U6在11月上旬改款，改區分GT、GT220兩車型，GT220明顯強調性能表現，除了動力提升，底盤、外觀、內裝都經過再升級強化，我們早先也在日本Autopolis賽道試駕了GT220，而這回主角變成GT，減輕了性能味，訴求普羅大眾。

這次U6改款重點為內外修飾、動力升級，底盤強化僅侷限GT220，此次試駕版本為95.5萬旗艦智駕款，外觀相較GT220少了小包圍套件，也沒有對比配色搭配，運動化氛圍少了許多，不過引擎蓋上的兩道通風口仍保留，18吋鋁圈造型也算是有視覺張力（AR環景、旗艦智駕款標配），再加上LED頭燈（旗艦智駕款、GT220旗艦標配），讓本車看起來仍有不少新意。

中控台因應12吋螢幕重新設計，順勢加入更多的皮革包覆點綴，讓科技性與質感都向上升級。

12吋螢幕為U6全車系標配，而小改款新增的行車AR影像系統，能完整顯示車身四周，包含車底狀態的影像畫面，動於掌握四周動態有顯著幫助，不過須中高階車型才能擁有。

座椅款式與原先一樣，支撐性、舒適感都算不錯，而材質上則是在細節加入類似碳纖維紋路的皮革搭配。

動力上，入門GT搭載最大輸出191hp/28.0kgm的2.0升引擎，中高階反而配置強化後的1.8升引擎，輸出從原本1.8 ECOHybrid的170hp/26.1kgm提升到202hp/30.6kgm，漲幅不小，且已超過2.0升機型，變速箱維持6速手自排，至於油耗，能源局市區、高速、平均數據由1.8 ECOHybrid的11.87、18.21、14.1km/L降為9.59/16.51/13.1km/L，顯然動力提升後，也需要多吃點「草」！不過大家都知道，能源局數據是一回事、實際跑起來又是另一回事了，這回試車，就讓我們把重點放在油耗實測吧！

路線安排從內湖的中油加油站出發，沿著新台五路行駛，經過汐止、基隆，最後轉而台2濱海公路，經過淡水直至八里台北港終點站。

打開車門即可發現針對U6 GT胎壓值之設定，當日測試人員僅有1人，依照門上的建議值將前後輪胎壓調整至31psi後，並確實完成儀錶里程歸零、空調設定、油料補充等步驟，開始這次的省道旅程。

早上10點，天候不甚理想，豪雨不斷，加上新台五路台5線屬於重要交通路段，一路從內湖至基隆，車流狀況都算是擁塞，加上此路段測速照相可不少，最高限速只有50km/h，故大多僅能以時速40km/h左右行駛，此時需善用一些駕駛技巧，才能避免不必要的燃油消耗，例如綠燈起步，油門不大腳，看到遠方亮起紅燈時，提早收起油門、減少踩剎車的次數，來降低車輛動能消耗。

以平順的方式駕馭，大多情況轉速都能保持2000rpm以下，順利脫離人擠人的車潮，來到台2線濱海道路，隨著漸漸提升的車速，引擎轉速維持依舊，油耗表現逐漸理想。

經過淡水最後來至八里台亞加油站終點時，儀錶顯示100.8km總里程，與Google地圖顯示僅有200公尺的誤差，至於油耗表現，儀錶數值為9.5L/100km，經換算得到10.52km/L的燃油消耗。

最後進行油料補滿動作，實際加油量為9.84L，以101km的Google里程計算，換得10.26km/L的實際油耗，與儀錶數值相差不大，相當理想的成績。

【編輯評論】
油耗實測合乎預期

這次遇上塞車的路段算是不少，從內湖、基隆甚至淡水這一段都塞了很久，只有在濱海公路時能稍微提高車速，最後繳出10.26km/L的成績，介於能源局的市區/平均數據之間，以一部擁有202hp的渦輪SUV來看，表現算是合情合理，但若是你活動範圍都在市區內，那自然實際油耗表現會再下降一些了。