歐日百萬休旅之爭

雖然我們已完成Karoq試駕，但Karoq目前仍正式發表，車型編成與定價未知，合理預估，頂規車款的售價在百萬出頭，相同預算的強勁對手雲集，若Karoq要在激烈競爭中闖出名堂，憑的是歐系車身分、小排量渦輪引擎以及主動安全科技，比起賣座的RAV4與CR-V，要挑戰兩位進口與國產一哥有相當難度，不過話說回來，Karoq產品風格較年輕一些，我們認為更直接的對手，應是尺碼、動力設定與賣點都明顯重疊的Eclipse Cross，形成一場門當戶對的歐日百萬休旅之爭。

Karoq-中規中矩家族風

圖中車型為尊榮版TSI，頭燈與霧燈均採LED光源，外觀維持有稜有角的家族風格，和Eclipse Cross相比顯得保守，至於尺碼部分為4382x1841x1603mm，軸距則是2638mm，兩者相當（Eclipse Cross：4405x1805x1685mm，軸距：2670mm）。若說車頭容易和大哥Kodiaq混淆，Karoq在車尾的差異就比較明顯，尾部造型短截，燈具立體感強，車身下半部則圍繞耐刮的黑色塑料材質，可減少飛石傷害。試駕車配置18吋鋁圈，搭配215/50R18的普利司通Turanza T001，胎寬略窄於Eclipse Cross的225/55R18，不過實際上倒沒有不足之處。內裝同樣是務實需求，訴求簡單好上手，中控台憑著大量軟質塑料，實際上觸感並不差，配備部分涵蓋多數實用項目，尤其可過濾PM2.5的雙區恆溫空調，在空氣品質不佳的都會用車環境顯得貼心，另外還有ACC主動巡航、AEB緊急輔助煞停與倒車主動剎車等系統，並配置7氣囊，安全規格與頂規Eclipse Cross相當，若真要挑剔，大概就是未導入國外炫目的全數位儀錶，也少了實用的無線充電座。8吋中央資訊系統具備Apple Carplay、SmartLink等連結功能，流暢度與就手度討喜，不過和儀錶顯示幕都欠缺中文化介面，是比較可惜的地方。變速箱是兩車明顯差異，Karoq 1.5TSI採7速雙離合自手排型式，Eclipse Cross則是CVT無段變速，不過都有好用的電子手剎車附Auto Hold功能。前駕駛座提供電動調整機能，副駕則為手動，Eclipse Cross也是如此，不過Karoq的駕駛座多了三組記憶功能，至於乘坐舒適性都有良好水準，只是Karoq的造型反倒比較有運動感。兩車的後座空間差不多，以成年男性進行乘坐示範都留有餘裕，雖然Eclipse Cross頂規有同級少見的分離式全景天窗，但Karoq具備冷氣出風口及摺疊桌，實用性較高。試駕的尊榮版TS車型配置電動尾門及VaroFlex座椅機能，可將整張後座掀起或獨立拆卸當成戶外座椅，變化度較Eclipse Cross高，行李廂標準容積則為479L，收折後則達到1605L。Karoq搭載集團新世代的1.5升直列四缸渦輪引擎，最大輸出150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm，馬力數據略低於Eclipse Cross的163hp，不過國內能源局平均油耗達16.8km/L，均勝過Eclipse Cross的14.6km/L（2WD）、12.9km/L（4WD）。1.5升渦輪引擎和7速DSG變速箱的搭配性依然成熟，力道可滿足多數需求，而反應中規中矩，好上手且沒有鮮明的個性，底盤部份維持歐系車的穩定調性，不強調運動感，但實際操控並不差，隔音也有百萬等級該有水準，較不足的地方大概就是後軸總多一絲彈跳，高速下的輪胎噪音也略感明顯。

Eclipse Cross-年輕跑格跨界格調

比起Karoq的斯文面孔，Eclipse Cross外觀風格顯得較大膽，應該較合乎年輕族群的胃口，而LED頭燈在中階車型以上為標配，圖中亮眼的日蝕紅車色為頂規4WD專屬選配，要價1.5萬元。傾斜的車尾線條帶有跨界意味，連貫式的尾燈將後擋風玻璃分隔為兩區塊，美觀喜愛看個人，但可確定的是為此車營造頗高的辨識度，此外，後檔雨刷隱藏於上方，造型更簡潔，也可減少日曬造成橡膠硬化的狀況。18吋鋁圈為中階等級以上標配，搭配225/55R18的橫濱 BlueEarth E70節能胎，造型以及雙色配置合乎此車的運動風格，視覺也比Karoq多了些變化。Eclipse Cross的中控台設計層次分明，和Karoq的簡約風格迥異，不過質感都不差，屬平價進口車的水準，而配備與安全項目大致相同，包含招牌的FCM主動智慧輔助剎車與盲點偵測等功能，頂規Eclipse Cross主要多了抬頭顯示器以及換檔撥片。除了入門款以外均標配7吋螢幕的中央資訊系統，可透過觸控或中央鞍座的介面進行操作，整合娛樂、Apple CarPlay、倒車顯影等功能，但除了沒有導航，一樣缺少中文化介面，難免減少親切感。Eclipse Cross為首部採Touch Pad觸控板的三菱車款，不過個人認為以螢幕觸控方式更直覺，上方則是頂規專屬的S-AWC四驅系統控制鍵，頂端的座椅加熱功能則是從中階車款開始標配。除入門款採織布座椅，其餘兩車型皆為皮質配置，如上文提到，前座舒適度以及調整機能和Karoq伯仲之間，但少了記憶功能，造型也較普通。後座可獨立控制全景天窗後半部的遮陽簾，提升採光與開闊性，雖然Eclipse Cross的後座乘客少了冷氣出風口與餐桌，但椅背高度較充裕，前後滑移的調整幅度也更多，與Koarq相比算是各有所長。原廠未公布Eclipse Cross詳細的尾廂容積數據，不過兩車實際目測的深度與寬度差不多，唯獨Eclipse Cross因斜背造型，需要注意貨物的高度，且沒辦法獨立拆卸後座椅，但平整度較好，且可透過後座椅前後20cm的調整範圍，以騰出更多縱向空間。Eclipse Cross同樣配置品牌最新的1.5升渦輪增壓引擎，最大輸出163hp/5500rpm、25.5kgm/1800～4500rom，馬力比Karoq略大，不過能源局的平均油耗數據就略遜一籌。外型有濃厚的運動感，不過實際的動力反應以線性、順暢為主，CVT變速箱用以通勤代步可說輕鬆愜意，但並沒有提供Sport Mode或S檔位，只能透過換檔撥片控制模擬的8速檔位，加上轉向與底盤調校確實帶給駕駛Sporty的感受，是稍微可惜了些，至於舒適度，兩車都存在後軸略顯彈跳以及胎躁的小問題。

【編輯評論】
就看Karoq的價格是否夠「務實」囉！比較下來，兩車不論配備、動力或空間沒有太大落差，內外風格則是各有特色，Karoq秉持品牌的平實路線，Eclipse Cross強調個性化，端看買家喜好，最後就是價格了，Eclipse Cross的完整主動科技，都落在116.9萬元的頂規4WD版本，若配備完整的Karoq設定在110萬元內，就先贏在起跑點了。