依循X5與X6、X3與X4的邏輯，跨界設定的X2也源自於X1，不僅共用UKL平臺，內裝造型也幾近相同，但賦予更低扁、跑格化的視覺感，使得外型成為此車最大賣點，至於同級對手，除了Audi Q2還有同血緣的Mini Coutryman，未來還有M.Benz GLB一同較勁，休旅不再只是求機能，在外型大作文章也成為一股潮流。

外觀設計
獨特且處處巧思

BMW招牌的腎形水箱罩有了新輪廓，上窄下寬的形狀類似將問世的8系列跑車，保桿造型頗為立體，氣壩周圍則是M Sport X車型具備的冰河灰防刮飾板，此外，包含頭燈、霧燈均標配LED光源，整體視覺明顯年輕化且吸睛。X2的尺碼較X1來得緊湊，不過軸距同樣都維持在2670mm，車尾使用橫向鈑線，營造凹凸有致線條，尾燈輪廓也與X1相近，但內部光條為新設計，下方的兩側雙出尾管也頗為碩大，而M Sport X版本除了施以冰河銀灰漆，後保桿及後下分流器的造型，亦更富運動化風格。

另外一個致敬之處即在於C柱後方的Logo設計，從概念車保留下來的元素之一，此類型設計當初僅在3.0CSL與2000 CS等經典跑車當中出現。M Sport X版本配置19吋M款鋁圈，搭配尺寸為225/45R19的登祿普Sport MAXX跑胎，並可向上選配20吋。

內裝設計
和X1的差異細微內裝不像外觀有明顯重新設計，整體佈局和X1幾乎相同、8.8吋iDrive多媒體螢幕與M款跑車化方向盤等，不過在中控台下緣與座椅則有較多的縫線裝飾，算是些微差異之處，在配備部分，試駕的20iM Sport X版本選配Dakota內裝，原標配為織布/麂皮座椅材質，搭配黃色車縫線，增添些許競技氣息，Keyless、雙前座跑車座椅、停車輔助與電動尾門，而安全配備則有主動防撞與行人偵測、車道偏離警示等。因試駕車選配高階衛星導航，中央資訊幕從標配的6.5吋升級至8.8吋，並具備觸控功能，可從中選取主動安全科技的調整，包含車道偏離警示、主動防撞輔助等，介面也屬最新的iDrive 6.0系統，不過像是Apple Carplay這類方便的機能仍需額外選配。20i車型搭載7速雙離合器自手排變速箱，如同X1新式的排檔桿造型，主要差在P檔按鍵位置略有不同，其餘操作邏輯與過去相同，一旁則是循跡開關、駕駛模式（Eco、Comfort與Sport三種）等。前方跑車式座椅選配Dakota真皮材質，與標配的織布與Alcantara皮革相比，走的是質感取向，以本身營養較佳的體態來說，包覆效果佳，即使車格偏向運動性質，但為了兼顧長途旅行的舒適需求，座椅前端可拉長延伸支撐腿部，不過就駕駛視野來說，很能感受到較低的A柱曲線，或多或少產生了影響。後座因椅面較短，腿部支撐也稍差，但受惠於選配的全景式天窗，稍稍減緩自B柱後開始低斜的車身，造成的壓迫感，就本身171公分實際乘坐下，膝部與頭部都有一顆拳頭多的空間，較高的中央地板與跨界車款的車格限制，後座要坐滿3位成人男性略嫌壅擠。相信是因為外型設計，470 ～1355L的行李廂容積，比X1的505～1550L略小一些，不過整體平整性還算是不錯，且標配電動尾門與腳踢感應開啟功能，與後座4/2/4分離傾倒功能。

動態反應
匹配運動化的外型X2目前僅提供20i動力，採用2.0升直四渦輪引擎，最大輸出192hp/5000～6000rpm、28.6kgm/1250～4600rpm，變速箱則與新年式X1 20i一樣為7速雙離合自手排型式。由於上個月才試過換上新變速箱的X1 20i M Sport，讓人好奇採相同架構的X2，在動態反應是否會因跑格跨界而有不同，這方面BMW沒有偷懶，低速時的動力回饋較不易察覺，維持輕鬆、線性的感受，但稍微重手的方向盤與較硬的懸吊設定，都比M Sport套件的X1有明顯運動感，自駕型的個性化訴求鮮明。取車後的第一件事就是到山路驗證身手，大雨中載著四名成年男性，加上重量不輕的器材，但這些負擔似乎沒讓X2造成太大影響，通過連續彎道又穩又靈活，像是台加大版掀背，可說X2的底盤協調性比X1好上不少，應該可說是目前最有操控樂趣的前驅BMW。持續加快節奏，原本在市區覺得有些硬朗的懸吊，在這時候覺得適得其所，腳下的登祿普Sport MAXX跑胎濕地表現良好，此外，還有不算小的排氣聲浪助威，給予駕駛的運動感到位，從X1演變而來的X2，並非只是改改外型，是真的會讓人想開快的跨界SUV呀！不過相對的，也得接受較明顯的路感，使得後座接受到的小彈跳還是多了些。

【編輯評論】
不只年輕人 有顆年輕的心都可接受它雖說與X1共通性不小，但X2具備不同的格調，由內而外，反倒較接近前一代X1的運動性質，如果本身偏好SUV車款，又不想完全放棄對操控樂趣的期盼，那X2可說是非常到味，合乎年輕人口味，只不過相對的也要能接受200萬起跳的身價就是。