要流行跨界還是要實用空間？
本來CX-3主力汽油款在價格/動力就與Mazda 3相當接近，就只是車身型式的不同，CX-3走的是流行跨界風、Mazda 3為傳統掀背實用風，不過藉著這次小改款，CX-3汽油新增SKY-G旗艦型，配備比照頂規Mazda 3辦理，加入MRCC定速巡航，並在內室精修，全車系改為電子手剎車配置，使兩車不管配備上、格局鋪陳有極高的相似度，自然選擇上必定會猶豫一會。
CX-3 SKY-G
●78.9～88.9萬
●156hp/21kgm最大輸出
●15.4km/L平均油耗
小改款CX-3新增頂規SKY-G旗艦型，入門版價格保持不變、第二階調降2萬元，而柴油款則是換上新的1.8升柴油引擎，並改成接單生產，柴油較先前有4萬元的漲幅，外觀大致變動不大，主要換上更粗壯的鍍鉻飾條於水箱護罩妝點、B、C柱從塑料件變成黑色烤漆等，讓視覺質感提升。
LED頭燈/日行燈為全車系標配，不像過去僅出現高規版，LED霧燈從SKY-G旗艦型開始配置，另外頭燈從第二階頂級版開始附有光感應自動開啟功能。
鋁圈除了入門版為16吋型式，其他以上皆升級成18吋，大小造型相當符合此車氣息，輪胎採Toyo Proxes R52，此胎著重於均衡表現，保有一定的抓地力與舒適性。
車尾輪廓依舊，視覺立體感不差，後方同樣配有雙出排氣管造型，提升些許的運動味，經典的魂動紅車色仍是必須加價，價格為1.5萬。
小改款尾燈內部有重新設計過，新的LED光條造型看起來更俐落。
內裝僅在細節、用料材質微調，渦輪造型的冷氣出風口為CX-3特色之一，也是與Mazda 3明顯差異處，不過以前曾有的黑紅佈局，現在統一都改為黑色呈現，小改款後的CX-3全車系改成電子手剎車配置，並增加前座中央扶手，讓置物空間與舒適度得到提升，全車系標配恆溫空調、皮質座椅、7吋多媒體系統等，最頂規的柴油版則是獨外擁有換檔撥片、BOSE音響等，安全配備全車系以6氣囊為主，並標配盲點偵測、斜坡輔助等，SCBS-F都會煞停、LDWS車道偏移警示、定速巡航等系統則是從第二階頂級版開始配置，另外小改款後汽油旗艦版開始則額外增加MRCC智慧定速跟車。
小改款後全車系改成EPB電子手剎車，除了有利於置物空間規劃，操作起來多了高級感受，也讓視覺帶來一絲清爽簡潔感。
前座增加中央扶手後，讓手臂有地方擺靠，能達到舒緩壓力的功效，這也是新舊版本差異之處。
扶手內部，具備基礎的置物空間，內中隔板能擺放零錢等瑣碎小物，如不使用，也能單獨拆卸，便能放入飲品。
7吋多媒體螢幕具備倒車顯影，功能維持不變，相當可惜的是，實用的衛星導航仍是全車系選配項目。
抬頭顯示幕跟過去相同，能顯示速限、簡易導航資訊，MRCC跟車距離總共有4段可調，但其實距離調整介面，儀表板是無法顯示，需靠此顯示幕才能查閱。
試駕的旗艦版本擁有MRCC智慧定速功能，從方向盤右側按鍵來啟動、設定，偵測到前方車輛後，儀錶右下方即會亮出綠色作動燈號，實際感受車輛對於加減速的控制，其實還有精進的空間，前方突有車輛插入時，有時減速也會慢了半拍。
不過此系統擁有全速域功能，代表能跟車到靜止，靜止三秒內，前車開始前進，也能自動立即跟上，但超過三秒，就要自己再重新設定了，以這個級距來說，有了這項配備，在同級裡已算相當出色，且單論這項系統，CX-3在88.9萬的版本即能享有，但Mazda 3可就必須來到93.9萬的價格。
皮質座椅造型、材質經過細微調整，對於支撐性有一定的助益，實際乘坐起來，泡棉感受相當柔軟、舒適，且兩旁的凸起設計還不差，包覆性表現佳。
後座空間為CX-3明顯的缺點，跟Mazda 3相比起來，更放大它的空間不足，不僅椅背較為挺直、椅面長度過短，以一般成年男性來示範，頭部/膝部都只剩一點空間可使用，間接影響到乘坐舒適度。
行李廂空間當然也不及Mazda 3，不論開口、深度皆一般，勉強來說算是夠用而已。
汽油版本動力維持不變，配置2.0升自然進氣引擎＋6速手自排變速箱，可輸出156hp/21kgm最大動力，能源局平均油耗達15.4km/L，值得一提的是，這次小改款柴油版本捨棄原本1.5升引擎，改成1.8升新引擎，輸出從原本的105hp/27.5kgm，提升至116hp/27.5kgm，至於新的柴油動力能源局油耗，目前還在測試中。
動力感受上，綠燈一起步，CX-3動力釋放線性，油門踩起來依然以輕快為主，市區走走停停無太明顯的換檔頓挫感，需要瞬間超車，用點力踩下油門，變速箱立即退檔，給予適切的加速力道，反應可說是相當靈敏，真要說什麼缺點的話，就是隔音還有進步空間，尤其在低速的引擎運轉聲，彷彿讓人有種開柴油車的錯覺…
操控個人覺得是相當有感的進步，CX-3操控本就有同級之上的水準，這次小改款原廠有針對底盤懸吊再調整，包括避震彈簧、減震筒、電子輔助方向盤、GVC系統來優化，過往因跨界車格的設定，車身離地高度較高，過起彎來就沒Mazda 3來的俐落，不過小改款後，明顯感覺懸吊支撐力提升、車身側傾減少許多，操駕樂趣有不輸Mazda 3的感覺。
Mazda 3
●74.9～93.9萬
●165hp/21.4kgm最大輸出
●15.6km/L平均油耗
長車頭、短車尾的Mazda 3，車身流線從B柱向下收折，營造出動感的尾部線條，比起傳統房車，空間機能性較好的掀背車依然為市場主流，為大多消費者所喜好，88.9萬的尊榮安全版開始配備擁有LED燈組，包含頭燈、尾燈、前霧燈通通都是LED模組，加上18吋鋁圈，幾乎沒什麼好挑剔的。
與CX-3相同，18吋鋁圈從中高階版本開始配置，旗艦版獨有槍灰色設計，215/45R18輪胎尺碼也相同，不過輪胎品牌Mazda 3則是配置Dunlop SP Sport Maxx TT，此胎較偏向運動派，抓地力雖好，但也有滾動噪音大的缺點，至於鋁圈造型來說，CX-3放射狀設計，個人覺得最好看。
如果說CX-3內裝設計走的是都會年輕風，那Mazda 3則多了些成熟精緻之感，從鋪陳、用料材質等都比CX-3來的更好些，採橫式出風口造型，並以銀飾條妝點，中控台周圍施以皮革包覆，摸起來、看起來就是標準的進口車無誤，其他7吋多媒體螢幕、抬頭顯示幕、Keyless、恆溫空調、6氣囊、SCBS-F都會防撞、車道偏移等，兩車通通都一樣，MRCC智慧定速則是旗艦版獨有，但Mazda 3可是無全速域的功能。
在後座乘坐空間上，畢竟Mazda 3車長多了195mm、軸距多130mm，無疑在乘坐空間勝出，而座椅造型也是Mazda 3表現較優，加長的椅墊設計讓大腿更有支撐、紓壓的地方。
Mazda 3無疑在各項空間表現勝出，行李廂不僅夠大，傾倒後地形更平坦，對於全家出遊無疑是一項福音。
動力表現，畢竟是相同的2.0升引擎＋6速手自排變速箱，只是165hp/21.4kgm輸出有稍微調漲，但換檔節奏、加速感都差異不大，能源局15.6km/L平均油耗也在伯仲之間，不過Mazda 3在隔音處理較好一些，至於操控表現，Mazda 3呈現的運動味還是多了些，在自己的級距可說是同級模範生。
【編輯評論】
CX-3個人風濃、Mazda 3年輕又顧家
兩車本來動力就相當，小改款後的CX-3，在價格、配備又更接近Mazda 3，且外型各自都有自己的特色，最後的抉擇點，必然是在車室空間的運用，雖然CX-3空間處於弱勢，但以單身族或女性來說，短湊身形的它，在市區穿梭或是停車上相對加分，而Mazda 3則在細節質感、空間勝出，外型又符合年輕人口味，當做家庭車，相較起來稱職多了。
