M5是BMW目前的性能旗艦，國內提供698萬元的標準版以及本文主角的Racing Package版本（725萬元），動力相同，主要是後者多了20吋鋁圈、運動化排氣系統以及麂皮頂蓬三項配備，套件總價比起三項額外加選大概便宜了5萬元，不過要是你入手就準備改裝升級，買標準版就OK了！

M5直接的對手應該要是AMG E63S，可惜國內僅有基礎款、最大馬力571hp的E63，價格卻和標準版M5同樣是698萬元，顯然M5更為划算！另外對手包括保時捷Panamera Turbo以及奧迪RS6 Avant，但Panamera Turbo要價1038萬元起，和M5價差過大，而RS6 Avant不但也比M5貴，還有明顯的世代差距，雖然700萬等級的車沒在談C/P值，但這樣看來，M5真的頗具競爭力。

外觀標配高階LED頭燈，還有許多專屬配置，包含保桿、水箱罩、引擎蓋與後視鏡，加上更外擴的輪拱造型，和一般5系列之間其實不難辨別，但對照其性能，個人認為還是低調了些，試車當天經過市區，如果在關閉排氣系統閥門的情況下，其實不太容易引起路人關注，

這代M5首次採用碳纖維車頂，有降低重心的效果，也可以不加錢選擇一般材質與標準天窗配置，下方具分流器的後保桿設計加上Racing Package的黑色四出排氣管，運動感強烈，此外，後輪拱也較標準5系列略寬，只是沒有車頭那麼明顯。

此為Racing Package標配的20吋鍛造鋁圈，標準版則是19吋規格，搭配前275/35R20、後285/35R20的倍耐力P-Zero跑胎，抓地力與舒適度均優，裡頭的前六、後單活塞剎車組採藍色塗裝，制動力已經足夠，當然也有緊繃的陶瓷碳纖維剎車供選配，代價是相當一部國產小車的63.7萬元。

內裝豪華程度沒話說，試駕車加價54.3萬元的Merino真皮內裝，儀錶台、中控下方與門板都是觸感細膩的真皮包覆，算貴得有價值，其他包含高階衛星導航、四區空調、陶瓷旋鈕以及harman kardon音響一律是標配，還有主動防撞輔助與盲點偵測警示等系統，就差半自動駕駛的主動駕駛輔助套件，但說實話，買M5就該享受自駕樂趣，納入選配也可以理解。

三色縫線的M方向盤握感一流，上頭的紅色M1/M2快捷鍵是精隨，好用、戰鬥氣息強，且實際上的質感比照片好多了，後頭可看到紅色的引擎啟動鈕，都告訴駕駛：「我不好惹！」。

除了Comfort、Eco、Sport等常見的預設行車模式，M1/M2快速記憶鍵功能更細微，可自行調配偏好的行車狀態，甚至能從方向盤快速切換自排或手排模式，實在好用。

新一代M5因配置四驅系統，M xDrive選單內提供4WD、4WD Sport以及2WD純後驅模式，4WD與4WD Sport差異在於前、後驅動的分配比例，而2WD因為要先將DSC Off才能進入，感覺比較像甩尾模式的概念，狂放調性頗考驗駕駛功力。

液晶儀錶只有單一顯示樣式，炫目度少了一些，中央可以看到動力、懸吊與方向盤轉向的設定狀態，車輛的當下狀態一目了然。

抬頭顯示的投影面積大，具備專屬的轉速裱畫面，利於手排模式下判別換檔時機。

這代M5因為改採8速手自排變速箱，專屬造型的排檔桿多了P檔按鍵，上頭還有三段換檔速度的調整鍵，左側介面則是動力輸出、電子懸吊與方向盤輔助力道介面，使用上都相當就手，下方還有Racing Package標配的M運動化排氣系統，閥門開啟、關閉的差異相當明顯。

前座椅頭枕處有個會發光的「M5」銘牌，而整張椅子光用看的就覺得很「包」，實際坐起來也是如此，此外，除了電動調整的範圍廣，附上通風、加熱功能，光從座椅就看得出兼顧性能與舒適的訴求。

後座空間無異於標準5系列，沒有特別大，但座椅設定理想，除了中間乘客會比較憋扭，車上四人可以舒服地一同200km/h時速巡航，這也是高性能房車的最大魅力。

新款M5雖同樣搭載4.4升V8雙渦輪引擎，但相較過去，提高增壓值還有噴油嘴壓力，潤滑效能也經過優化，最大輸出600hp/5600～6700rpm、76.5kgm/1800～5600rpm，雖然馬力沒有創下新高峰，但配合8速手自排與M xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速從F10時代的4.2秒進入3.4秒境界，600hp與3秒台，都是新世代超級房車的基本水準。

取車前最好奇的就是四驅M5會不會變得沒有個性、過於安分，事實上多慮了，一般情況下的4WD模式，開起來就是台力量很足的舒適房車，切到MDM＋4WD Sport便是備戰狀態，後方分配到的動力更多，一旦車尾開始不安定，系統便會將把車「拉」回正軌，提供又快、又穩、有樂趣的動態，再來是「解封印」的DSC Off＋2WD模式，接近80kgm的瘋狂扭力集中於後輪，加上鎖定比率高的後軸差速器，任你頭搖又尾擺！

M5的聲浪低沉又動聽，M Car該有的氣勢到位，一鍵關閉排氣閥門，馬上換得寧靜高品質的行車狀態，科技為新世代性能車帶來面面俱到的便利性，這也反應在動力與底盤上，V8雙渦輪引擎排氣量大，幾乎感覺不到遲滯現象，各區間都有充沛推力，加上安穩的底盤，時速120km/h也極度平穩，開這車得隨時注意超速狀況，而八速手自排變速箱經過M部門調校，平時換檔線性又舒適，在S檔或手排模式則有積極的銜接感，不必懷念過去的雙離合自手排，現在已經是高性能自排的時代了！

當天氣溫達32℃，加上輪胎狀況呈現耗損情況，條件看來不利P-Box實測，好在四驅系統幫助不小，省去繁瑣的彈射起步操作，直接左腳剎車、右腳油門拉高轉速即可，0～100km/h加速均在4秒內，狀況穩定，最佳成績為3.56秒，貼近原廠數據的3.4秒，0～400m則是11.49秒，末速達198.50km/h，再來是驗證高速實力的100～200km/h，僅花費7.59秒，此番表現已勝過許多純種跑車！

M5設有250km/h電子限速，但實際上錶速到265km/h才被限制，此時為6檔、7000rpm狀態，也就是說，6檔催到底就能探觸M5極速，第7、8檔位則是拿來專供巡航。

有了四驅系統之後，讓人更放膽釋放動力，轉向維持M Car該有俐落，在MDM＋4WD Sport模式，出彎刻意提早補下油門，就算是寬達285mm的P-Zero跑胎，豐沛的扭力仍使車尾開始產生滑動，但因為前輪多了牽引力，很快便恢復穩定動態，接著就能瞄準出彎點繼續加速，總之，M5一樣給你該有的感官刺激與操控樂趣，只是方式更安穩、更安心。

在電子懸吊反應上，M5基本上維持偏硬的調性，但以性能車來說剛剛好，以當天累積超過200km的綜合路況來說，三種模式中，總覺得Comfort Mode下，遇上坑洞時，車身還是會多一絲晃動，Sport +碰到坑洞彈跳就有抓不住的感覺，看來更適合在平坦的賽道上使用，在台灣的坑洞路況，Sport模式便較為合適，彎中有理想的支撐性，吸震性佳又不會有過度彈跳，這都影響到高速下的貼地表現以及安心感

【編輯評論】
披著房車外表的超跑殺手

可能有人覺得，一樣是4.4升V8雙渦輪＋4WD，便宜200萬的M550i夠快了，但事實上， M5終究是不同檔次，榨個600hp動力可能不難，可貴的是有了相對應的底盤能耐，樂趣不減，還更好上手，新世代超級房車就該是全能身手！