為了重振日漸薄弱的存在感，品牌最小尺碼休旅EcoSport，於六月中在台推出小改款作品，採都會時尚型及旗艦型等雙車型編成，並分別開價69.9萬、79.9萬，動力各為1.5升自然進氣、1.0升三缸渦輪引擎，而旗艦型配備也豐富不少，像是SYNC3娛樂通訊系統、自動啟閉頭燈、前霧燈、定速巡航、感應雨刷、電動收折後視鏡、倒車顯影、駕駛座膝部氣囊、前後輔助雷達（入門款僅有後方）等配備，不論是年輕人、首購族或新手駕駛，就安全性及實用性的角度而言，多花10萬元選擇旗艦款是值得的！

渦輪頂規 小排氣量Downsizing

旗艦型採用1.0升三缸渦輪引擎，相信大家不陌生，在Fiesta、Focus都已可見到，具備125hp/17.3kgm最大輸出以及14.6km/L的平均油耗表現，而入門的1.5升自然進氣入版，最大輸出123hp/15.4kgm、平均油耗14.1km/L，相比之下，雖然旗艦款的動力輸出及油耗表現雖然未有顯著優勢，但科技性與低扭力特性，仍有一定的優勢。

旗艦款的1.0升渦輪引擎，具備低轉速（1500～4500rpm）即可達扭力高原的設定，起步表現上頗為輕快但不至於猛爆，搭配容易掌握的踏板踩踏深度，對於駕駛而言十分容易就手。但另一方面，卻也繼承了該款三缸引擎震動顯著的問題，加上有待加強的車室隔音，多少讓乘坐品質打了折扣。

小改款EcoSport變速箱從原先Powershift雙離合器自手排，改為傳統採液壓扭力轉換器的傳統自排，不具備手自排、Sport模式功能，原本排檔桿左側則有陡坡起步輔助開關。也因此，小改款EcoSport在超車、山路等需要再加速的時機，無法自主退檔，連帶著未能及時湧現的動力，難免讓駕駛略為感到力不從心。

如同改款前，EcoSport懸吊採前麥花臣、後拖曳臂結構，雖說轉向表現尚稱靈活，但調性偏軟的懸吊設定所傳遞的路感不夠清晰明確，對於車輛動態的掌握可能需要點時間適應。頂規款輪圈升級為17吋鋁圈，制動維持前碟後鼓配置，撇除激烈操駕的極端狀況，此配置實已足以應付日常制動需求，不過未能如國外車型採前後碟煞，或多或少都讓心裡有些許不平衡，考量到EcoSport在台價格定位，不如視為成本上的妥協。

五官立體 後掛備胎Say Good-Bye

我們可以說EcoSport確實在小改款後找到市場方向，在設計上朝真正的「都會化」邁進，並於小改後卸下後掛備胎，讓車尾視覺更加俐落簡潔，同時EcoSport的後牌照框自保桿上移至尾門中央，也因此不會有原車型卸下備胎箱後，尾門造型過於空白、平板的問題存在！

不難發現EcoSport小改款後的車頭，融入近似Kuga的家族性風格，脫去以往「小鼻子小眼睛」且細節過於複雜的內斂素容，在小改後放大各項配備的造型比例，搭配更具立體感的保桿設計，呈現更加陽剛雄壯的氣勢。值得一提的是，前保桿設計融入銀色護板造型，質感上較以往廉價味濃的全黑塑料提升不少！

EcoSport頭燈均鹵素光源，但旗艦款頭燈結構為魚眼投射式，也加上LED日行燈及前霧燈等配備。此外，水箱護罩及尾門上的鍍鉻飾件，同樣也是頂規車型的識別特徵。

質感精進 打造直覺時尚Style

小改款的內裝有煥然一新感受，質感也提升些許，像是在多媒體系統部分，整合性比以往好上許多，就算整體設計沒有太多獨特之處，但在整體座艙顯得整齊、系統化的同時，也兼具操作上的直覺性。

採用與Kuga同款的方向盤可手動四向調整，造型樸實但穩重，潛意識中帶給了駕駛車輛可靠的信任感；而如同Keyless、自動啟閉頭燈及感應雨刷等，方向盤左下方的定速巡航也是旗艦型才具備的便利功能。

儀錶設計走著近年流行的平面化風格，捨去以往戰鬥機式的幾何遮陽罩，難免會讓部分車迷覺得少了幾分熱血，不過，雙環式儀錶不僅明確易讀，發著藍光的指針在夜間更帶點科技感。中央的行車資訊幕為單色液晶款，但尺寸略小且缺乏中文介面，不黯英語者可能需要點時間熟悉。

中央的八吋觸控螢幕搭載著SYNC 3多媒體系統，可支援藍芽、Apple CarPlay、Android Auto等連結機能，並具備倒車顯影，有助於駕駛掌握車後狀況；當然，這都是旗艦型EcoSport才有的配備。系統介面清楚易上手，但用色上稍嫌單調，且由於螢幕未提供角度調整，駕駛可能因身高、坐姿等因素，觀看螢幕的角度會略感不適。

舒適座椅 側開尾門最Special

不同於入門款的織布座椅，頂規款採用皮質鋪面，乘坐感偏軟，並於表面採白色縫線及打孔處理以強化透氣性，提供有副駕駛座四向及駕駛座六向＋腰靠的手動調整機能。原廠於駕駛座處新增膝部氣囊強化安全性，不過，就駕駛視野上，由於EcoSport擁有較粗壯的A、B柱設計，加上缺乏盲點偵測警示，需要多注意轉向死角狀況。

EcoSport後座提供不錯的舒適性，較長的椅墊也提供大腿足夠支撐，唯開口略小的後門，在進出時對身形微胖的乘客可能稍感不便，而缺乏後座出風口的設計，也難免影響了座艙的冷房效率。

原廠為後座設計不少置物空間，除了後排中央扶手提供兩個置杯架，也設計有門板置杯架及座椅旁的置物盒；然而門板處的置杯架取放角度略嫌憋扭，兩旁的置物盒也須注意在車門開啟時有掉落之風險。

側開式尾門不僅是EcoSport的特色，對於身材矮小的使用者而言更是利多，搭配低門檻的設計，在裝卸行李也相當省力，唯獨車門重量過重，多少讓人盼望起電動啟閉尾門的美好。

EcoSport在標準座位配置下提供328L的行李廂容積，並在可6/4分離的後排完全傾倒後，擴張出1178L的載物空間。

【編輯評論】

甚麼都不差 但市場定位受考驗

基本上，小改款EcoSport本身沒有甚麼明確的缺點，尤其頂級款也「遵從民情」的導入1.0升渦輪引擎，縱使馬力和油耗沒有明顯領先入門的1.5升NA，但科技層面可是天地之差！只是在價格上，入門款或許有優勢（但配備有點過於基本），頂規款卻不免顯得進退兩難，手握80萬預算，這價格能選擇的休旅實在不少，且各個實力堅強，舉例來說，你可以「X趴一捏」直上自家的Kuga，或是同樣屬跨界，尺碼略大一些、造型更年輕，戰力也頗高的HR-V、CX-3！也因此，EcoSport的邊緣人生涯，可能還會繼續持續下去….