隨著日趨嚴苛的排放標準，加上成熟進步的引擎科技，1.0升的小排量渦輪引擎，性能動力要達到1.6升自然進氣引擎水準一點也不難，排氣量縮小之後，連帶汽缸數也不一定需要到四具汽缸，減少一缸，機械運轉也少了一些慣性阻力，也等於提升節能效益，而過往認為三缸引擎運轉不夠精緻的問題，隨著技術的改良精進，讓三缸不再與粗糙畫上等號！
近期有兩部1.0升三缸渦輪小車上市，一位是大改款全新Suzuki Swift，另一位則是新年式換心臟的Skoda Fabia，除了引擎規格相同，車身尺碼、產品定位也完全呈現正面較勁；當你聽到1.0升三缸引擎，心中應該會浮現兩個問題，第一個是「夠力嗎？」，再來是「應該很省吧？」
至於答案，來個實測最清楚，所以我們打算來個阿里山看日出計畫，去程從台北行經省道的路徑攻上阿里山，返程下山後再走高速公路北返，囊括了省道、市區、山區與高速，可說是把能走的道路環境都走一輪，看看1.0升三缸渦輪到底行不行？對了，除了Swift與Fabia，我們也找了國產Fiesta EcoBoost 125一同參加，這車在2014年2月小改款上市，配置1.0升三缸渦輪引擎，可算是這幾年三缸熱潮的先行者，國產身分更推翻過往國產小車都採用廉價引擎的刻板印象，故縱使Fiesta國外已推出大改款，國內現行為標準的末代車，但我們仍想知道這位先行者，面對Swift與Fabia這兩位新世代1.0升引擎對手，EcoBoost多有能耐！？
三部車當中，除了Fiesta，其餘皆是進口身分，1.0升小排量渦輪動力輸出，帳面數據上，最大馬力與扭力分別Fiesta與Fabia小勝些許，不過最大扭力的出現時機，Fiesta來得早且最廣，變速箱形式也各有差異，而車重最輕的Swift，能源局油耗數據也並非一面倒具有優勢。
綜合型態路線
這趟阿里山實測，起點以新北市八里台塑石油，終點為新竹關西休息站台塑石油，自八里出發後，沿著台61線省道前進，自彰化縣伸港鄉之後切進市區至嘉義，抵達嘉義市距離大約是250km，再加上上阿里山後，隔天下山準備上高速北返前，為Stage.1綜合狀態油耗，大約為450km；接著第二天準備上高速北返前，自嘉義北港路上的中油添補油料，旋即上國一匝道再切換國三，抵達關西休息站終點，為Stage.2高速狀態油耗，Google地圖預估的總里程約為639km。
而一如過去的油耗實測，為了避免各家車廠油路管線設計不同，以及油槍跳停判斷，因此將油料添加至肉眼可看見之處，另外，胎壓也調整至原廠建議值，一併檢查胎紋狀況，盡量使各車之間的可變因素趨至一致。
在車輛相關設定，均以一般行車模式為主，三車當中僅有Fabia具怠速熄火功能，並開啟使用，空調溫度定為23℃，風扇二段，至於氣候部份，海拔高度兩千多公尺的阿里山最低溫9.9℃，回到平地後約在25℃上下，溫差還算頗大。
Stage.1省道+山區
台北八里->嘉義市區->阿里山->嘉義市區
首先自台北八里出發之後，沿著台61縣省道前進，必須要說明的是，為了過橋穿越溪流，部分路線路段仍須開上西濱快速道路，另外，幸運的一點是，這段路面雖有道路施工，但未因此影響整體行車節奏，不過紅綠燈也算是不少。
在截至彰化伸港鄉之前，路線都還頗為單純，也許因接近晚上，加上位在郊區位置，因此車流量普通，除了停等紅燈外，需要頻繁加減速的機會並不多，並將車速維持在法定速限，不大腳油門，溫和方式行進。
當路線越挺進嘉義市區時，人車開始增多，車速也開始受到影響，以不若先前的路段來得順暢，最終抵達文化路夜市時，各車儀錶累積里程約在250km上下，均速則落在30km/h左右，在上山之前，儀表顯示油耗分別為：Swift 19.8km/L、Fabia 18.5 km/L與Fiesta 16.9 km/L。
時序來到第二天，在準備進入高速公路之前，此時已歷經阿里山上下的路程，不過為了拍攝雲海景色，再多上從阿里山神木賓館前往塔塔加的路段，以及為了攝影需求，各車也多次往返山間路徑，不過均控制在相同趟數，以求減緩數據落差。另外，為了避免因駕駛風格造成各車的油耗數據誤差，我們不論是在市區或是山區均互相交替車輛駕駛，並控制車跟車之間等距，好維持相同車流速度，減少差異，以求數據能公正平衡。
從起點至上高速道路前的加油站為止，屬於Stage.1的省道+山區路段，行駛距離大致落在4514～460km之間，均速同樣在32km/h左右，在這個階段的儀錶顯示油耗，以Swift的17.6km/L表現最佳，不過就實際添補的油料，與Google估算的447km計算，反倒是Fabia所需最少，而Fiesta不論如何都是位居末位。
Stage.2 高速路況
嘉義中油→國道一號轉三號→關西休息區加油站
結束了一般道路的路線，在嘉義北港路上的加油站再度將油料添補後，隨即開上國道一號嘉義264系統匝道，行經99B新竹系統後，在切換至國道三號前往關西休息站做為測試高速油耗的路線。
國道一號路段上，往來的大型車非常多，在嘉義到台中之間也遇到不少逆風狀況在行經匝道口前路段，使車速略降至80km/h左右，擺脫車潮後，盡量讓車速維持在100km/h的法定速限，直至台中到新竹區間後，大型車出現的比例才逐漸減少。
抵達關西休息區加油站莫約費時兩小時左右，累積高速里程約192km，熄火記錄完儀錶數據之後，就是再度將各車的油料添補到滿，也就是見真章的時刻了。
先從各車的旅程電腦來看，累計里程都頗為接近，Swift的油耗表現最佳，Fabia居次，Fiesta最低，且差異頗多，再來以實際填補的油量，與 Google估算的192km計算，Fabia以小幅領先居冠，且與儀錶顯示相同，其次則是Swift，Fiesta最低，與儀錶顯示油耗數據落差也最大。
【編輯評論】
不論市區或高速 Fabia 1.0TSI雙雙領先
歷經這趟直奔阿里山的測試，Fabia為這次最省油者，透過實際加油量換算，呈現的數據能較與旅程電腦顯示的接近，而Swift雖具有車重最輕的優勢，但實際測試下來與Fabia相差無幾，至於Fiesta，車重雖與Fabia相同，里程數也無太大問題，但是不論任何路況，油耗都是明顯與對手有所落差。
