavia Combi RS雙離合來得帶勁，但動力輸出在此級距內堪稱優異，空間配備稱得上出色，EyeSight這類型主動安全科技是對手所欠缺，加上均衡懸吊設定能保有乘客該有的舒適性，畢竟旅行車終究是以家庭為出發點，能享受動力快感之餘，還能顧及家人，才是最重要的。
