與賓士GLA血緣深厚的QX30，正是從Q30加高身軀而來，除了Q30是Infiniti首部掀背作品之外，QX30也接下品牌入門跨界休旅的地位，兩者同時扮演向下拓展客層、搶市佔的「搖錢樹」，尤其Q30佔品牌去年度整體7成銷量，便可知重要性不言可喻，而定位上更高一級的QX30，正是處當紅炸子雞跨界休旅的戰場，壓力自然也不小。
因在市場上已有賓士GLA（172～311萬）、BMW X2（205～215萬）與奧迪Q2（139～154萬）歐系對手，還有即將登場的富豪XC40，以國內消費習慣來看，歐系高級品牌的光環都是其他品牌難以攻下的灘頭堡，不過攤開規格比較，QX30有著同級最大馬力與四驅配置（除GLA45之外），加上配備齊全、相對平實的售價，若不在乎品牌魅力，QX30的動力配置與C/P值有著明顯優勢。
外觀設計
墊高車身 增加前後防刮飾板
QX30外觀上大致與Q30相仿，弓形的水箱護罩飾條連結至燈組，同時略帶後掠的大燈，與引擎蓋兩側折線相輔相成之下，形成頗具動感的視覺，而在這組頭燈中，全車型標配LED光源、整合LED日行燈，與自動水平調整、自適應遠近光功能。
而既然身負跨界休旅身分，Infiniti為QX30前後保桿增加霧銀防刮飾板，並在全車增加下緣防刮材質，更能應付輕度越野的需求。
從車側來看，QX30的車高與Q30之間有35mm（1.6t）/55mm（2.0t）差距，同時也多出車頂架的配備。
全車型標配18吋鋁圈，較Q30S 2.0t Sport的19吋稍小，不過其鋁圈樣式為QX30專屬造型，配胎則是235/50R18的Continental CSC5，強調舒適性，抓地力也屬上乘，但不適合輕度越野。
內裝配備
與賓士共通性高 主動安全具優勢
內裝與Q30相通，中控設計採不對稱布局，加上中央出風口、皮革內裝的流動曲線，與頗帶韻律的車身外觀相呼應，也因多數料件與賓士共用之故，在座椅調整、空調調節鈕以及儀錶等，其實在A-Class或是GLA等車上非常相像。而在配備部分，全車系配置多功能方向盤附換檔撥片、、雙區恆溫、7吋多媒體螢幕、定速系統、Keyless等，旗艦款擁有類麂皮黑色車內頂篷，與全景玻璃天窗，不過僅具採光效果無法開啟。
方向盤右側按鍵為控制語音辨識、免持通話與音響大小聲，左側為儀錶功能選單調整，實際上握感還頗為扎實，不過未像Q30 2.0t Sport具備平底式設計。
雙環式儀錶造型，以及中央旅程電腦操作方式，都和賓士十分雷同，整體設計算是中規中矩，辨識性沒有問題。
7吋觸控式多媒體螢幕為全車型標配，內嵌於中控上方，雖然這樣的方式看似尺寸較小，不過與對手們採「裸露」在外的設計，能避免反光影響操作，而旗艦款並多了中文衛星導航、與環景顯示等實用功能，但不具備時下流行的Apple Carplay連結，是稍嫌可惜之處。
在旗艦款則標配招牌的環景顯示，實際操作上由於解析度稍差，加上螢幕尺寸偏小，算是美中不足之處，其餘安全配備包括全車系標配7具安全氣囊、動態穩定、與倒車顯影等，旗艦款則增配ICC全速域定速巡航、自動停車輔助與車道偏移警示等。
然而在音響界面上，QX30就較GLA來得簡潔，而再下一排的功能按鈕與空調雖然兩者設計相同，不過賓士在功能按鍵上多了金屬塗層、空調的旋鈕也帶有霧銀裝飾添加質感，使得QX30顯得樸素些。
在這具全景式玻璃車頂，僅具備採光效果無法開啟，而同屬標配的GLA200不僅面積較大之外，前座上半段的天窗還能開啟。
雙前座支援電動調整、加熱和記憶功能，舒適度與支撐性均有不錯表現，旗艦款更以Nappa真皮包覆，增添質感呈現，豪華款則是以皮布混織。
以身高175公分的成人男性示範，膝部空間約有一顆拳頭多的表現，而頭部空間則是一顆拳頭，整體上來看空間表現比對手們相仿，不過可惜的是，椅背過於挺直，又無法調整角度，影響長途乘坐下的舒適度。
行李廂標準容積為430L，僅次於X2的470L，雖然算是相當方正好規劃，不過不具有後座快速傾倒拉柄、兩側也沒有可收納小物品的網袋空間，且車門檻與底板之間存在一些落差。
後座座椅可6/4分離傾倒，中央座椅留有取物通道，傾倒後的斷差與平整度都算是不錯。
動態反應
208hp馬力＋四驅 充沛好駕馭
而這具2.0升直列四缸渦輪引擎，則是與國內未引進的GLA250相同，最大輸出為208hp/5500rpm、35.7kgm/1200rpm，搭配7速雙離合器自手排變速箱，能源局公布平均油耗為12.8km/L（2級能效）。
雖然在1200rpm就能湧現35.7kgm的最大扭力，不過當在市區中低速遊走時，仍能保持收放油門間線性升降速的調性，而動力與底盤科技源自賓士架構，還是能感受到絲微差異，在一路攀升到法定速限，升降檔的靈敏度就沒有賓士調較的聰慧迅速。
縱使QX30車身加高，不過在行經破碎路面時的反應，與德系對手相比，多了些柔和細膩的回饋處理，只可惜在低速時方向盤的力道有些微重手之感；場景切換至蜿蜒山路，受惠四驅系統，底盤表現顯得沉穩的步調，不若前驅車因轉向不足難將車身「丟」入彎中，因此更易於掌握車身動態，也因連續彎路的測試下，後座的側傾抑制也比預期中好些。
【編輯評論】
不計品牌光環的高C/P值選項
配備完整、不用動輒200萬以上的身價，讓QX30已有些許優勢，動力組成更是一項利器，甚至入門車型的價格帶與Q30之間略有重疊，產品定位相近，或多或少也會產生些影響，而伴隨QX30甚至QX50等產品世代逐步更新與新血加入之下，不得不讓人注意到這主流之外的潛在名單。
