台灣普利司通團隊將Turanza T005以及Potenza S007A兩款新世代高階產品，選擇在自家的義大利羅馬測試中心發表，編輯部也被邀至當地進行測試體驗，在設施完整的場地中，不但試的用力又安全，還有前F1車手載著我們一起飆250km/h，讓我們見識什麼叫國際級規格。EUPG（Bridgestone European Proving Ground）為普利司通在歐洲主要的輪胎測試中心，設立於2004年，占地144公頃，具備4km長的高速環形跑道、面積9公頃的綜合試驗場、差異路面與溼地路面等測試場地，規模多樣且完整，包含乘用車、摩托車與農耕機等用胎，在上市前都會在此進行測試。這回的主角是Turanza T005與Potenza S007A，分屬舒適以及性能取向，未來都將提供RFT施壓續跑胎款式，一般設定的胎款則規劃於今年8月初上市，值得一提的是，從Potenza S007開始多了個名稱規則，只要型號後頭加上「A」，就代表是原廠配置的OE胎款，反之就是市面量販的規格，至於T005則因銷售地區的使用情形，一般市售胎款只有T005。Turanza T005屬於高階房車胎，訴求肅靜性與舒適度，目前列為原廠OE胎的車款有Lexus LC500與M.Benz新A-Class，相較於先前的Turanza T001，胎肩與排水溝經過優化，濕地抓地力以及壽命均提升，普利司通強調自家的混練技術，簡單來說，就是將二氧化矽成分更均勻地分布在胎體中，加上膠料成分的調整，能降低滾動阻力，增進車輛滑行距離以及油耗表現，磨耗也更均勻。T005中間胎面具備高剛性圓弧溝槽設計，讓剎車時可降低胎塊肩部的變形量，接觸面更多，對於車輛減速與輪胎壽命有幫助。T005產地為波蘭，供應規格從17吋起跳，由於目前仍有許多國產車的OE胎款還是上一代的T001，因此T005上市後，國產的T001仍會繼續販售一陣子，至於005何時國產化，原廠表示仍得視市場反應。第一關卡是綜合濕地測試，車款分為前驅VW Golf與後驅M.Benz E250，均搭載T005，沒有其它對照產品，內容有急彎、高速彎以及煞停三個主要項目。按照現場教練指示的路線與速度，在嚴重積水的路面上，車輛都能按照該有的路線前進，排水性沒有太大問題，加上Golf與E250本身的底盤穩定性就不錯，面對急彎與大角度的高速彎都輕鬆應對。煞停測試會先將時速推至70km/h，其實並不算太快，不過包含我自己和現場其他同行媒體，大多都還沒到設定煞停點之前就靜止，也顯示實際的濕地煞停距離低於心中預期。第二關是環形的高速濕地測試，地面積水狀況比上一關來得深，使用車款為Audi TTS，此外，這裡也安排趣味競賽，每人繞行四圈，即使TTS有四驅系統，但油門一多就容易讓循跡系統介入，考驗駕駛在速度與方向盤角度的控制。實際上場，如果按照一般駕駛方式，其實車輛都能安穩行走，不過因為要挑戰最快成績，時速會提升到70～80km/h之間，在接近失去抓地力的界線不難察覺，加上TTS本身就有運動化的四驅設定，在嚴重積水的彎中不會過於不安。第三關的高速環狀跑道，但媒體只能進行乘坐體驗，駕駛任務交由前F1賽車手Stefano Modena，從2003年開始擔任普利斯通研發測試人員，過去曾和Senna同場比賽中奪得第三名，是個來歷不小的大叔。高速環狀賽道最大角度為38度，容許時速上限達250km/h，測試也包含了模擬突發狀況的高速閃避，藉以考驗T005極限狀態下的穩定度，使用車款則是M.Benz E220d。坦白說，依照E220d的能耐，220km/h的穩定巡航並不難，肅靜性也如預期的理想，但過程中，Modena先生直接在超過200km/h的速度下模擬障礙物閃避，車身擺動劇烈，不過還是能保持安穩動態，這雖然和車手的技術與車輛有關，但輪胎絕對也是其中關鍵。【編輯評論】
期待在國內深入測試這次T005測試著墨在操駕與抓地力表現，且少了對照組，到底比T001厲害多少不容易判別，但事後反思，這類高階舒適胎，本來就該著重在吸震性、靜肅性與耐磨程度，關於這部份，待未來T005在國內亮相，我們也將再另行規劃相關測試，請期待！