小改款野馬同樣規劃2.3升EcoBoost（EcoBoost Premium）與5.0升V8（GT Premium）兩款動力，售價分別為196.9萬元與243.9萬元，在換裝新變速箱且配備增加的情況下，較先前的186.8萬元、235萬元都有約10萬元調漲，幅度在合理範圍。

十速上身 親民作風依舊2.3升四缸渦輪引擎的動力配置仍是國內銷售主力，小改款後，為符合日後的環保法規，台灣引進的歐規車型最大馬力由314hp/5500rpm調降至290hp/5400rpm，最大扭力則微升為44.9kgm/3000rpm（先前為44.3kgm/3000rpm），而手自排變速箱從6速升級為10速（含5.0升V8車型），身為性能車，輸出縮水是可惜了些，但新世代變速箱能消弭一些心理不平衡。說實話，帳面上24hp馬力的削減不易察覺差異，主要是小改款前雖然不慢，但沒到衝勁十足的程度，這在小改款之後維持相同調性，以性能角度來看，油門反應偏向溫和，即使切到Sport+模式也不至於讓人精神緊繃，排氣聲浪也顯得過於低調，畢竟是平民的入門跑車，採受控好上手的設定相當合理，若追求加速的衝擊感，直上5.0升V8車型才能如願以償。SelectShift十速手自排變速箱是小改款野馬的主要重點，在一般低速以標準行車模式行駛，便可從儀錶上見到積極的換檔動作，從靜止起步緩緩加速至40km/h左右，變速箱便迅速地以1→3→5的換檔方式達到理想速度，接著到70km/h之後便可進入最高的的十檔，過程中的升檔銜接不到無感程度，有時還是頓挫產生，但已經比先前的6速變速箱來得順暢，加上跑車的產品調性，因此在接受範圍內，若是舒適訴求的房車或SUV就說不過去了！以P-Box實測，不論以賽道模式並關閉循跡，或是直接採直線加速模式，得到結果都差不多，變速箱切至S檔位，將控制引擎轉速在2500rpm左右，伴隨些微空轉的起步情況，在1升2、2升3檔的全力加速有了強烈銜接感，0～100km/h最佳成績為6.65秒，通過400m終點則是14.77秒＠155.10km/h，表現中規中矩。此代野馬屬全球戰略產品，推出小排量渦輪動力，底盤操控也急起直追，欲探究動態底線，這次測試找到國內知名甩尾車手馮仁稚與櫻木さくらぎ友情協力，兩位長期活躍於國內外甩尾賽事，並定期在龍潭封閉場地舉辦甩尾教學，而本回提供我們安全的作業環境，也親身教導車輛在瀕臨失控下的處理方式，實為寶貴經驗。小改款野馬在馮仁稚的操作下輕鬆遊走，對其給出靈活、受控的正面評價，雖然動力稱不上暴力等級，但45kgm扭力仍給予充分的推進動能，甚至變速箱能一路推至3檔（代表扭力足），只是動力與底盤在高負荷的激烈狀態下仍會進入保護機制，持續時間無法過長，以不到200萬元的市售跑車來說，已屬可圈可點。據原廠資料，小改款野馬的懸吊和防傾桿經過再優化，在一般道路上，和先前的差異較不易察覺，支撐性強，通過坑洞還會覺得彈跳有些明顯，雖然現在許多性能車都做到又快又舒適，但對多數人來說這也是熱血氛圍的來源之一，而場景換到山道上，偏硬設定就成為逞快的基礎，足下的大尺碼P-Zero跑胎與剎車組也絕對是功臣之一，好開好上手的調性，也讓這代野馬成為走入國際的代表性美國跑車。兩位專業車手的示範過後，換成我們坐上駕駛座，在安全環境感受後驅車引人入勝的甩尾動態，當然，對於初次接觸的我們來說，不可能在短時間內熟稔地華麗飄移，而是模擬車輛在轉向過度甚至失控的情況下，該如何做出保持穩定動態的應對而不手忙腳亂，這些無法在一般道路上進行的練習，都成為個人習得的一項身體記憶。經過達人們從旁建議，不論是基本坐姿或方向盤以及油門的控制，如何細膩地操控動態，除了是甩尾的入門基本功，也能運用在正常的行駛狀況，雖然現在有許多電子系統輔助，但無論如何，都是人在開車，正確觀念與保持冷靜的危機處理才是根本呀！

外觀微調 數位儀錶討喜車頭是外觀變化比較明顯的地方，頭燈輪廓、保桿以及引擎蓋線條都不同，比起先前的粗曠風格，小改款的視覺變得較更寬扁，而且也斯文一些。前燈具皆為LED光源，頭燈內側的三道光條在小改款後終於會亮了，在過去台灣引進的規格僅為裝飾用，而引擎蓋的肌肉感沒之前那麼強烈，但多了兩具「飾孔」，沒實際作用，只為了多一分殺氣。車尾加入較傳統的尾翼造型，格柵式燈組的設計也有些微差異，從筆直線條變成類似「ㄈ字」形狀，至於2.3L EcoBoost車型的排氣管維持雙邊單出配置，而5.0升V8則改為雙邊雙出，並加入可變閥門系統。國內導入的2.3L EcoBoost車型標配性能套件，內含19吋黑色鋁圈與前352mm碟盤＋四活塞卡鉗組，搭配255/40R19的倍耐力P-Zero跑胎，尺碼與規格合乎性能需求。內裝架構不變，肉眼能看到的差異便是新的12.3吋數位儀錶，大面積金屬飾版也從先前的平滑表現多了紋路處理，只是野馬本身就屬平民跑車的定位，因此座艙的整體質感大概和一般福特車型相同，在中控台上緣及門板的塑料稍重了些，此外，安全性部份維持8氣囊配置，不過小改款後均標配ACC主動巡航、可偵測車輛及行人的主動安全防護系統、車道偏移警示/輔助等功能，對於便利性與事故預防均提升。全數位儀錶已經是車壇趨勢，這部份也讓小改款野馬加分不少，介面可隨行車模式變動，或者維持駕駛順眼的樣式甚至是配色，照片右側由上至下分別是標準、運動及跑道模式，中央除了顯示基本旅程資訊，內建的My Gauge測量表提供多項數據，且非常詳細，以隨時了解運轉狀況，符合性能跑車訴求。小改款前的野馬2.3L EcoBoost就標配Track Apps賽道程式，包含加速與單圈計時器、G值表等功能，而暖胎前輪鎖則是俗稱的燒胎模式，這之前是5.0升V8車型專屬，目前均列為標配，啟動後將單獨鎖定前輪剎車，便可輕易讓後輪空轉燒胎，實用性或許不大，但就是個美國直線賽文化的精神。方向盤維持厚實的握感，兩側按鍵數量頗多，因為多了ACC主動跟車，下排的介面布局和先前有些不同，尤其是新增的Pony Bottom野馬快捷鍵，可用以操作數位儀錶相關的性能資訊。ACC主動巡航、LKA車道偏移輔助以及Pre-Collision碰撞預警輔助等多項系統都是小改款新增標配，其中的ACC系統可於時速30km/h以上啟動，對於偵測前車以及車道偏移輔助在偵測標線的靈敏度良好，與前車則有四段間距供設定，自動加減速的過程也頗線性，不過時速低於30km/h便會自動解除跟車，主要在高速長途行駛狀況能適當減低駕駛負擔。8吋中央資訊幕採SYNC 3系統，具備導航、藍牙連結以及Apple CarPlay，功能齊全與流暢度佳，下方的雙區恆溫空調、加熱/通風座椅，甚至是撥桿式介面都和先前相同。前座不像5.0升V8車型的Recaro賽車椅那樣熱血，但如果只是平常通勤代步，偶爾跑跑山路，舒適度與包覆性應該是夠了，而且還有前後電動調整、通風/加熱等實用功能。

【編輯評論】
與時俱進的平民跑車
野馬是一部具歷史意義的美國跑車，但到了此代車型才真正符合其他市場的口味，包含新世代的小排量動力與底盤結構，加上相對合宜的價格設定，從國內不算低的能見度便不難理解，小改款則加入更多當今趨勢的科技，包含十速變速箱、數位儀錶以及完整的主動安全系統，不到200萬元的代價仍是物有所值！