台灣汽車市場一直以來弔詭的地方有許多，ASegment始終無法成為市場主流正是一例，儘管近年來個人化用車需求熱絡，這樣的狀態卻是依舊一點也未見起色，包括SuzukiAlto、Peugeot107、VolkseagenUp!全都來了又走，不僅銷售量始終難達市場規模，話題性也遠較高一級的BSegment黯淡不已。     所幸這樣的狀況在近期有了改變，首先到的是國產化的KiaMorning，而後SkodaCitigo也以進口車之姿重返戰局，現在，小改款Hyundaii10同樣不甘寂寞，期待以進化的外型與動力，重新回到台灣市場替品牌落實紮根的動作。     小改款Hyundaii10與過往最大的不同，在於原本相同的基礎下，頭尾樣貌重新經過設計與改造。略帶六角形的水箱護罩，搭配略往上揚的頭燈線條，展現新世代Hyundai車款的家族化樣貌，而既窄且高的車尾輪廓在配上新式樣的尾燈設計後，則讓視覺觀感更加精緻洗鍊，抹除了不少低價產品的氣息。     相較於外觀，小改款Hyundaii10比起過往引進車型改動則更少，比較明顯的地方，僅在於儀錶底色、中控台排檔座附近飾板以及座椅織布樣式而已，不過儘管如此，車艙設計、用料與質感還是相當對得起它的價位，甚至比起不少日系BSegment還要好，同時，這輛享樂款等級的試駕車中控台上還新增了7吋多媒體影音主機(附衛星導航與倒車顯影功能)，對於許多初購族群來說，產品吸引力肯定大上不少。     車室之中其他部分，Hyundaii10基本維持原來規格，恰到好處的空間乘坐四名成人也不顯壅擠，要坐進五人則難免侷促。而基本的防護配備如ABS、EBD或者雙前座氣囊也已經列為標配，讓行車上路都能更加安心。     由於小改款Hyundaii10比照同集團兄弟KiaMorning，將原本的1.1升引擎更改為1.2升直列四缸自然進氣動力，因此輸出數據為6000轉的85匹以及4000轉的12.4公斤米，比起原本1.1升引擎的66匹/10.1公斤米輸出明顯好上不少，搭配的變速系統為四速自排，或許因為近來越來越少開到這般「羽量級動力」車款，因此感受上加速仍僅能稱之夠用而已，市區代步沒什麼問題，但是山路上坡難免吃力，所幸引擎運作聲浪以及換檔質感表現仍在水準之上，加上能源局平均油耗15.1km/L(自排款，五速手排款則為17.4km/L)的油耗成績，如果用車心態理性者，Hyundaii10的動力表現已然足夠讓人接受。

      然後，Hyundaii10除動力外的其他動態表現方面，我們從來不曾過度擔心，沒開過的網友可能難以想像，這輛韓國小車無論懸吊設定、車架剛性或者循跡表現全都有著超越車價的演出，一點也不遜於不少更高一級的日系BSegment掀背車款，整體調性沉穩安定，車速提高面對彎道依然游刃有餘，那種操控特質幾乎都有些德系小車所給人的信賴感了。     其實，薪資所得舉足不前且車多擁擠的台灣，街頭最適合如Hyundaii10般ASegment小車穿梭代步，四、五十萬元的代價換來免吹風淋雨的優雅也相對划算，而如果對動力或者駕馭樂趣稍有要求，除四速自排版本外Hyundaii10還有五速手排變速系統可選，有時候放下「數大便是美的偏見」，車往小的看，或許能夠得到的反倒相對還更多！