採2.0升渦輪引擎的Mondeo Wagon以135.9萬元開賣，比同引擎的房車版多了10萬元，看起來有點多，但對比同級歐系對手，Superb Combi尊榮版、Passat Variant 330TSI車價都略高一點，重點是兩車馬力為180hp，與此次主角有60hp的不小差距，若要追上Mondeo Wagon動力，Superb Combi至少得派出159.9萬、220hp的SportLine車型，至於Passat則得直接攻頂到189.9萬的380TSI R-Line，因此多少凸顯Mondeo Wagon確實具備一定的價格優勢。

相較於房車版Mondeo，Wagon最大的特色在於那多出一截的「巨臀」！二廂化的Mondeo Wagon在車長及軸距上均是同級之最，除了在外觀上更趨線性，增加的行李廂空間更是顯著提升了載物實用性。

Mondeo Wagon除了車尾和頂置行李架，前半部設計幾乎與房車版如出一轍。作為野馬的效仿對象，顯眼的馬丁頭水箱護罩和銳利的LED燈組，在運動氣息中更帶點美式肌肉感。輪圈則與國內Mondeo房車版同採18吋多輻款，配胎為253/45R18的米其林Primacy 3，應付本車各項表現算是稱職。

Mondeo Wagon寬大的尾門雖然不輕巧，但電動化啟閉設計免除了手動開關的煩惱。方正的開口在載卸物品時頗為便利，且標準座位配置下的500L行李箱容積，在可6/4分離的後排座椅完全傾倒後將擴增至1605L，在同級中僅次於Passat Variant。除了常見的行李箱隔板，原廠另為Mondeo Wagon標配了行李廂空間管理套組，包括圖中的鋁合金伸縮架和網袋均為套組中的配備之一，在提供收納整理的便利性外，多元化的使用彈性也成為Mondeo Wagon的加分誘因。

Mondeo Wagon在內裝配備亦比照房車版EcoBoost 240，而後者在18年式新增的SYNC 3多媒體系統及倒車顯影等配備亦可見於Mondeo Wagon上。整體設計偏別緻素雅，但數位儀表和整合式觸控螢幕帶來了些許科技感，可惜數位儀表欠缺變化，反而有些「大材小用」之感。

旅行版Mondeo座艙內的其餘設計亦與房車版相同，包括同型的電動10向前座椅和車系專屬迎賓踏板。至於安全方面，身載7氣囊的Mondeo Wagon甫於國外上市時便獲得Euro NCAP最高的5星評價，不過隨著近年測試標準上修，同樣5星但擁有主動預防科技的Levorg Eyesight可能略勝一籌。

當然，增加行李廂設計後，更加平坦的車頂也改善了Mondeo Wagon後座乘客的頭部空間，並嵌入了全景式天窗，以開放式的空間氛圍，進一步消彌視覺上的壓迫感。

Mondeo Wagon為單一規格，動力採EcoBoost 240，不像四門款還有柴油與Hybrid可選擇，這具2.0升四缸渦輪引擎擁有240hp馬力，比起同級、價格相當的Superb Combi尊榮版（142.8萬）、Passat Variant 330TSI（137.8萬）皆為180hp，Mondeo Wagon顯然具備動力優勢，而35.2kgm的扭力表現也僅次於柴油的Mazda 6 Wagon，再說，Mazda 6 Wagon也已完售買不到了，使得若你想要一部動力出色、150萬內的進口Wagon，那鐵定就是Mondeo Wagon了！

不出所料，Mondeo Wagon在動態表現上並未讓人失望，逾2千轉便可感受到湧現的渦輪動力，絲毫不把同級最重的1690kg身軀當一回事！雖說轉向靈活度上有進步空間，但Mondeo Wagon在彎道攻略仍有順暢表現，腦中找尋先前試駕房車版Mondeo印象，Wagon懸吊設定似乎較舒適一些，開著Mondeo Wagon奮力的跑山路，會有底盤稍不能負荷動力的感覺，但這應該不能算是缺憾，畢竟他不是ST性能版啊！

【編輯短評】
同級C/P值最高之選

135.9萬的Mondeo Wagon，是同級距價格最親民者，且除了具備Wagon應有的高實用度的載物空間，配備也齊全，還有240hp動力優勢，綜合來看，在同級中有著高C/P值，不過，高車重又大馬力的背後有其代價，Mondeo Wagon的耗油表現也是同級之最，官方數據僅10.9km/L，而撇除這點，我們想不到Mondeo Wagon還有甚麼明顯缺點！