大家對於Subaru的第一印象往往還是聯想到曾經風靡WRC的Impreza WRX STi（是的，當年Impreza和WRX可還沒分家！），然而在Impreza參賽前，Legacy其實早已為品牌征戰拉力賽場多年，也有數次站上頒獎台的紀錄。隨著Legacy一代代地褪去競速運動光環，現行六代在2015年在台上市時，性能熱血幾乎消散如過往雲煙。

如此聽來此代Legacy上市也好一段時間了，但對多數人卻往往對它印象模糊，甚至是在購車時被忽略掉的選擇？假如把Legacy擬人化，那他肯定是名成功的忍者！要不是原廠在去年底開始紛紛為各車系導入Eyesight安全系統，並順勢於台北車展上推出Legacy小改款，這款品牌旗艦房車大概會就此低調下去。

原採2.5i-S單一車型策略的Legacy，在小改款後追加了Eyesight頂規車型，除了增加該套主動安全系統之外，其餘配備均和基本款相同。而頂規價格則較122萬的基本款僅增加5萬元，我們覺得物有所值！

拾回往日的運動氛圍

猶記得當初六代Legacy剛上市時，內斂到難以讓人聯想其過往的賽道歷練，且取消2.5升渦輪動力，被家庭化得相當徹底！是好是壞很難說得準，但可以肯定的是，在老Subaru車迷眼中，應該還是比較想看到運動化的Legacy！小改款後的Legacy重拾了一點運動風，藉由延伸日行燈所帶來的銳利眼瞳、放大霧燈框擬仿的氣壩造型、以及增加層次感的保桿下緣，或多或少找回了點那動感自信。

配合水箱護罩在頂柵增加鍍鉻設計，也使得目光焦點容易集中在中央的星茫廠徽上。此外，霧燈框也同樣增加鍍鉻飾件來凸顯其「旗艦」的高階定位。

營造動感的手法同樣運用在車尾保桿，黑色的塑料下緣仿照出氣壩及擴散器造型，即便視覺特色高於實用性，卻有效地打破原有的守舊風格。

新款後視鏡蓋也做了修飾，且增加鏡面寬度對駕駛而言也改善了行車視野，並可看到副駕駛座側後視鏡下方設有側面攝影鏡頭。鏡頭畫面可顯示於中控台螢幕上，讓右後方的視覺盲區也能一目了然。

比照改款「換新鞋」的車界傳統，帶點旋風造型的新式18吋鋁圈，在行駛時呈現更活潑的殘影。值得注意的是，原廠配胎為225/50 R18的SP Sport Maxx 050，在Dunlop的產品系列中屬高階胎款，除了因材質偏硬使得噪音略為明顯外，其不論是規格與性能表現都讓人滿意。

推向潔美的精緻質地

外觀，是給路人看的；內裝，是讓家人享受的。就算想回顧往日的運動感，Legacy依然未忘卻自己身為家用旗艦的本分。因此座艙大致維持原有設計，不論中控鋪陳、座椅配置，都還是那熟悉的Legacy。

小改款Legacy換上新款方向盤及多媒體螢幕的新版介面，讓原先的塑料感降低不少。中控螢幕尺寸增加至8吋，並連同空調介面統一採黑色亮面設計，大大減少了塑料感。經實測，車載系統支援Apple CarPlay及Android Auto，但顯示語言依舊無繁體中文可選，所幸筆者英文能力還不錯，不至於有太大影響！但，莫非原廠想把「無繁體中文介面」打造成品牌特色？

新款方向盤雖然同為三輻式設計，但在放大按鍵後讓看似複雜的介面反而相當容易上手，而更厚實、飽滿的造型也讓美觀、質感兼備。順帶一提，試駕的Eyesight車型配備有ACC主動調距定速功能，駕駛可自方向盤右側的按鍵進行車速、前車車距等相關設定。

座椅配置與改款前如出一轍，並於前排提供電動調整（駕駛10向、副駕8向）及駕駛座記憶功能。基於其家用取向，乘坐質地柔軟舒適，但在過彎時不難發現其側向包覆性仍有進步空間。

Legacy後座膝部空間表現並不讓人失望，但頭部空間則稍嫌差強人意。順帶一提，在中控台外，Legacy不僅中央扶手內另設置有12V插座，後排空調出風口下方也配備有兩個USB插孔，即便多人外出也能滿足現在這個3C時代的充電需求。

Legacy在標準座椅配置下的525L尾廂容積在同級中屬中上表現，雖說後排可6/4分離傾倒讓空間變化更多元，但利用性仍不可避免地受到行李廂蓋的高度限制。

守護安全的預防機制

你問我怎麼還沒提到Eyesight？自去年底Eyesight登台後，不論試駕、評比或新聞，對於該系統的介紹不在少數。不過該提的還是得提，結合碰撞預防煞停、ACC、起步防暴衝、前車駛離提示、車道偏離警示、車道偏擺警示的Eyesight，提高了Legacy行駛上的安全性及便利性，且設置於方向盤右側和左後方的操作介面，操作上容易上手。

如同其他原廠Eyesight車型，該系統的控制介面安排在方向盤左後方。駕駛可依需求個別關閉Eyesight的各項功能，然而除非必要，否則仍建議維持開啟，不然何必多花幾萬元升級車系頂規？

屬於Eyesight功能的ACC主動調距定速、碰撞預防和車道偏離輔助，除了會以聲響提醒駕駛，也會將相關資訊以圖形化呈現在儀表中央的顯示幕上，不僅易讀也容易理解。然而，為了確保Eyesight的正常運作，同時降低不當使用所引發的相關責任爭議，原廠為Eyesight的使用訂定了諸多指示與限制，是使用上需要事先注意之處。

被馴化的2.5升水平對臥

外觀稍稍重拾運動化形象的Legacy，小改款倒是未針對動力系統做變更，並同樣採用2.5升水平四缸自然進氣款，透過品牌特色的四輪驅動配置，傳遞著175hp/24kgm的最大輸出。多虧其對臥式設計，Legacy的2.5升引擎震動幅度小，提高了乘坐品質，但全車對外隔音尚有改善空間。

即便現今市場小引擎＋渦輪增壓橫行，以2.5升動力推動1.5噸重的Legacy，依然有著輕快的行路表現；也許少了點猛爆感，卻有著平順、舒適的輸出品質。調性偏軟的懸吊設定，Legacy其實沒那麼適合激烈操駕，但足以讓人舒暢地享受一段長途巡航旅程。

【編輯評論】

最大特點仍是AWD與水平對臥引擎

論車輛本身，Legacy確實面面俱到，只是同級還有表現不錯的Mondeo、Passat分食已經不大的市場，即便小改款打出Eyesight安全牌，但對手在主被動安全上也有幾分實力，寫到此，我相信明眼人都看得出來，文章言下之意，就是Legacy沒法壓倒性擊敗對手Mondeo、Passat，但倘若你是Subaru鐵粉，招牌的AWD與水平對臥引擎絕對讓你難以招架，這也是Legacy獨門特點！對了，我們提出另一觀點，傳統房車已逐漸式微，若你真對Legacy有興趣，那或許可考慮兄弟Outback，跨界的Wagon可是同級唯一，豐富的空間機能比房車好用多了！