動力比較
就價格帶來看，兩車正好區分三種等級，完整的主被動安全皆落在頂規車型，且同樣是1.5升渦輪動力，CR-V馬力大上30hp，車價又略具優勢，不過就缺少Eclipse Cross具備的四驅車型，至於油耗表現，根據能源局資料，前驅版本的Eclipse和CR-V數據相同，四驅版本則是稍低的12.9km/L。

Eclispe Cross
跟上主流的新生代機體Eclipse Cross配置1.5升四缸渦輪引擎（代號4B40），除了缸內直噴與MPI多點噴射方式，包含整合式排氣頭段與電子式渦輪洩壓閥，具備現今趨勢的幾項技術，在帳面數據，163hp的最大馬力比CR-V少了30hp，但25.5kgm的扭力相同，實際驅策的平順性與運轉精緻度良好，一般使用不會有感到不足的狀況，相信此具引擎未來也會大量運用在品牌新世代車型。搭配INVECS III智慧型無段變速箱，讓動力釋放以線性方式呈現，並附有八速模擬換檔機能，一旁為S-AWC四驅系統控制鍵，提供Auto、Snow與Gravel三種模式，利於不同地形狀況使用，這也是CR-V缺少的配置。原廠未提供Eclipse Cross的加速數據，但根據我們過去以P-Box實測結果，在四驅車型的0～100km/h繳出9.36秒@157.04m最佳成績，表現算是中規中矩。

CR-V
符合大眾口味的「地球夢」CR-V同樣搭載1.5升Earth Dreams四缸渦輪引擎（代號L15B7），也具備相當的技術水準，擁有雙VTC進排氣可變汽門控制，雖然沒有可變汽門揚程機能，但未缺少電子式渦輪洩壓閥、缸內直噴系統，提供193hp最大馬力，數據看來亮眼，不過力道湧現的感受和Eclipse Cross在伯仲之間，但運轉聲浪的抑制還是稍嫌不足，此外，根據幾次接觸經驗，在Econ模式下的順暢性會比較好一些。這代國產CR-V不再提供四驅車型，變速箱和Eclipse Cross一樣採CVT無段變速形式，但多了S檔位，方向盤換檔撥片則是中階的VTi-S車型開始列為標配。CR-V在過往P-BOX實測得到8.53秒@136.54m的0～100km/h加速成績，比Eclipse Cross快了近1秒，雖兩車非同場測試，但相信實際結果也不會有太大落差。

安全科技
頂規的CR-V因具備ACC主動跟車＋車道維持系統，已趨近半自動駕駛的程度，不過較Eclipse Cross缺少標配後方雷達與盲點偵測，且Eclipse Cross在基礎車型即具備7氣囊、FCM與車道偏移警示，使得兩車在搭載的項目多寡各有所長。

Eclipse Cross
多了盲點偵測與後方來車警示Mitsubishi這套系統在Outlander上已先搭載，不過新世代車型的Eclipse Cross稍微強化ACC部分功能，可偵測物體多了行人，車距調整距離也由3段增加到4段，且同樣與CR-V具備低速跟車功能，另外也較CR-V多出盲點偵測與誤加速抑制系統，對於障礙物的偵測上略勝一籌。
CR-V
接近半自動駕駛的Honda Sensing相較於Eclipse Cross，CR-V關於車側盲點的防護採即時影像方式，不具備警示聲響，且僅限能顯示車身右側畫面，從都會煞停作動條件來說，判斷時速也未較Eclipse Cross來得廣，不過因具備車道維持功能，與ACC搭配之下，其實已接近「半自動駕駛」的能力，實際應用有效降低塞車與高速長途行駛的辛勞。
【編輯評論】
Eclipse Cross入門就有7氣囊＋車道偏移警示兩車的動力都能滿足多數客群的需求，稅金省、油耗也有合理表現，論順暢性是Eclipse Cross優一些，而主動科技的大致功能也差不多，Eclipse Cross多了盲點偵測與後方倒車煞停，CR-V則有車道主動維持的功能，就看消費者著重在哪一部份。