今年小改款的Outback，搭上品牌導入主動安全系統的規劃，入門的2.5i-S價格從138萬元降價至129.9萬元，而高規的2.5i-S Eyesight售價135萬元，也比先前的138萬低了一些，等同小改款前入門款的價格，現在可以買到配備更齊全的頂規款，誠意看得見，此外，除了眼睛看得到的內外配備有所精進之外，在底盤動力部分也有小幅度的強化感受。

內外設計
加分的細微變化小改款後的水箱罩隔柵，由三道鍍鉻飾條的設計，改為僅留最上方為鍍鉻、下兩道為霧黑材質的設計，而LED頭燈組除了導入主動轉向頭燈外，霧燈位置與保桿造型也有些不同，更動幅度不大，但整體面容有稍微年輕一些的感受。車尾的變化更細微，保桿下緣經過變動，但幅度有限，而車色則新增動感紅與秋野綠可供選擇。望進車室，最有明顯的變化在於中央飾板材質更換，過去出風口與空調飾板為霧銀色，小改款後均採亮黑色材質，統一的材質與用色使視覺上不再複雜化，中控下緣添增車縫線，也能適度提升質感。新導入的Eyesight，相關按鍵位在駕駛座左方與方向盤右側介面，透過前擋上方的雙鏡頭攝影機及車身周圍之感測裝置作動，六項主要功能包含碰撞預防煞停、ACC、起步防暴衝、前車駛離提示、車道偏離警示、車道偏擺警示等系統，至於實際作動感受將在另外一篇文章單獨介紹。方向盤的功能區塊排列邏輯與過去相同，不過右側功能鍵因Eyesight系統，多了ACC車速與車距調整，調整邏輯簡單好上手，外緣的線條也俐落不少，握感也相當扎實。儀錶板的中央資訊幕則是多了時鐘顯示，以及ACC車距維持的參考標線，其餘功能性則相仿，在轉速表與時速錶用上藍色光條增加識別度，在排入手排模式後則會切換成橘色顯示。多媒體介面從過去7吋升級至8吋，也有了中文介面，不過簡體中文少了一點親切感，功能上支援Apple Carplay與NFC等串流功能，實際操作相當迅速，而除了材質不同，空調調整介面也略有改變，像是時鐘顯示放大，並將溫度數據結合至旋鈕內，調整上比過去直覺不少。水箱罩與右後視鏡下方多了一顆攝影鏡頭，支援前車與車側顯影的功能，不過實際上的解析度只能說差強人意。還有一項貼心配備則是在中央扶手後方，增加兩個USB插孔，對現在智慧型裝置越來越普遍的趨勢來說，確實相當實用。前座椅樣式不變，並少了加熱功能，不過同樣具備駕駛座10向電動調整，並有兩組記憶功能，而副駕駛座則有8向電動調整，實際乘坐上發泡棉設定偏向柔軟，支撐性十足，不過側向的包覆性則屬普通。後座以174公分的成人男性示範，膝部與頭部空間均佳，椅背角度也可多段調整，加上適合台灣氣候的空調出風口，該有的表現到位。行李廂具備電動尾門與高度記憶，除了方便之外，門檻高度確實比休旅車來得和藹，559L的標準容積，算是十分夠用，並可透過兩側拉柄6/4傾倒，底板相當平整之外，與座椅之間的斷差也不明顯。

動態反應
平順安穩的身手Outback採2.5升直四水平對臥引擎，最大輸出175hp/5800rpm、24.0kgm/4000rpm，據原廠資料，小改款後的CVT變速箱經過結構與邏輯優化，可提升反應速度與效率，實際感受上，市區起步反應還頗為輕快，收放油門的順暢性佳，即使切換至S模式，可察覺油門反應靈敏些，但實際上的力道呈現沒有明顯變化，一切以舒適、平順為主，就家庭需求來看，老實說沒太大缺點。
Outback的懸吊比起一般Wagon來得高，帶有Crossover的跨界調性，不過經過這次試駕，不論是貼地性或穩定度，不覺得有任何高車身來的負面感受，搭配當家的全時四驅系統，彎中的動態穩健，對照逾4.8m的車身來說，給予駕駛的掌握度高，在舒適面，懸吊能吸收破碎路面傳達至車內的震動，撫平路面的能力以及隔音表現也令人滿意。

【編輯評論】
什麼都好 就是排氣量吃虧一些消費者無不希望C/P值越高越好，Outback與小改款前相比，售價降幅有感，Eyesight的加入更無懸念，只不過追求稅金優勢的國內習慣來看，2.5升NA動力的Outback，最大敵手可能就是自家的Forester 2.0X-T。