乘坐空間

前座空間與置物機能

CX-9質感表現佳而實際乘坐的差異感受，在於CX-9的發泡棉設定明顯偏軟，座椅兩側的包覆性也較Kodiaq來得明顯，而Kodiaq則是透過加長的椅墊設計強化腿部支撐能力，但是在細節上，CX-9的質感較為出眾，在身體可接觸之部位也多以皮質材質鋪設，例如較Kodiaq多了軟質腿靠，在長途旅行下CX-9舒適度會較高。

第二排座椅與乘坐感受

Kodiaq全景天窗助頭頂開闊仔細比較軸距來看，明顯大上不少的CX-9，對於第二排乘客的膝部空間表現並不算勝過Kodiaq太多，尤其頭部空間差異更小，而實際乘坐後的感受，CX-9等同前座的感受，不論包覆性或是發泡棉設定都較Kodiaq來得好，質感細節也較佳，不過Kodiaq中央乘客的乘坐高度較為適中，CX-9反而會略為觸頂，因此加上寬度較大之下，滿員乘坐時Kodiaq的乘坐表現會較佳。就天窗的面積來說，Kodiaq延伸到第二排的全景式大小略勝一籌，第二排乘客的頭頂開闊程度因此勝過CX-9不少。兩車在後座各自有不同設計巧思，Kodiaq在椅背附有折疊餐桌，擺置食品或書寫文件都十分方便，而CX-9則是在扶手內附有隱藏式收納空間，與2組USB插孔。

第三排座椅與乘坐感受

CX-9無礙入座在進入第三排空間之前，首先來看看登車進入車室的差異，Kodiaq較低矮的車身明顯比CX-9來得友善多了，車門也較為開闊，不過在搬移第二排座椅要進出第三排時，就沒有CX-9來得省力，順帶一提，Kodiaq車門附有隱藏式防撞膠條，少了一點乘客開門會去A到鄰車的擔憂。

實際入座之後可以發現，雖然兩車對成人男性來說有些吃力，但CX-9仍舊表現較佳，第二排座椅移至最後仍保有膝部空間的餘裕，也不像Kodiaq的座椅來得挺直，但頭部空間還是Kodiaq來得好，CX-9的頭部已接近尾門頂部。

行李廂空間與機能 不若CX-9保留備胎放置底板下方，Kodiaq採補胎劑的配置，騰出不少置物空間，因此總體標準容積來看，還是Kodiaq的270L略大於CX-9的230L。

在正要掀開尾門測量之前，首先注意到的就是CX-9的尾廂高度明顯比Kodiaq來得低矮，多少影響物品放入的便利性，不過除此之外，行李廂的縱深都屬CX-9來得寬大，另外，兩車的行李廂底板與尾門門檻都幾乎無高低差，便於放置與拿取物品，另外，Kodiaq具備第二排座椅快速傾倒拉柄，較CX-9省下不少往返的時間。就橫向擺放尾門開啟來看，Kodiaq雖車身較低，但開啟尾門後的高度頗高，對身材較矮小的女性來說，關尾門時會明顯感到吃力，不過行李廂門檻離地之間的距離較低，上下物品方便許多。這電動尾門在Kodiaq 1.4TSI豪華菁英版以上標配，而CX-9則是SKY-G 2WD旗艦型以上。

內外設計

以車型編成來看，Koidaq動力選擇多，提供1.4L、2.0L兩款汽油以及2.0Ｌ柴油配置，而CX-9均一色為2.5升汽油，頂規為四驅配置。而這回以2.0升柴油車型進行比對，就家庭用車需求來看，滿載加上長途使用的用車條件之下，其油耗水準與自家2.0升汽油版相差4km/L，加上稅金優勢，雖先天相差10萬車價的差距，不過以長期持有的成本提來看，經濟性則略勝一籌。

內裝配備

Kodiaq以高C/P值為優先

從儀錶台設計，與空調面板等，皆不難發現熟悉的家族式格局鋪陳，中控右側木紋烤漆飾板提升不少質感，也有讓車室格局有「大扮」的視覺效果，不過整體與CX-9相比之下，塑料感偏重了一些，像是在中央鞍座或中控台上方都明顯可見，另外，像是無線手機充電板這項配備則被移除。以Kodiaq來說，ACC與都會煞停自1.4TSI豪華菁英版（129.9萬）以上標配，能以較優惠的價格入手這兩項主要主動安全算是其優勢之一（CX-9 SKY-G 2WD旗艦型需169.8萬），不過調整桿設置在方向盤後方左下角，實際使用上不比CX-9設置在方向盤功能鍵上來得直覺，但其具備低速跟車的功能，跟車停止之後，再輕點油門便可再起步。另外一項獨門配備為360度全車環景攝影，對於要掌握這種中大型SUV來說無疑是項利器，只可惜如同其他車系般亦無支援中文，不過其Smart Link+的車載連結明顯比CX-9來得強大許多，像是具備Apple Carplay或是監控車輛資訊。Kodiaq的座椅機能稍比CX-9來得豐富，除了駕駛座記憶組數量多一組外，副駕駛座可電動調整的部位也較多，不過在基本車型仍只有手動調整，且為織布/真皮雙織。CX-9質感接近豪華車水準CX-9的車室用料比起Kodiaq來得精緻，以棕色皮革、霧銀飾條與黑色鋼琴烤漆等，劃分出不同功能區塊，材質搭配更豐富，在身體常接觸之處盡量以皮革鋪陳，頗為接近豪華品牌的標準。雖然兩車均有ACC與都會防撞兩種科技，但CX-9則是多出車道偏移警示/修正（SKY-G 2WD旗艦型以上標配），長途旅行更能減輕不少壓力，實際使用上的判別性則顯得一般。而CX-9全車系標配真皮座椅與電動調整座椅，只不過基本車型的駕駛座/副駕駛座電調為6/4向，SKY-G 2WD旗艦型以上為8/6向，棕色的軟質腿靠算是細膩貼心之處。

外觀造型

Kodiaq尺碼較親民 成熟穩重風Kodiaq最大招牌在於上移的霧燈位置，與LED頭燈搭配之下，看似分離式頭燈組的設計，內部亦融入捷克的水晶工藝特色，與CX-9同是LED光源之下，多出了主動轉向照明的功能。有稜有角，充滿直線線條亦是Skoda全車系向來的特色之一，在車尾部透過板金曲線，清楚劃分尾門與下保桿之間層次感，另外，尾管採隱藏式設計，與CX-9的雙出氣勢「務實」不少，輪胎配置上，菁英版/豪華菁英版為17/18吋胎，而尊榮版均為19吋大小。

CX-9車長破五米 尺寸勝同級新一代馬自達皆以魂動造型為主軸，大面積的水箱護罩，連結粗壯的鍍鉻飾條至燈組內，因此呈現一致的家族風貌，運動氣息比起對手來得強烈，另外，新年式也可選晶艷魂動紅的車色了。在燈組設計，CX-9走的是扁平化、縮小化的設計方式，不過在車尾上就不像車頭來得有侵略感，配備上，CX-9的車頂架則是需另外選配，而配胎尺寸除了入門版採18吋胎之外，其餘車型皆為20吋大小，較Kodiaq來得壯碩。

動態反應

許多人買休旅喜歡選擇柴油動力，除了因良好的低扭反應，也多少彌補SUV先天較耗油的弱點，但現在的汽油渦輪引擎技術越來越成熟，一樣有不錯的扭力表現，還有更加的運轉質感，都是兩車需比較的差異。CX-9的排氣量與輸出數據都高於Kodiaq，不過車重也多了近200kg，能源局公布的平均油耗也較為耗油，在稅金方面，則是Kodiaq每年可省下7472元。兩者在配胎尺寸也有點差異，Kodiaq搭配尺寸為235/50R19的 Hankook Ventus S1 evo，而CX-9 頂規版為255/50R20的Falken Ziex CT50多功能胎，尺寸稍大之餘，扁平比仍維持正常範圍，因此並未因大一點的尺寸有較差的彈跳感，但20吋的尺碼讓後續換胎成本也相對提高。

Kodiaq 2.0 TDI尊榮版

低速未如預期帶勁 底盤回饋偏硬 這具2.0升柴油引擎在VW集團中廣為使用，與CX-9相比，有著廣域平原方式的動力輸出，動力銜接帶也來得較短，根據原廠公布百公里加速為9.1秒，不過在車室內感受到柴油引擎的噪音略為明顯，反倒同顆心臟的Tiguan Allspace 400TDI隔音處理稍佳。根據過去的經驗，柴油車向來有低速即有大扭力的輕快反應，不過在Kodiaq 2.0TDI上，這項特性就沒有如此鮮明，雖在1750rpm開始具備40.8kgm的最大扭力，但輕點油門在市區遊走時，起步初期總慢了半拍，有時甚至會覺得過於溫和，雖然在加速反應不如預期，但變速箱換檔卻十分迅速，不論升降檔之間，均能取得不錯的平衡點，也能有CX-9沒有的換檔撥片讓換檔順手些許，就換檔反應上來看，稍比CX-9來得敏捷。在懸吊反應上，Kodiaq有著略帶一些偏硬的回饋，不過這並非指讓人難以接受，而是與CX-9相比之下的結果，因此當行經破碎路面時，較容易感受出路面資訊，此外，在相同的路面與速率之下，Kodiaq較能以伏貼一些的駕駛感受擺脫彎路，在彎路上的車頭指向性易於掌握。

CX-9 SKY-G AWD 旗艦型

加速反應直接 乘坐質感高竿這顆2.5升渦輪心臟是Skyactiv世代首具汽油渦輪動力，從Skyactiv-G 2.5 NA衍生而來。重了200kg的CX-9，反倒市區的加速反應來得輕快許多，能夠以非常平穩的方式，逐步拉升到心中理想的車速，加上本身汽油引擎的特性，高速延展性也比Kodiaq來得充沛，在加速過程中，也能感受到其引擎運轉的精緻程度頗高。而若真的挑剔，此具6速手自排變速箱的換檔邏輯，反應仍不如Kodiaq來得明快，且雖附帶Sport換檔模式，不過實際摧策之下，還是能感受出偏向舒適的調性為主。同屬前麥花臣、後多連桿的CX-9，即便規格並不吃香，還是可以靈活大隻馬的字眼形容，只不過當一同場與較短截又輕一點的Kodiaq相比，便很能感受到身手的差異，CX-9先天偏高的重心之下，面對連續彎路的重心轉移，相對之下的反應就沒有Kodiaq來得暢快，不過其車室內，不論是隔音，或是阻尼的回饋處理，與內裝質感之間相得益彰，頗具有高級車的水準。

試車編輯之選

Tommy
試車資歷：3年
最愛CX-9－都有第三排座椅了 幹嘛不選正七人？想像我的未來子女成雙、三代同堂，標準七座設定的CX-9還是比較妥當，主要是兩部車的ISOFIX安全座椅固定裝置都配在第二排，當需要一家七口出遊，末排座椅就得提供成人所需的空間，孝順的我，怎麼捨得長輩龜縮在後頭啊～！就算兒女上小學，不用占空間的安全座椅了，但現在小朋友發育特別好，空間還是很重要呀！偏向5＋2座的Kodiaq真的不太夠，另外一點則是內裝的質感，CX-9身為平民品牌的旗艦SUV，表達了高貴不貴的訴求，配備也夠齊，2.5升渦輪動力應付滿載情況也不怕，雖然比頂規的Kodiaq貴了些，但想想還算值得，唯一要煩惱的，大概還是超過5米的體型，除了和機械式車位無緣，市區碰上停不下的空位就得拱手讓人，算是空間留給家人，不便留給自己吧！

Jimmy
試車資歷：1年
最愛Kodiaq－便宜又大碗的務實之選長話短說，如果要買一台7人座的車款，壓根不會考慮買一台SUV，何不直接選一台MPV，讓第三排乘客能像個正常人坐的，自己開起車來也不會尷尬，從這點來看，大一點尺碼讓第三排好坐一點的CX-9，對我來說誘因又更低了，加上等到需要買7人座的年紀，我想我應該會變得頗為斤斤計較，柴油的省油特性加上少一級稅賦，以及少上近20萬的價差，省下來的錢挪來付付小孩的學費、生活費可能比較實際，務實如我，就如同Skoda這牌子向來有著高C/P值的特性；就產品面來看，Kodiaq的配備也沒少到哪裡去，主動安全科技應有盡有，這就夠了，不過說到底，每次打開CX-9車門，我還是會盯著內裝流個口水一下…，畢竟男人對美麗的事物總是難以抗拒。