如果要我選出對於Luxgen來說最重要的一款產品，扣除讓品牌真正發光發熱的U6 Turbo以外，當屬M7 Turbo這款首發MPV作品了。

      始自創廠之初便名列銷售清單之上的Luxgen7 MPV，雖然位屬於市場規模較小的中大型七人座MPV級距，但由於初試啼聲的身份，鎂光燈焦點注定於此。而歷經2014年的小改款工程後，改以M7 Turbo為名的這款國人自製MPV，不僅將外觀與內在細節進行提升修改，同時也優化設計與配備，讓操作與介面更添便利性。

      而當GT-R之父 - 水野和敏進駐Luxgen後，全車系Eco Hyper化的腳步雖說由最暢銷的U6 Turbo開始，但絕沒可能不把M7 Turbo給算在內，更強勁的動力、更節能的效率誰不愛？把這樣的進化給放進M7 Turbo裡會如何，正是今天這輛試駕車所將帶給我們的申論題。

      毫無意外，M7 Turbo Eco Hyper正是這輛新車的名稱，取其更節能也更卓越的字義，這輛七人座MPV將原本輸出性格便已不錯的直列四缸渦輪增壓汽油引擎再度強化，原本175匹的最大馬力現在由202匹數據所取代，輸出時機是5500轉，扭力部分當然也有變化，2400-4000轉間無論何時皆可發揮30.0公斤米的峰值扭力，這樣一來油耗難道就一定得跟著大幅增加？不，11.8km/L的平均表現，其實已與一般自然進氣中大型房車相去不遠！

      視覺上，新上市的M7 Turbo Eco Hyper與原本的小改款M7 Turbo差異並不大，無論外觀或內裝皆然，不過原本便方正大氣的架構，依舊帶來寬敞舒適的乘坐空間以及駕馭體驗。內裝部分也是一樣的，原本小改款後的樣貌大致上被保留下來，菱格紋座椅縫線、類核桃木飾板搭配少許類金屬飾片的點綴，奢華中不忘科技感強調，不少小細節的鋪陳也再度有所提升，Luxgen對於自身產品的要求與精進依舊在此盡覽無遺。

      實際上路，輕踩油門M7 Turbo Eco Hyper仍然展現渦輪增壓引擎獨特的輕盈順暢輸出感受，若將更節能的Eco按鍵壓下，則感覺上多少遲滯些許。而繼續往郊區道路前行，這輛國產MPV就算中速域的加速表現也十足稱職，即便坐進四、五名成人也依舊感受舒爽，就體感上而言，甚至連引擎運作聲浪也控制得更為細緻悅耳，就動力而言進步幾乎堪稱全面化。

     而在底盤設定上，M7 Turbo Eco Hyper也在此又下了一番苦工。市區駕馭時，更柔順流暢的減震感受是可以被察覺的，乘坐於其中也因此更加寫意舒適，然而一旦將車放進山路彎道，會發現側傾發生初始時較之前還是稍微更加嚴重些，但隨著懸吊行程繼續壓縮，則彈簧開始能夠有效對抗慣性壓榨，彎中極限依舊能夠維持在以中大型MPV車款中的高標準。

      一如U6 Turbo Eco Hyper，M7 Turbo Eco Hyper的進化除卻動力以及油耗部分外，在包括底盤、介面以及質感等等更多小細節也又一次的進行了更新動作，以期符合消費者期待，並繼續成為百萬元級距上下最抵買的七人座MPV，接下來，就看U6 Turbo以及S5 Turbo所連線組成的Eco Hyper大軍是否也能繼續延續這進化的曲線，繼續為這個台灣自有新興品牌各自貢獻心力。