小改款後的Q50S Hybrid售價268萬元，比先前小漲3萬元，至於2.0t動力同樣提供豪華款（168.8萬元）與旗艦款（199.9萬元）兩種等級，價格也分別有0.8萬元與0.9萬元漲幅，而根據總代理說法，有九成的Q50買家選擇2.0t車型，Q50S Hybrid趨向形象牌，畢竟在200萬以上的高級房車市場，國內消費者還是偏好在地形象較高的雙B，像是Lexus的GS也有類似狀況。

小改款Q50的外觀變化不算太明顯，全車系標配的LED頭燈設計與輪廓照舊，在第二階的2.0t旗艦款開始加入主動轉向功能；Q50S Hybrid因搭載Blue Sport套件，保桿兩側的黑色部件為專屬配置，這是從車頭辨識小改款身分的最明顯之處，造型也和2.0t不同。

尾燈內部重新規劃，亮起來與Q60、Q70有接近的視覺感，也是從後方辨識小改款身分的方式之一；口徑不算細的左右各一排氣尾管，還有與車身同色的下擾流設計，都讓Q50S看起來頗有幾分運動氣息。

Q50S Hybrid採19吋鋁圈，另外兩款2.0t車型則分別是17吋與18吋配置，搭配登祿普SP Sport Maxx 050 DSST CTT失壓續跑胎，尺碼則是245/40R19，除此之外，也標配了跑車化懸吊，並前四、後二活塞卡鉗剎車組，而以上這些設計都在小改款之前都可見到。

內裝換上新造型的三輻式方向盤與排檔桿，只是面對新世代的歐系對手，座艙的感覺還是保守了些，而最大特色的雙螢幕中控台設計，介面的圖示也經過調整，比照現行Q60的版本，除了觸控，也可以使用排檔座後方的旋鈕介面進行操作，此外，Q50S Hybrid標配金屬飾板，試駕車則是專屬選配的木紋材質。

前座椅看起來造型趨於樸素，但乘坐感倒是頗為舒適，且駕駛座腰部兩側可充氣調整，讓腰部包覆性更為緊緻。

後座乘坐空間一般，後輪驅動設定也讓地面中央明顯攏起（讓傳動軸通過），你可以說這車身為高級房車，後座空間不夠稱職，但若加入Q50車系想傳達的Sporty風格，好像又不是什麼問題了。

Q50S Hybrid油電系統的大容積電池佔據不少行李廂空間，容積為310L，坦白說並不大，且後椅背也無法傾倒，乘載機能性受到不小影響，2.0t則是482L。

Q50S Hybrid搭載3.5升V6自然進氣引擎搭配油電系統，引擎部份最大輸出為306hp/6800rpm、35.7kgm/5000rpm，馬達則提供68hp/29.6kgm最大功率，使綜效動力達360hp/6500rpm、56.1kgm/1470rpm，後驅設定搭配7速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為5.1秒，值得一提的是，小改款Q50新增了3.0t動力，最大輸出400hp/40.8kgm，但並未導入國內。

雖然Q50S Hybrid的油電動力是性能訴求，但在起步或是市區塞車，只要電量狀況允許，都能以純電方式行進，達到一定速度時的引擎介入順暢，整體的動力反應平順，加上車室良好的隔音水準，符合高級車應有質感，而試駕過程中，觀察儀錶顯示的電量變化，消耗速度其實頗快，不管是油門輕踩以純電行駛，或是大力加速，都是Hybrid系統馬達需要運行的情況，不時都會看到引擎除了要帶動車輛前進，也同步在為電池充電。

不一定要切換到Sport模式，3.5升NA與油電系統一起發功，大腳油門就可以感覺到飽滿的推進力道，直至7000rpm轉速紅線區都有順暢輸出，是讓人有感的360hp動力，這時車內聽到的V6引擎聲浪，就和2.0t的四缸配置有差別，只不過，當7速手自排變速箱在手動換檔模式，偶爾還是會覺得慢了半拍，這在前陣子接觸的Q60S Red Sport也有類似情況，是比較可惜的一點。

Q50S Hybrid特點之一就是採用DAS線傳轉向系統，小改款也進化至第二代（與Q60相同），雖然保有傳統機械機構，但僅為了防止電子系統失效而影響行車安全，改由線傳轉向系統的出發點，是希望能隔絕路面震動、或是不必要的拉扯，提升行車穩定性，至於實際感受，其實如果不說，大部份的駕駛應該不容易發現有什麼不同，沒有需要重新適應的問題，且遇到市區坑洞少了方向盤左右拉扯的情況，對舒適性有加分效果，操控部份，在彎道中的動態均衡性還不錯，大尺碼配胎也有理想的抓地表現，但1.8噸的車重不輕，還是和新世代雙B車型的輕盈感有稍微差距。

【編輯評論】
稱職的油電跑房車 但2.0t的C/P值還是較高

Q50頂規油電版本的360hp最大馬力帶勁且配備齊全，動力、舒適、配備均優，還有多項主動科技，268萬元的身價，在賓士、BMW中只能買到2.0升四缸動力，配備也不見得比較好，只是實際狀況是，大多數消費者還是偏好雙B，這是Q50S Hybrid在市場上碰到的難題，相較下，200萬內的Q50 2.0t車型，顯然符合Infiniti客層的期待，會達成車系中9成銷售量不是沒有原因。