本田休旅火力旺盛

HR-V在2016年底國產化上市，正逢前代CR-V改款階段，初期帶有救援投手的腳色，作為品牌當時主打的休旅產品，後續提供月銷千部的穩定火力，不過厲害的是，當新一代CR-V登場後，HR-V的市場成績卻沒有受到太多影響，兩部車都是各自級距最熱銷的國產SUV，且包辦品牌總銷量8成，代表每10位消費者到Honda展間，有8位是衝著這兩款產品而來，雖然車身大小和產品定位有別，但難免碰上高規入門or入門高規的陳年問題，也是近期一系列導購專題的發想初衷。兩車款都劃分三等級，HR-V的頂規S版本與CR-V入門VTi之間有7萬元價差，想當然，HR-V S的各方面配備較齊備，但CR-V即便是入門款，同樣有新世代1.5升渦輪動力與更寬敞的車室空間，不論駕駛或乘客都有高一級的感受。

HR-V S

●143hp/17.5kgm最大輸出
●14.5km/L平均油耗
●6氣囊＋動態穩定HR-V車長約4.3m，車寬不到1.8m，車高則是1605mm，比起CR-V的4570mm、1855mm、1680mm緊湊不少，不論市區停車或對於家中車位限制較多的車主，都是考慮兩車時的其中重點。頂規S版本標配前霧燈、LED光源的頭燈與日行燈，還有方便的感應啟閉功能，實用且提升視覺，算是HR-V S的精華項目之一。跨界休旅通常強調個性化，HR-V的後車門門把設置在後窗末端，使用初期要稍微習慣，不過確實為視覺增加運動感。HR-V全車系均標配17吋鋁圈，不過頂規S版採雙色款式，其他等級造型較普通些，配胎為Dunlop SP Sport Maxx 050，等級不差。同樣因跨界設定，HR-V進出車室比CR-V來得輕鬆，尤其是小朋友或行動不便的長輩較不必「爬上爬下」。座艙沒有太複雜的設計，運用上下分隔與副駕前的冷氣出風口等縱向線條，能增進開闊感，中控台下緣的縫線壓紋也提升細節質感，雖然沒有搭配常見的木質或金屬飾板，但不會給人太廉價的感受。方向盤造型和現行Fit、City相同，並具備換檔撥片，皮質包覆的表現握感與止滑度佳，但CR-V在這部份觸感更細膩些，且兩側握持處多了凹陷造型，手掌的服貼程度也更好。儀錶採簡單的三環式設計，最右側的圓形液晶螢幕可從方向盤切換顯示頁面，包含旅程電腦、即時油耗以及相關控制選項。HR-V頂規車型標配觸控中央資訊幕，具備導航、藍牙連結以及倒車顯影等功能，但操作流暢度只能算得上中等，下方則是中階車型以上標配的觸控式介面恆溫空調，可快速辨識溫度、風向與風量等基本資訊，此外，方便的Keyless為HR-V全車系標配，這點不輸給上一級的CR-V。副駕前方的一列出風口是HR-V的內裝特色，雖然沒有後座出風口，但此配置還是能強化冷房效果。中央鞍座下方具備額外的置物空間，能放些鑰匙、零錢等隨身物品，USB插槽與電源供應座也設置在此。電子手剎車與Auto Hold功能為全車系標配，多了便利性與額外的置物空間，後方的杯座可依照調整深淺與大小，對於愛喝飲料的國人來說，是頗貼心的機能。除了入門款為絨布座椅，其餘均採大眾偏好的皮質包覆，前座僅提供手動調整機能，不過整體的包覆性與舒適度佳，視野高度大概比一般房車稍高些，若喜歡SUV高高在上的感覺，CR-V便比較符合需求。雖然就外觀視覺與實際尺碼，CR-V明顯比HR-V大了一號，但兩者軸距其實只差了5cm（HR-V：2610cm、CR-V：2660mm），也因此HR-V擁有對比同級優異的後座空間，以身高175cm人員示範，不論膝部或頭部都有相當不錯的表現。後座和Fit一樣具備Ultra Seat收納功能，這也是CR-V沒有的特點，可簡單將坐墊掀起，且不費力，要搬運較高的物品，有時比後座傾倒的行李廂還方便。尾廂空間不及CR-V，但在後座未傾倒狀況下還是夠應付多數家庭需求，平整度與開口大小也有不錯的水準，就是兩側輪拱的造型凸出了些。從後座椅背上方便可操作6/4分離傾倒功能，行李廂和座椅間沒有明顯落差，便利性良好。HR-V一律採用1.8升自然進氣引擎，最大輸出為143hp/17.5kgm，搭配CVT無段變速箱，能源局的平均油耗數據為14.5km/L。車系最重的S版本達到1273kg，不過整體動力仍有頗輕快的調性，和CR-V溫順的呈現方式不同，尤其是起步反應顯得活潑，若載著家人想要控制地平順，按下Econ鍵能會較容易拿捏初期力道，此外，CVT變速箱和引擎的配合度佳，帶到理想速度的過程線性、輕鬆，符合年輕車主或小家庭的代步需求。關於底盤，因車輛大小與產品設定上的差異，HR-V在動態的靈活性還是優於CR-V，還是要先提到隔音部份，除了車內感受到的引擎運轉聲大了些，在高速行駛的風切聲及輪胎滾動噪音確實較明顯，是令人較有微詞的部分，至於在底盤的吸震性，經過落差較大的坑洞路面，多少還是有來自後軸的彈跳感，這點也出現在同底盤架構的Fit上，不過習慣之後，仍比噪音部分來得讓人容易接受。

CR-V VTi

●193hp/24.8kgm最大輸出
●14.6km/L平均油耗
●2氣囊＋動態穩定CR-V屬於正規的家庭SUV，但外型比過去年輕不少，整體的風格與細節設計帶有運動感，車尾燈具造型辨識度高，雙邊單出的排氣尾管也是同級少見配置，而試駕車加裝運動化套件，車身下半部周圍和基本樣貌有些不同。CR-V採傳統的鹵素光源與投射燈設計，和VTi-S與S版的全LED燈組有明顯差異，先不論照明效果，光是科技感便差了一截。全車系都配置18吋鋁圈，不過VTi的造型較沒其他等級來得有特色，搭配235/60R18的普利司通Dueler H/L 33，配胎屬舒適型SUV胎，符合CR-V的產品定位。SUV帶來更高的乘坐視野，但上下車的便利性需斟酌，實際到展間賞車不妨多體驗。座艙部分，比起中階以上車型採金屬木紋飾板，個人倒認為VTi的銀色金屬飾板比較有年輕感，且因車型階級和透過更多材質的搭配，整體的質感優於HR-V，而VTi除了飾板差異之外，中央資訊幕、空調與儀錶等介面配置也不同。此外，入門CR-V僅配置2氣囊，相比高階HR-V的6具，也是左右消費者的因素。如上文提到，兩車的方向盤做工均良好，但CR-V在握持的服貼性好一些，此外，VTi車型較另外兩等級少了換檔撥片，不過對於此車來說應該不是太重要。儀錶雖非全液晶型式，不過資訊識別與豐富度並不差，就是「Fu」不同罷了。VTi的中央資訊幕從中階車型的7吋降為5吋，功能也比較簡單，少了衛星導航、HDMI輸入，揚聲器從8具折半至4具，且螢幕非觸控的操作方式，直覺性比不上高階款，但至少有藍牙連結和倒車顯影等基本項目。和HR-V一樣，電子手剎車、Auto Hold以及Keyless也是CR-V全車系標配，已經是目前普及基本便利配備。中央扶手內具備又深又長的置物空間，放衛生紙、礦泉水綽綽有餘，並提供活動隔板，這部份完勝HR-V。座椅的軟硬程度適中，包覆材質統一為透氣皮質，實際觸感差，且在椅面接縫處採雙縫線設計，加上與身體接觸的部份均經過打孔處理，以顧及止滑性與透氣性，舒適性勝於HR-V，乘坐視野也較高。後座空間是CR-V強項，是同級數一數二的水準，以相同人員示範，縱使HR-V的表現已屬優異，但CR-V在頭部、膝部空間還是高出一截，而且標配冷氣出風口，注重後座的買家應該都能滿意。行李廂的標準容積仍是優於HR-V，也是許多人選擇標準SUV的考量，而圖中的行李固定網以及防水墊同樣是原廠加裝配件。傾倒後，雖然空間寬廣，不過在椅背與行李廂之間存在落差，反倒是這部分略遜於HR-V。CR-V搭載1.5升四缸渦輪引擎，最大輸出193hp/5600rpm、24.8kgm/2000～5000rpm，一樣搭配CVT變速箱，VTi提供S檔位，但VTi-S以上才具備模擬7速手自排功能，此外，能源局平均油耗14.6km/L稍微優於HR-V的14.5km/L，顯見小排量渦輪的高效率。CR-V的動力數據比HR-V大上不少，但相信是因為產品特性的關係，CR-V不論起步或整體加速過程均十分平順、線性，甚至覺得溫和，不過實際速度並不慢，在市區或高速公路要跟上前車都頗輕鬆，比HR-V更快更愜意，但畢竟兩者採用的動力科技有世代差異，這也是該有水準。同樣面對路面坑洞，CR-V的吸震性還是比HR-V來得優異，彈跳感顯得較輕微，從駕駛或乘客角度都能感受得到，在隔音的部分，雖然比HR-V好一些，但在引擎運轉聲浪的抑制仍算普通，當轉速超過2000rpm便覺得有些明顯，是稍嫌可惜的部分，此外，由於此代CR-V具備EBB電動剎車增壓輔助系統，和傳統真空助力器一同作動，用以產生更快速的減速反應，也因此剎車回饋偏向靈敏，剛接觸會需要稍微習慣一下。

試車編輯之選

Tommy
試車經歷：3年
最愛HR-V S－空間夠、氣囊數量足把高規的HR-V和入門CR-V擺在一塊，更明白為什麼路上碰到的CR-V大多是VTi-S或頂規的S版，花8萬元從初階到中階得到的配備物有所值，再對比自家的HR-V S，雖然CR-V車室更寬敞、動力更強，在行駛中的感受也高了一級，但HR-V在各方面也都有合理表現，而且我也比較喜歡小車身的靈活性，最後加上氣囊數差異，如果常常得載著心愛的另一半或家人，安心感很重要！只有2氣囊的車已經顯得跟不上時代了。

Nick
試車經歷：2年
最愛HR-V S－注重顏值又兼顧安全選擇HR-V很簡單，畢竟踏入SUV的領域，當然三不五時就會帶著親朋好友一同出遊，首看重的安全配備，高規HR-V比入門CR-V來的出色多，HR-V 6氣囊比上CR-V的2氣囊，勝負相當明顯，且HR-V擅長的空間領域，就算全員滿座，也無需太擔心，加上跨界流線的美背，對一向視覺系的我，更深得我心。