入門高規or高規入門？

U5的出世正逢U6小改款前夕，為品牌過去只有U7與U6兩款SUV選擇當中，注入不少活水，也是目前國內市場裡，與本田HR-V為唯二的國產跨界休旅代表，以65.9～78.9萬的價格帶下探年輕族群，入手門檻較HR-V來得實惠，也是擴展市佔率的手法。而U6於去年11月小改款上市後，改以1.8升渦輪為主力，保留2.0升渦輪為最低規車款 ，不過因其為受訂生產，銷量極低，也是我們因此以1.8升APA智駕版（83.5萬）為評比車型的緣由之一。

U6 APA智駕版

●最大輸出202hp/30.6kgm
●平均油耗13.1km/L
●動態穩定＋6氣囊U6在設計之初，本身就帶有微跨界的色彩，除了車身明顯比同級來得低矮之外，與跨界定位的U5相比，兩者車高差距也不過13mm，不過在車長就明顯大上不少。頭燈組配有LED日行燈與前霧燈，不過因入門車型之故，並未採LED光源，而是與U5相同的投射式鹵素頭燈（此為高規LED頭燈）。U6 GT 兩入門車型均配置17吋胎，配胎尺寸為215/55 R17的普利司通ECOPIA H/L 422 Plus，追求舒適與節能為主，大小與U5相同，使兩者日後的換胎成本相差不大（此為高規18吋鋁圈）。就過去集評經驗，U6與同級對手間登車友善度最為友善，加上開頭提到，兩車之間高度差不多，所以在登車高度上，兩者都頗為輕鬆。U6 有著將車艙環形包圍的視覺感，也因較高一階的車型地位，在冷氣出風口、手套箱上緣等多加了霧銀飾條修飾，縫線使用的比例較豐富，而像是方向盤造型，功能區塊採撥桿方式，省去繁瑣按鍵，看似更簡潔些。以APA智駕版來說，主動便利配備不比U5頂規版本來得充沛，除了基礎的影音功能與停車輔助，尚留有Side View＋與倒車顯影。因採電子手煞車之故，杯架規畫與取物比U5來得方便，也簡潔不少，不過因排檔座前方的區塊作為隱藏式空間，如要再擺放零碎物品，其實也得跟U5相同丟進中央扶手內。不論U6或U5全車型均為皮質座椅，不過以APA智駕版仍是手動6向調整，在座椅剪裁上部分採編織紋修飾，實際乘坐感受上以舒適性為主，就兩車的駕駛視野來說，其實U6不會高上太多，另外，強調包覆性的蝶形頭枕對於乘坐感沒有太多加分效果。U6在後座空間表現可圈可點，在同級對手當中亦是，以身高170cm的成人男性示範，頭部有兩顆拳頭的空間，在膝部也有兩顆拳頭多以上的幅度，且全車型均標配後座出風口。另外一項優勢即在於後座椅背可調整角度，讓任何身形的乘客都能更找到貼合身材的坐姿。而在行李廂部分，門檻與底板之間幾乎毫無縫隙，平整度頗高，加上也方正的格局規劃，在行李放置明顯會比U5來得出色，且左側還留有網袋置物。後座座椅傾倒之後，雖然也有明顯的斷差，不過至少比U5來得輕微不少。除了入門版為2.0升引擎外，作為主力的1.8升渦輪引擎當中，這具強化過的引擎從過去170hp/26.1kgm提升到202hp/30.6kgm，排氣量小卻反倒超過2.0升版本的191hp/28.0kgm，變速箱維持6速手自排。在動力提升、湧現時機又稍稍提前之下，U6 GT雖有超過兩百匹馬力，但不會急躁，仍順暢好掌握，稍稍改進過去動力輸出不夠直接的缺點，同時在運轉品質的部分也略有提升，不過在加減速的過程當中，還是能些微感受到換檔邏輯不夠直觀的問題。U6與U5兩車均為前麥花臣、後拖曳臂的懸吊結構，在U6上，呈現舒適的調性，遇到破碎路面的吸震性也較過去有所提升，加上本身車高就不高的因素，對於後座的側傾抑制表現不會太差。

U5 旗艦Vogue+版

●最大輸出120hp/15.3kgm
●平均油耗14.5km/L
●動態穩定＋6氣囊
U5做為一款開疆闢土的車款，在外型上也多了其他車系沒有的元素，像是略帶「L」字樣的水箱護罩點綴，延伸至葉子鈑的後掠式頭燈，以及首次將車尾Logo改為「LUXGEN」呈現。這具後掠式頭燈造型頗為耐看，也是同級少有的設計元素，不過受限車型定位與成本，大燈為鹵素光源，僅方向燈與日行燈為LED，也缺少U6具備的光感應啟閉功能。配胎尺寸為215/55 R17的普利司通ECOPIA EP150，設定上更偏經濟訴求，兩車都為鋁圈造型做流線切削，達到營造運動感的風格。如先前提到，兩車車高相似，加上U5本就屬跨界車型，登車高度不是問題，不過相比之下，開闔角度與車頂較為侷促，上下車還是不比U6來得順暢。12吋大螢幕以此級距可謂獨有，算是顯眼的招牌之一，同時，標配皮質座椅、恆溫空調與後座出風口，水準不會與U6差異太大，甚至還多出Keyless/Push & Start，不過就細節上，皮質的面積不多，壓花線條與類碳纖維貼飾的質感都有再提升的空間，且兩者都存有組裝公差略明顯的問題。就便利科技上，U5還多出AR透視、360度環景攝影等，其中最受用即是環景攝影，雖說U5不到4.4米的車長還算好掌握，但仍可做為減少停車時誤傷鈑件的利器。前座椅的發泡棉設定與U6相似，不過因座椅剪裁之故，包覆性的感受顯得明顯些，且以頂規版來看，還較U6 APA智駕版多了電動天窗，不過因本身跨界身形，帶來較狹窄的車尾，從駕駛座透過車內後視鏡判別後方車況時，顯得十分侷促。兩車之間軸距雖相差100mm，不過在U5的膝部空間也還能與U6相近，不過在頭部空間就有明顯的不同，從U6兩顆拳頭的程度，縮減至一拳兩指，另外像是中央頭枕高度也無法調整，影響第五名乘客長途乘坐的舒適性。行李廂標準容積為422L，空間可利用程度以跨界休旅來說算是堪用，雖說是深度足夠，但也因此與門檻之間落差頗大，取物上會顯得吃力，且兩側輪拱占去不少空間。後座座椅傾倒後，與底板之間落差也頗為明顯，不適合做為車床之用。至於U5的動力結構則與S3相同，1.6升NA＋CVT無段變速的組合，最大馬力小小提升4hp，最大輸出為120hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm。在動力加速性上自然比不上大哥U6 GT，在市區穿梭之中還算是可應付的程度，也不若S3顯現出略帶疲弱的感受，不過一旦爬上山路之後，其引擎運轉的聲響十分明顯，雖以手自排功能將引擎維持高轉速改善爬坡力道，不過獲得的加速力道卻仍無法顯得及時有力。就車身動態掌握來說，U5大致上不會太差，不過偶爾會出現車尾節奏稍不跟上的反應，另外就噪音抑制上，一當轉速攀升至3000rpm後，防火牆阻絕引擎運轉噪音效果不太明顯，就整體的乘坐舒適性來看，自然是U6 GT好上不少。

試車編輯之選

Nick
試車經歷：兩年
最愛U6－動力、空間是眉角踏入SUV級距，我在意的就是需要足夠滿載家人的動力、空間發展、能保護乘客的安全配備，雖然U5被動安全跟U6差不多，但考量動力、空間差異，我覺得U6最適合我！

Jimmy
試車經歷：一年
最愛U6－動力與空間感樂勝其實我與同事看法相同，在頻繁來回山路期間，其實頗能發現U5動力顢頇這項缺點，如果像是S3通勤比例較高的車款尚能接受，但像這類休旅車往返景點較多的比例來看，不太能接受氣喘吁吁的現象發生，而空間感也是另一項考量，雖然U5膝部空間出乎意料來得大，不過膝部空間大≠乘坐性佳，U6多上的椅背可調，才是關鍵之一，且行李廂更好擺雜七雜八的物品，這點又是讓我更傾向U6的原因。