M2後驅設定 人要比車兇

為了容納更寬的輪胎，必須創造更大的輪拱空間，因此M2將前後葉子板外擴成為寬車體設計，才能順利容納前245/35R19、後265/35R19配胎，比起A45胎寬前後皆235mm，M2確實寬了許多；19吋鍛造鋁圈為標配，造型氣勢一流，內部可看見4活塞剎車卡鉗與大直徑打孔雙片式碟盤。

「可以上賽道的市售車」是M GmbH造車理念，就算是入門的M2依舊維持此理念！M2擁有硬朗的懸吊，回饋傳遞直接，甚至在一些較崎嶇的路面會有些微彈跳感，若你不夠熱血，必然會覺得「開著M2好累」，但我們卻樂在其中享受純正M Car精神！不過，雖然只是入門M Car，但在溼地想觸探M2極限，你可得要有幾把刷子才行！一旦全力開催，才能真的感受到這車的價值，犀利、迅速的轉向令人印象深刻，加上貼地性佳的懸吊設定，M Car強調的協調性就是這樣，在試車當天雨勢不斷，當出彎算準機會，油門甚至還沒踩到一半，車尾就開始不安分，要完整探究M2的底線，駕駛也必須是個練家子！

M2具備電子後差速器，能主動調節不同的鎖定比率，這對後驅車是一項必備的操控利器，而只要完全關閉DSC循跡系統之後，駕駛人可以自由地藉由油門控制車尾動態，以370hp/51.0kgm動力來說，恣意的橫移甩尾相當輕鬆，相形之下，四驅的A45便無法展現此等樂趣了！

既然談論操控，想順勢提一下駕駛介面，M2這張座椅雖然可以充氣調整腰部包覆，但我們認為整體包覆性仍有提升空間，同時平庸的造型，與頗有侵略感的寬體外型有些搭不上。

M2無論何種速域下，都能提供不錯的轉向手感；而變速系統雖然與M3/B4同為7速M DCT，但總覺得換檔犀利程度較溫和一些些，與對手A45則在伯仲之間；開著M2，因後驅使然，你需要更全神貫注的控制車輛，獲取的樂趣和征服感，是四驅的A45難以提供的！

A45四驅底盤 好開好上手

A45車身不像M2擁有寬體設計，氣勢上難免較低調些許，不過試駕車選配Yellow Night Edition套件之後，加入更兇悍的空力配件，還有黃色的對比凸顯，鋁圈也從標準的18吋升級為19吋，讓外觀也擁有頗高的性能氣勢；內部4活塞剎車卡鉗是因套件而變成紅色塗裝，標準版為低調的銀色調；另外，A45可額外加價6.8萬選配電子懸吊，M2則無提供此「服務」。

A45之所以採用四輪驅動，其實可說是不得不的決定，因為基礎為前驅架構，當馬力朝向四百匹邁進時，FF設定顯然完全行不通，很容易失衡打壞AMG招牌，升級為四驅便是最好的解決方案，同時也能提升親民感，符合A45作為品牌入門的身分！

相較於M2頗為硬朗、戰鬥感十足的懸吊，A45避震器設定多了一分韌性，能顧及基本的舒適性，能應付一般日常用途，不像M2有所堅持，寧願犧牲一些舒適性，創造更多的駕駛激情，兩車設定路線略微不同，各有各特質，誰優誰劣很難單方面說得清楚。

若單獨選這張跑車椅，代價是13.8萬，雖然不便宜，但個人是強烈建議A45必選，因標準版座椅與A250相同，包覆性普通，無法契合A45性能，而這張跑車椅的腰部與腿部都能充氣調整，造型也十分出眾。

在狹小彎曲的山路中追逐，加上濕滑的路面環境，四驅的A45總是比後驅的M2多了分優勢，殺起彎來又穩又快，前驅比例居多的四驅系統，使得入彎過快等小失誤，稍微收點油門就可以帶過，只是也因為動態安穩，只能從飛快的速度得到快感，少了M2那種大馬力後驅的刺激。

【編輯短評】
雖然A45猛又親民 但較難訓服的M2也很迷人

A45可以很輕鬆的在山路上開的飛快，不得不說，這是高竿的造車工藝！如果你是剛踏入性能車領域的新手，你絕對可以從A45身上獲得極高的成就感！但若你想習得更深的武藝，那絕對要選M2，玩車嘛～超越自己比較重要，就算不黯FR特性被四驅A45給海放，那又如何？重點在過程，當你能訓服370hp後驅車時，那種成就感絕對難以言喻！