身價與表現不再入門 VW大改款Polo 230TSI試駕|8891汽車

引進國內的新Polo均配置1.0升渦輪動力（230TSI），分成Trendline、Comfortline、beats、R-Line四種版本，預售價分別是74.8、79.8、83.8與86.8萬元，這回主角則為中階的Comfortline車型，涵蓋大部分主要配備，相信會是銷售主力，而試駕車再加上天窗、ACC智慧定速、液晶儀錶等選配，價格達90萬元，明顯脫離一般人對小車的印象。以前Polo產地在印度，售價均壓低在70萬內，訴求平價及歐系品牌，主要對手是Yaris、Fit國產小車，但新車格局提升後，價格帶拉抬至80萬級距，除了上探到Mazda 3、Impreza這類大一級的掀背車，甚至和自家的入門款Golf產生一些重疊性，因此，實際表現是否足以說服消費者選擇小一號的Polo，也是這次試駕重點。大改款Polo採新的MQB小型車底盤平台，尺碼較先前放大不少，車身線條則變得更筆直銳利，但仍延續上一代簡單的風格。Comfortline即標配LED遠近光頭燈，日形燈則為辨識度高的波浪造型，和其他VW車款的直條設計有明顯區別。車尾輪廓和燈具同樣和前代車型有些相似，而鋁圈和beats版本一樣是16吋配置，只是造型不同，入門的Trendline降低至15吋，運動化外型的R-Line則是17吋。比起外觀，內裝的改變更讓人有感覺，雖然中控台下半部及門板還是硬質塑料，但中央資訊幕與儀錶形成的區塊加上大面積飾板，質感與設計感良好，比過去精緻不少，且前座的開闊性不會差Golf太多。方向盤造型和小改款Golf相同，全車系均採真皮材質包覆，但僅beats車型配置換檔撥片，其他版本則連選配都不行。10.25吋數位儀錶選配價格為3萬元，樣式簡單、資訊判讀容易，兩側的水溫計和油錶樣式與Audi頗相似。數位儀錶除了有三種樣式選擇，從中央資訊幕可自訂轉速錶和時速錶中央的顯示資訊，最多有12種搭配組合。8吋中央資訊幕為全車系標配，介面和操作邏輯與其他同品牌車款相同，流暢度佳，除了基本的藍牙、Aux-In與USB等連結介面，Comfortline以上具備App-Connect功能，但並沒有配置衛星導航。全車系都有恆溫空調，入門版為單區，其他車型則是雙區加上抗過敏源過濾功能，對於家中有幼童或敏感體質的消費者而言，是個值得關注的配備。空調下方的置物空間備有兩組USB插座，讓正副駕駛能各自補充手機電力，排檔座的銀色按鈕則是引擎啟閉鍵，左側則怠速熄火與駐車雷達功能等控制介面。前座椅均為手動調整，軟硬度中等，造型與包覆性普通，織布材質在當日炎熱天氣有良好透氣性，不過止滑度倒是有提升空間。新Polo軸距比過去多了92mm，小車標準來看，雖然沒有冷氣出風口與中央扶手，不過後座空間與坐姿設定理想，乘客與座椅的「貼合度」佳，與身體接觸面積多，較能分散背部與臀部壓力。行李廂容積為351L，較前代增加71L，內部形狀方正，相信能應付一般載物需求。將6/4分離椅背傾倒後的容積為1125L，在行李廂與椅背末端的平整度良好。前方行車安全輔助套件的選配價格為3萬元，並不算貴，包含車前碰撞預警、前方行人監控與ACC主動跟車三項功能，ACC的可設定時速範圍30～160km/h，作動過程順暢，但由於Polo沒有電子手剎車，當紅燈隨著前方車輛減速至靜止時，系統將提醒駕駛踩下剎車，而停止3秒內放開剎車可以繼續維持跟車狀態。Polo搭載1.0升直列三缸渦輪引擎，最大輸出115hp/5000～5500rpm、20.4kgm/2000～3500rpm，馬力比起同配置的Golf 230TSI稍微多了5hp，搭配7速雙離合自手排變速箱，能源局平均油耗數據為三級的17.4km/L，原廠0～100km/h加速則是9.5秒。既然這具動力能放在大一級的Golf上，換成重量不到1.2噸的Polo當然不成問題，其中7速DSG變速箱也有正面幫助，雖然偶爾還是覺得換檔的作動聲響稍嫌明顯，但反應積極，讓引擎能維持在理想的出力狀態，面對市區或高速道路行駛提供足夠的加速力道，這種小車的輕盈感在都會穿梭顯得輕鬆自在。公升級動力帶來更經濟的油耗與稅賦，輸出水準也足以應付日常所需，只不過還是會有一些令人微詞的地方，譬如三汽缸結構沒辦法像雙數配置能相互抵消活塞上下的應力，有時仍然可以從油門踏板感受到一些運轉震動，此外，由於此具低排量動力設定著重在低速扭力，高轉速表現總是會顯得空虛一點。新Polo的懸吊採前麥花臣、後扭力樑設計，在駕駛觀點，靈活、就手是第一印象，歐系車該有的沉穩也沒少，整體的隔音表現令人滿意，沒有鮮明的性格，純粹是輛適合通勤的都會小車，而舒適性方面，對於路面坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，倒是後座乘客接收到的彈跳感就略為直接了些。