Jaguar自新年式起為旗下部分車系做了些調整，包括本次試駕的XE，原廠取消柴油動力，將陣容縮編為均採汽油驅動的Prestige 20t、R-Sport 25t及S三車型編成。其中，20t、25t兩車型換上新款2.0升動力，但價格也因此調漲6萬。

新款四缸渦輪 輸出隨傳隨到

本次試駕車款為車系中堅主力R-Sport款，其於18年式導入了2.0升Ingenium渦輪引擎，並擁有250hp/37.2kgm的性能輸出，並將最大扭力的湧現轉速自既有的1750rpm調降至1200rpm，僅略高於怠速轉速，也削減了渦輪遲滯之現象。相較於17年式版本，新車型於馬力、扭力分別有著10hp/2.5kgm的漲幅。

新引擎為XE R-Sport帶來6.3秒破百的加速實力，油耗部分則平均較舊款提升1.8km/L；不過相較於同級車型，13.6km/L的能源局平均值仍略顯遜色。

XE R-Sport的加速實力頗符合筆者期待，即便上坡加速仍無顯著吃力感；然而，變速箱於怠速時切換檔位，明顯的頓挫感略為影響乘坐品質。不過搭載運動化懸吊設定的XE R-Sport，於山道表現平平，在整體操控性上並不算突出。

保留內外原貌 運動元素妝點

由於新年式僅針對動力系統做升級，XE R-Sport在外觀上保留了老面孔。透過較長的車頭比例和略帶Coupe風格的後車頂，XE在車身線條顯得流線、低趴，讓典雅的外型增添些許年輕化的動感。

R-Sport車型之專屬保桿則額外增添運動化風格，並於細節處採霧銀處理以提升質感。此外，鍍鉻葉子板散熱孔同為R-Sport專屬配備，而頗具張力的18吋五輻式雙肋鋁圈則由Dunlop SportMaxx胎款包覆。

呈對稱分布的主控介面呈現簡潔、有條理的排列，但因層次不明顯而欠缺立體感。而即便中控台結合車門飾板採環繞式座艙設計，並採平面化設計以圖空間上的寬闊感，但過於寬大的鞍座不僅在視覺上壓縮了車室空間，實際乘坐時腿部橫向空間也明顯受到壓迫，從而影響乘坐舒適性。

搭配R-Sport專屬的三輻式方向盤，本次試駕車款採紅黑雙色鋪陳以強調性能風格。全車座椅均以真皮包覆，並於表面打孔處理增加透氣性，前排座椅更具備加熱功能，且包覆性上頗為出色。

雖然XE出色的軸距換來充裕的後排膝部空間，但後座舒適度並未如預期亮眼；不僅窄小的後門影響進出，頭部空間也因流線身形而犧牲，以致後座乘客多少會感受到車頂的壓迫感。與同級對手相比，僅415L的行李箱容積也不算優異。

【編輯短評】

來個雙門版的XE吧！

新的2.0升渦輪動力讓XE擁有更加輕盈的加速表現，讓人在離開駕駛座時仍意猶未盡；但撇除動力方面，原廠貌似忽略了房車更為強調且應具備的舒適性。以新XE所具備的設計本質及性能表現，筆者認為如果這回試駕的是「XE Coupe R-Sport」那所有一切便將趨近完美了！